コヴィーニC6W：6つの車輪を持つイタリアのスーパーカー！バカバカしい？

フェルッチオ家は明らかに頑固者だ。ここで言っているのはフェルッチオ・ランボルギーニのことではなく、フェルッチオ・コヴィーニのことだ！クルマの世界には、困難にもめげず夢を追い続けた異形の人物や、彼らを変わり者だと思った人々がたくさんいる。

観客に差をつける

1948年、オルトレポ・パヴェーゼ地方の小さな町アレーナ・ポに生まれたフェルッチョ・コヴィーニは、子供の頃から四輪と高速走行に大きな愛情を注いできた。1978年、彼は自身の会社Covini Engeneeringを設立した、 はすでに数年前から6輪スポーツカーのコンセプトに取り組んでいた。

他の職人気質の冒険家たちと同様、フェラーリのような巨人を目の前にして存在することは、群衆から際立つための説得力のある理由となる。クラウディオ・ザンポッリの場所 V16エンジンに注力したシゼタコヴィーニは3軸を選択した！「スーパーカーの世界は非常に複雑だ。群衆から抜きん出ることに成功することさえ、巨人に挑むことを意味する。研究のための資金や資本を引きつけるのに十分な革新性を持つ車だけが、大きな資産となり得るのだ。

インスピレーションの源、ティレルP34

インスピレーション源は、有名なティレルP34 F1マシンである、 1976年、4つの小さな前輪と2つの大きな後輪でセンセーションを巻き起こした。空気抵抗を減らすためにこのように設計されたイギリスのシングルシーターは、ジョディ・シェクターがスウェーデンで優勝するなど、かなり満足のいく結果を残した。

ウィリアムズとフェラーリも6輪のF1プロトタイプを開発していたが、空力とグランドエフェクトが改善されたためお蔵入りとなった。小さなホイールは製造コストが高く、ピットストップも長く複雑になる。1977年にはグッドイヤーがスペシャルタイヤの開発を中止。

どのような利点がありますか？

コヴィーニはこの技術を道路に応用しようと考えた、 ダブルフロントアクスルがもたらすはずだった利点を強調している： より少ないオーバーステアでより高いグリップ力、より高い制動力、より高い安全性、より高い快適性、より優れた路面凹凸吸収性......。しかし、予算不足と適切なタイヤの入手が困難だったため、このプロジェクトは80年代から90年代にかけて中断され、コヴィーニは他のプロトタイプに取り組んでいた。

C6W（6輪用）が完成し、すべてがまとまったのは2000年代初頭のことだった、 2005年の国際モーターショーでデビューした。フロントに4本の15インチホイール、リアに2本の20インチホイールを装着し、センセーションを巻き起こした。C6Wのデザインは地味で流れるようなラインでアスカリを彷彿とさせるが、フロントがダブルアクスルになっているのは慣れないと難しいし、かなり見栄えが悪いと言わざるを得ない......。

メカニズム的には、ミッドマウントの4.2リッター・アウディV8エンジンを搭載。0-100km/hタイムは4秒以下、最高速度は299km/hを約束する。

デメリットもある！

しかし、このコンセプトには欠点もある： メカニックはより複雑で、メンテナンスコストは高くなり、走行装置の重量は明らかに大きくなるが、カーボンファイバー製ボディに覆われたチューブラーシャシーによって、これは一部相殺される。その結果、C6Wは1,200kgを切ることに成功した。しかし、これには非常に高い代償が伴う！

年間数台の限定生産が計画され、小さなワークショップから何台が生まれたかは正確には不明だが、活動は2016年まで公式に続けられた。グッドウッドでの走行を除けば、C6Wの走行映像はほとんど存在しない。最新のニュースでは、2022年に向けて「オンデマンド」生産が再開され、価格は580,000ユーロになるという。エンスージアスト向け...そしてクレイジー向け？