«やり過ぎた»：解雇し過ぎたステランティスがエンジニアを大量採用

数年前からだ、 ステラントス コスト削減の典型的な自動車メーカーだった。合理化、節約、最適化：カルロス・タヴァレスの下、財務規律は2021年にPSAとフィアット・クライスラーの合併によって誕生したグループのバックボーンとなった。しかし今日、その言説は根本的に変わりつつある。そして何よりも、意思決定がそうである。新最高経営責任者のアントニオ・フィローサは、社内の多くの人々が長い間非難してきたことを率直に認めている。.

過剰な倹約

アントニオ・フィローザは最近の多くの発言で、過去の戦略がステランティスの弱体化を招いたことを認めている。「私たちは過度にコストを削減しました。革新的な製品を開発するために多くのエンジニアを解雇しました」と彼は説明する。.

この方針はチームに大きな影響を与えた。自主的な解雇計画が増え、報酬パッケージのシミュレーションが定期的に出回り、ポワシーやヴェリジーといったフランスの特定の拠点では、毎週、退職の金銭的オファーが掲示されていた。社内の雰囲気は悪化し、競合他社が経験豊富な人材を引き抜こうとしていた。.

短期的には収益性が改善した。長期的には、製品の品質と技術革新の能力が懸念されるようになり、特に、技術的、感情的な期待が特に高いイタリアン・ブランドの場合はそうである。今日、ステランティスは一歩後退している。.

世界的な採用の波

フィロサが着任してすぐに変化は始まった。アメリカではすでに約2500人のエンジニアが再雇用された。ヨーロッパでも、マシンは再び動き出している。.

フランスでは、700人のエンジニアを含む1,400人の正社員を雇用することを約束しており、すでに採用が進行中で、年内に完了する予定である。特にデータ処理、人工知能、電動化、エレクトロニクスなどの分野で、今後3カ月間だけでもパリとソショーの間に約120人の研究開発職が誕生する予定だ。.

しかし、この動きはイタリアでも顕著だ。ミラフィオーリでは、フィアット500ハイブリッドの復活により、すでに工場で約400人、研究開発センターで100人以上の新規採用が行われている。商用車の戦略センターであるアテッサでも、新たな熟練工の採用が始まっている。ステランティスは明らかに、歴史的な拠点でエンジニアリング・チームを再構築したいと考えている。.

イタリアを戦略の中心に

この変革は、単なる採用活動にとどまらない。フィローザは、意思決定を地域ごとに行うことを望んでいる。このアプローチは、アイデンティティが地元市場に大きく依存するイタリアン・ブランドには特に適している。500ハイブリッドのトリノへの回帰、メルフィでのジープ・コンパス、将来のランチア・ガンマの開発などである。.

ステランティスはまた、イタリアのサプライヤーからの約60億ユーロの購入と、トリノのテクニカルセンターの強化も発表している。その目的は、組み立てラインだけでなく、完全な産業エコシステムを再構築することだ。.

ソショー、世界的好転の象徴

アントニオ・フィロサは、フランスの歴史的なソショー工場を訪問し、フランスで1400人の雇用を創出することを確認した。これは、緊迫した社会情勢における重要なメッセージである。この工場では現在1,800人の臨時従業員が働いており、正社員の半数以上が50歳以上である。.

そのため、欧州の自動車産業が困難な時期を迎えている今、同グループは技術的な移行に備えつつ、技術の刷新を図っている。ステランティスは2025年上半期に23億ユーロの損失を出したが、同時に130億ユーロの対米投資を発表し、産業不均衡の懸念を煽っている。.

タヴァレス時代の後の再建

その変遷は深い。長年、エンジニアは何よりもコストと見なされてきた。今日、エンジニアは再び戦略的資産となった。グループの従業員数は約25万人で、現在は社内の創造性を高め、開発サイクルを短縮し、製品の品質を向上させたいと考えている。.

最適化を極限まで体現してきたステランティスは今、新たな変革を試みている。トリノ、ソショー、デトロイトからイノベーションを起こせるエンジニアのメーカーに戻ろうとしているのだ。この方向転換が、社内と顧客の信頼を回復するのに十分かどうか、そして何よりも、イタリアン・ブランドがグループ内で主張する中心的な役割を回復するのに十分かどうか、今は見守るしかない。.