ステランティスのCEO、アントニオ・フィローサ氏の公聴会：イタリア議会での2時間にわたる証言から押さえておくべきポイント

イタリアの議員らを前にしたカルロス・タバレス氏の公聴会が大きな話題となってから約2年が経ち、その口調は一変した。2026年6月17日、CEOに就任したアントニオ・フィローザ氏は ステラントス 1年余り前、同氏は下院と上院の合同委員会に出席し、イタリアにおける同グループの将来像について詳しく説明した。 2時間以上にわたるこの公聴会では、これまでよりもはるかに合意形成を重視した発言や具体的な事業計画の発表が行われ、一つの核心的なメッセージが示された。それは、ステランティスが過去の過ちを清算し、イタリアを再び戦略の中心に据えたいという意思である。.

冒頭から、このイタリア人経営者は、これまでの数年間との決別を明確に示そうとした。同氏は、同グループでの27年にわたる経歴を振り返り、イタリアへの愛着を語り、その日74歳の誕生日を迎えたはずだったセルジオ・マルキオンネ氏に敬意を表した。 マルキオンネ氏の名前が議員たちとの質疑応答の中で何度も取り上げられたことを考えれば、これは非常に象徴的な出来事であった。.

過去の戦略に対する、自覚的な見直し

この公聴会における最も重要なメッセージは、間違いなく、ステランティスが戦略を根本的に見直したことを暗に認めた点にあるだろう。 アントニオ・フィローサ氏は、地域組織を強化し、品質を最優先事項に据え直し、そして何よりも顧客がパワートレインをより自由に選べるようにすることで、グループの「軌道修正」を行ったと説明した。.

この方向転換にはコストが伴った。同経営者は、戦略の変更により250億ユーロの特別損失が発生したと明らかにした。これは莫大な金額であり、今回の転換の規模の大きさを如実に物語っている。同氏によれば、しかし、より強固な基盤の上で会社を再建するためには、この決断が不可欠だったという。.

同グループはもはや電気自動車のみに注力しているわけではない。今後のラインナップは、さまざまな技術に対応可能なプラットフォームを活用し、ハイブリッド車、電気自動車、高効率の内燃機関車を組み合わせた構成となる。このアプローチは、ここ数カ月間、多くの欧州自動車メーカーが主張してきた方針と一致するものだ。.

初期の結果は有望と見られている

アントニオ・フィローサ氏は、この新たな方向性が効果を上げ始めていることを示すため、いくつかの指標を提示した。.

世界全体では、ステランティスは2026年第1四半期に、主に欧州と北米に支えられ、登録台数が12 %増加した。同グループは依然として、約450億ユーロと評価される多額の現金保有高を維持している。.

イタリアでは、その数字はさらに際立っている。今年最初の5か月間で、ステランティスの新車登録台数は15 %近く増加し、イタリア国内の工場での生産台数は16 %以上増加した。 この好調ぶりにより、一時解雇措置の適用を約30 %削減することができた。アントニオ・フィローザ氏によれば、これらの結果は、昨年ジョン・エルカン氏が発表した「ピアノ・イタリア」が順調に実行されており、一部の点では目標を上回っていることを示す証拠であるという。.

600億ユーロ規模の世界的な計画が確定

ステランティスの新たな戦略計画では、2026年から2030年にかけて600億ユーロの投資と60件以上の新製品投入が予定されている。.

フィアット、ジープ、プジョー、ラムといった量販ブランドは、世界的な技術開発の中心となる。アルファロメオとランチアはより地域に根差した位置づけとなる一方、マセラティはイタリアのラグジュアリーを象徴する存在としての役割を維持する。 人工知能（AI）もこの戦略において重要な位置を占めています。ステランティスは、すでにエンジニアリング、生産、デザイン、顧客関係においてAIを大規模に活用しており、今後数年間でその導入をさらに加速させる意向を示しています。.

産業体制の中心にあるイタリア

当然ながら、最も注目されていたのはイタリアに関する部分だった。 アントニオ・フィローザ氏は、各工場に明確な役割が割り当てられた産業体制について説明した。ポミリアーノとミラフィオーリは小型車の拠点となる。メルフィ、カッシーノ、モデナはプレミアム車および高級車に注力する。アテッサは引き続き商用車の中心拠点となる。.

ポミリアーノ：e-Carの登場

主な新展開はポミリアーノに関するものだ。2028年までに、同拠点には将来の「e-Car」向けSTLAプラットフォームが導入され、少なくとも2つの大量生産型新型モデルが生産される予定だ。 フィローザ氏によると、欧州で生産されるこれらの小型電気自動車は、中国メーカーとの競争激化に対応するため、1万5000ユーロ前後で販売される見込みだ。一方、イタリアで大きな商業的成功を収めているフィアット・パンディーナのハイブリッドモデルは、少なくとも2030年まで生産が継続される予定だ。.

ミラフィオリが活気を取り戻す

トリノでは、新型フィアット500ハイブリッドの生産により、生産台数が前年比で100 %以上増加した。この回復に伴い、数百人の従業員が新たに採用された。 ミラフィオーリは、3,000名以上のエンジニア、バッテリー研究センター、そして同グループのイタリアおよび欧州本社を擁し、技術拠点としての役割も引き続き果たしている。.

メルフィ：4つの新型モデルと、アルファロメオの追加1モデル

メルフィ工場は、この新計画の最大の受益者のひとつとして浮上している。 新型ジープ・コンパスとDS No.8の発売に続き、同工場では今年、ランチア・ガンマとDS No.7の生産を開始する予定だ。しかし、最も注目すべき発表はアルファロメオに関するものだ。アントニオ・フィローザ氏は、2028年までにアルファロメオの新モデルがメルフィで生産されることを確認した。.

