ほぼ1年前の見出しはこうだった。 ステランティスの雷鳴：カルロス・タバレスが辞任 ".あれから1年、イタリア系アメリカ人自動車グループの元ボスが沈黙を破った。著書『Un pilote dans la tempête』の出版を記念して行われた『Le Point』紙の長いインタビューの中でである、 カルロス・タバレス 彼の突然の退社、ジョン・エルカンとの不和、そしてヨーロッパの産業界の未来についての非常に暗いビジョンについての真実を明らかにする。
"クビになった "という吐き気を催すような連絡が嫌だった」。
現在67歳の元重役は、故郷ポルトガルのトマールでジャーナリストのオリビエ・ウベルタリに話を聞いた。常に活動的な彼は現在、クラシックカーのレストア、ホテルの経営、レーシングカーの準備に時間を割いている。
しかし、彼のスピーチには苦い思いが残っている。
「12月のある晩、私がエストリルサーキットにいたとき、ジョン・エルカンが電話をかけてきて、私に対する信頼を失ったと言った。信頼とは双方向のものだ。私は有効なプランを実行するためにそこにいたのに、ダメだと言われた。
カルロス・タバレス、退団を主張 ステラントス 強制ではなく、確信から。彼は、偽装解雇というバージョンを否定している：
"クビになった "という吐き気を催すような連絡が嫌だった。
彼の見解では、本当の意見の相違は電力戦略をめぐるものだった。理事会にはペースを落としたいという意見もあったが、彼は「世紀の転換期を逃さない」ために移行を早めたいと考えていた。
極めて暴力的」な業界
PSAとステランティスの元ボスは、その率直さと経営者としての厳格さで知られているが、自動車部門に対する悲観的な見方を隠すことはない。
「自動車産業は非常に激しい。関税、規制、地政学的問題などの外的要因によって、運命をコントロールできなくなりつつある」。
タバレスの考えでは、現在の経営者は規制当局、投資家、世論の間で板挟みになっている。そして、「有害」で「恩知らず」になってしまった環境に嫌気がさし、今後数年のうちに多くの有能な人材がこの業界を去っていくだろうと考えている。さらに彼は、欧州の自動車部門が「残酷で獰猛な統合」を遂げ、自動車が「冷蔵庫のような」単純な消費財に変貌するとさえ予測している。
「上司というのは非常にリスキーな仕事だ」。
カルロス・タバレスは、推定3500万ユーロでステランティスを去ったことを批判されているが、彼はその報酬を全面的に支持している。
「上司というのは非常にリスクの高い仕事だ。なぜ私たちは、サッカー選手の年収が1億円であることは認めても、ボスの年収が2000万円であることは認めないのでしょうか？
元CEOは、自分がフランス国家の株式ブローカーであったことを思い出し、PSAの再建はフランスへの恩返しだと考えている。しかし今日、彼は国の改革能力を疑っているという。
「フランスは乗り切れるのか？私は本当に疑っている。暴力なしに改革できるのか？私にはわからない。
「成功を受け入れないことで、失敗につながる」。
タバレスは著書の中で、実力と勤勉さを否定する社会を糾弾している。
"経営幹部が給与の90％（%）を成果に連動させることを受け入れなくなった会社は貧しい。成功を受け入れなくなることで、失敗につながる。
これはエマニュエル・マクロンを揶揄したもので、マクロンがステランティスを退社した際、彼の報酬額を公に批判した。
彼の見解では、EUは%の電気自動車100台を早急に導入しようとして「大きな間違いを犯した」。
明晰で、時に辛辣な見解
退任から1年、カルロス・タバレスは自動車業界に終止符を打ったわけではなく、むしろそこから教訓を得たようだ。彼の言葉を借りれば、自動車への情熱は変わらず、「政治と官僚主義に引き渡された」と感じる業界への怒りも変わらない。彼の著書のタイトルが "嵐の中のドライバー "であるとすれば、それはおそらく、ステアリングを握らなくとも、タバレスがレーサーの目で道路を観察し続けているからなのだろう。
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いつものことだが、人にはそれぞれの考えがある。CTはエンスージアストだが、現実には自動車部門の80%は家電製品のような単なるビジネスであることを忘れているようだ！ デミオがルノーを去った理由を見ればわかるだろう......彼はラグジュアリー部門に進もうとしている。
タバレスの経営の問題は、C3やグランデ・パンダの生産に見られる。これらのモデルはバグだらけで、まともな販売を達成するためには再開発が必要なものもある。コスト削減はしばしば非常に高くつく......。
クルマは他の消費物と同じであり、それは十分に正しい。大半のドライバーはクルマでドライブすることに満足しているが、クルマに本当に興味を持っている人は少数派である。多くの人は、運転の楽しさなどまったく気にせずに、できるだけ多くの運転補助装置を備えたXXLのマルチメディア・スクリーンを買う。
電気自動車への強制的な進撃は、安価な中国車に恩恵をもたらしたが、ヨーロッパは、少なくとも日付に関する限り、後退の過程にある。
タバレスはステランティスのブランドのほとんどに悲惨な記録を残している。
全部読んだけど、やっぱり嫌いだ。
彼は別の惑星にいて、彼が非難するすべてを体現している...。
あなたみたいですね。真実でないことしか言わない。
ハンスさん、もっと礼儀正しくしてください。
一方、アルファロメオを選ぶ人は、特別な理由を求めている。卓越したロードホールディング、デフォルトの後輪駆動、伝統の一部であるラインとスタイル、多くの場合、一流のコーチビルダーによるサイン。そしてサイドのネームプレート。そのためには、特定のプラットフォームや調度品、そのブランド特有の技術的ソリューションへの投資、コンペティションへの参加などが必要となる。アルファにとって、これは歴史的にF1とDTMを意味してきた。そのすべてが、経営陣によって計画的に破壊されつつある。
デフォルトで推進力。 面白すぎる。何千人ものアルファードのファンがあなたに敬意を表します。もしそれがなかったら、70年代の後輪駆動のくだりを考えると、アルファは長い間存在しなかっただろう...。
スタイルに関しては......好みと色.現在のジュリアは、2000年代のヒュンダイスタイルのマストを象徴しているため、一部のマニアにはアジアで高く評価されている🤣。人それぞれ 👍🏾
純粋に財務的で短期的な経営が行き過ぎて、企業の長寿を保証する唯一のものである製品の品質がおろそかになっていることの誤りに気づくことができない！
非現実的で、とりわけ電気自動車への過剰な注目、この産業の鍵を中国に渡そうとしている自殺的な選挙イデオロギーに対抗することができないのだ！
そして今、イタリア人が手綱を握った！ 予想通りの交代劇！
PSAのディレクターたちはどう考えているのだろうか？
引退したプジョー...自宅で35年！...
私は悪魔の代弁者を演じるつもりだが、ステランティスが直面しているすべての問題は彼に責任はない。PSAは収益性がすべてで、FCAは配当金を支払うことがすべてだった。利益と再投資を犠牲にした。PSAがやっていたこととは正反対だ。FCAが崖っぷちに立たされた（まだこれからだ）のは、こうした理由もある。
そして、エクソーの株式が過半数を占めているからこそ、この方針が常態化しているのだ。CTは導火線にすぎない。彼のやり方は失敗だったが、フィロサも同じ使命を果たすだろう。しかし、やり方は違う。彼の上には常にエルカンがいる。