ステランティス：フィアットのエンジン工場で働く労働者たちは、「フランス製エンジンと違って、ここで作られるエンジンは常に良質である」ことを実証している。

モリーゼ州テルモリでは、緊張が新たなレベルにまで高まっている。最初は漠然とした不安であったものが、今や公然の怒りとなっている。11月29日、1000人以上の人々がモリーゼ州のエンジン工場の未来を守るため、町の通りをデモ行進した。 ステラントス そしてもっと広く言えば、この歴史的な場所に何十年にもわたって依存してきた地域全体の問題である。労働者、地方議会議員、家族、労働組合......地域全体が、ゆっくりとした産業の終焉を拒否するために結集した。横断幕、スローガン、スピーチの背後には、同じ懸念があった。そして、おそらくその未来も。

ギガファクトリーの夢は後退

つい最近まで、ステランティス社、トタルエナジー社、メルセデス・ベンツの合弁会社であるオートモーティブ・セルズ社が支援するメガバッテリー工場のおかげで、テルモリはイタリアの産業における電気自動車への転換のシンボルのひとつになろうとしていた。このプロジェクトは、何千人もの雇用を創出し、この地に新たな活力を与える戦略的なものとして紹介された。しかし、月日が経つにつれ、延期は山積みとなった。そして11月中旬、イタリアのマスコミが明らかにしたある情報は、ハンマーで殴られたような衝撃を与えた： ACC、テルモリ・ギガファクトリーの建設断念へ.その原因は、深刻な技術的困難、財政的弱点、ますます曖昧になる産業戦略、そして何よりもフランスのドゥブランにあるパイロット・サイトの不本意な成績にあった。

フランス工場は2024年から稼働しているにもかかわらず、スクラップ率は15～20 %、生産量は2025年末までに15,000～20,000個程度に制限され、コストはアジアメーカーより20 %以上高い。守るのが難しくなったモデル一方、スペインはペースを上げている。サラゴサでは、ステランティスがすでにCATLとパートナーシップを結び、ACCが使用するNMCバッテリーよりも安価でシンプル、かつ堅牢なLFPバッテリーを生産している。投資額は40億ユーロを超え、最初の工事が開始された。 2,000人の中国人労働者が建設に従事する予定である。.テルモリでは、見捨てられたような気分になる。

「ここでは、エンジンは常によくできている」。

11月29日、デモはこの不公平感を結晶化させた。組合旗の向こうでは、厳しい言葉が飛び交った。非常に厳しい言葉だった。「私たちはエコロジーの移行に反対しているのではない」と組合代表は力説した。「しかし、いかなる代償を払ってもだ。何千もの雇用を犠牲にすることはできない。地域全体を死滅させることでもない。

そして、さらに正面からのメッセージが印象に残った。そして、そのエンジンはテルモリで作られなければならない。[フランスのエンジンは信頼性に欠ける。深い憤りを感じさせる一文である。その背景には、イタリアが他国の産業上の失敗のツケを払わされているという印象がある。テルモリでは、1,800人以上の家族が工場に直接依存している。また、地域経済全体が間接的にテルモリに依存している。工場は単なる雇用主ではなく、まさに町の屋台骨なのだ。最近、フィアット500ハイブリッドの発表会でも同じような信頼性の話を耳にした。

解体された工場

現場では、その兆候はずっと前から警戒されていた。伝説のFIRE 16Vエンジンチェーンはすでに解体されている。GSE（ファイヤーフライ）エンジンは、まだ使用されているとはいえ、生産能力を大幅に下回っている。GME 2.0ターボエンジンは、米国に一部移設される運命にあるようだ。eDCTプロジェクトについては、2026年の操業開始が確定しているものの、300人程度の雇用にとどまり、大規模な産業活動の損失を補うにはほど遠い。労働組合にとって、ステランティスの戦略は一貫していない。欧州の期限より5年早い2030年に内燃機関を廃止するという決定は、「破滅的」だと考えられている。あまりにも唐突な方向転換であり、見通しが甘く、テルモリのような現場を明確なビジョンのないままにしてしまった。