マセラティ：年末までに発表が予定されている計画

マセラティは依然として最もデリケートな課題である。アントニオ・フィローザ氏は、同ブランドの新たな戦略計画が年内にモデナで発表されることを明らかにした。この計画には、特に大型セダンセグメントの2つの新型モデルが含まれる予定だ。.

モデナでは、グランツーリスモとグランカブリオの生産はすでに現地に移管されており、新たに設立された「ボッテガ・フオリセリエ」は、カスタマイズ関連の事業を強化することになる。.

現在、おそらく最も困難な状況にあるカッシーノ工場については、同幹部は慎重な姿勢を崩さなかった。同幹部は、同工場の将来がマセラティの今後の計画と密接に関連していること、そしてステランティスが現在、潜在的な産業パートナーと協議を進めていることを確認したにとどまった。 当面の間、同工場ではアルファロメオ「ジュリア」と「ステルヴィオ」の生産を継続する一方、2027年からは新型マセラティ「グレカーレ」の生産が開始される見込みだ。.

アテッサとテルモリの安全確保

最も重要な発表の一つは、アテッサの将来に関するものだ。アブルッツォ州にあるこの工場では、同グループの次世代大型商用車が生産されることになる。ステランティスは、同工場をこの事業の欧州拠点とするため、5年間で10億ユーロ以上を投資する計画だ。.

テルモリでは、アントニオ・フィローザがACCのギガファクトリー計画を事実上葬り去った。 市場の変化を受け、ステランティスは今後、電動化トランスミッション「eDCT」および「GSE」エンジンの生産に注力する方針だ。目標は、2027年以降、年間150万台以上のトランスミッションを生産することである。.

イノベーションに50億、イタリアのサプライヤーに70億

同幹部はまた、イタリアのサプライチェーンの重要性を強調した。ステランティスは、イタリアのサプライヤーに対して毎年約70億ユーロを支出していると述べ、特にアテッサで生産される将来の商用車やメルフィで生産される将来のアルファロメオについて、この現地との連携をさらに強化したい意向を示した。 併せて、今後5年間で50億ユーロ以上がイタリアにおける研究開発およびイノベーションに投資される予定だ。 2025年には、イタリアのチームが自動運転、パワートレイン、安全、素材などの分野を中心に、400件近くの特許を出願した。.

エネルギーコスト、最優先課題

アントニオ・フィローサ氏は野心的な計画を提示した一方で、イタリアの工場の競争力を脅かしている要因についても説明した。その第一の課題はエネルギー問題である。 同氏は、2026年第1四半期において、ステランティスがイタリアで平均205ユーロ/MWhを支払っていたのに対し、スペインでは90ユーロ/MWh、フランスでは100ユーロ/MWhであったことを明らかにした。同氏は、この格差を長期的には持続不可能だと判断している。.

同グループは、特定の税制優遇措置を受けるため、「エネルギー多消費企業」の認定取得を目指しており、並行して太陽光発電およびバイオマス発電プロジェクトを加速させている。 アントニオ・フィローザ氏はまた、労働市場の柔軟性向上を訴える一方で、その柔軟性は企業と従業員の双方に利益をもたらすべきであるとの見解を示した。.

欧州の規則改正を求める提言

この公聴会のもう一つの主要なテーマは、欧州だった。アントニオ・フィローザ氏は、ステランティスが電気自動車への移行とカーボンニュートラルという目標を引き続き支持していることを確認した。しかし同氏は、現行の規制には現実味が欠けており、産業の現実に合わせて調整されるべきだと考えている。.

同幹部は、3つの優先事項、すなわち軽商用車、小型車、そして「メイド・イン・ヨーロッパ」を強調した。 同氏は特に、乗用車と商用車に同じ規制要件を適用することは不適切であるとの見解を示した。というのも、イタリア市場において電気商用車のシェアは依然として約3 %にとどまっているからだ。.

小型車に関しては、欧州委員会が提唱した「スーパークレジット」の構想を評価した。最後に、同氏は「メイド・イン・ヨーロッパ」を基盤とした真の欧州産業政策の確立を求め、特に欧州大陸で生産されるバッテリーに関しては、より現実的なスケジュールを策定するよう呼びかけた。.

カルロス・タバレス氏との決別

下院議員や上院議員による発言が相次ぐ中で、ある点が繰り返し指摘された。すなわち、アントニオ・フィローザ氏の公聴会は、2024年のカルロス・タヴァレス氏の公聴会とは大きく異なると受け止められていたのだ。 多くの議員が、口調の変化、より実務的な姿勢、そしてイタリアの諸機関との対話を図ろうとする明確な意思を評価した。.

あとは、これらの発表を具体的な成果へとつなげていくだけだ。カッシーノの問題は依然として未解決のままであり、マセラティの将来像もまだ明確になっておらず、生産台数の問題も依然として重要な課題となっている。 しかし、ステランティスはここ数年で初めて、ハイブリッド車と電気自動車を同等に重視した産業計画を提示し、イタリアの工場に再び重要な役割を与え、本国におけるグループの存在感を強化するという野心を明確に示している。.

アントニオ・フィローサ氏にとって、今後の課題は、この新たな方向性が単なる言葉の変え方に過ぎないのではなく、イタリアにおけるステランティスにとって新たなサイクルの始まりであることを納得させることにある。.