数年前アルファロメオ は明確だった。ジャン＝フィリップ・インパラートの経営下で、イタリアン・ブランドは2027年から完全に電気自動車に移行し、新世代の電気自動車ジュリアとステルヴィオ100 %、それに現行ステルヴィオの上位に位置する大型SUVが登場する予定だった。しかし、それは以前の話だ。
2025年6月にアントニオ・フィローサ新CEOが就任して以来、状況は変わりつつある。そして ステラントス アルファロメオは、マセラティと同様、優先順位を再定義し、より現実的なアプローチをとっているようだ。
逆さまになった製品計画（そして予想以上の柔軟性）
まず、新型ジュリアとステルヴィオの発売が2027年まで延期された。当初は2025年と2026年に100 %電気自動車の形で発表される予定だった。その理由は？現在の需要や北米など特定の戦略的市場に適したハイブリッドパワートレインを搭載するためである。
このタイムテーブルのシフトは、反省の機会を与えてくれた。アルファロメオの意思決定者たちは計画を練り直し、優先順位を絞り込み、純粋な電気自動車に固定されるはずだったラインナップに柔軟性を導入することができる。現CEOのサント・フィチーリはこのような背景のもと、今後の方向性についていくつかのヒントを示した。
「ジュリアとステルヴィオは史上最大のアルファロメオになる」。
オートモーティブ・ニュースが報じ、複数の専門メディアが繰り返したこの一文が、すべてを変える。それはいくつかのことを意味する。まず第一に、ジュリアとステルヴィオはサイズ的にブランドの「フラッグシップ」モデルであり続けるということだ。将来のステルヴィオは現行モデルよりわずかに大きくなり、プラットフォームを共有する次期ジュリアも同じ傾向をたどる可能性がある。
何よりも、この声明はアルファロメオの大型SUVや大型Eセグメントサルーンへの野望に決定的な歯止めをかけるものだ。インパラートの時点で持ち上がっていたSTLAラージ・プラットフォームをベースにした大型SUVのプロジェクトは頓挫したようだ。「大型車はアルファロメオのテリトリーではない」とフィチーリは語っている。
"アルファロメオのサプライズ "を準備中
トナーレと将来のステルヴィオの間には、現在コードネームA4Uと呼ばれているもうひとつのモデルが控えている。 この驚きのアルファロメオ2026年後半に発売が予定されているトナーレは、サイズ的にも価格的にも現行ステルヴィオとの中間に位置する。
このモデルによって、アルファロメオはヨーロッパで最もダイナミックなセグメントのひとつであるC/Dセグメントでの存在感を強めることができる。特に、ブランドが新しい領域に取り組む前に台数を固める必要がある時期には、理にかなったアプローチである。
マセラティ、アルファロメオの再集中化で大きな恩恵を受ける
大型車はアルファロメオのテリトリーではない」と宣言することで、サント・フィチーリはマセラティのために戦略的なスペースを空けている。アルファロメオがコンパクトと中級セグメントに集中している間に、マセラティはそのアッパーエンドを完全に占めることができる。クアトロポルテはイタリアの大型サルーンとしての役割を維持し、将来のレヴァンテはラグジュアリーSUVとして、Eセグメントにおけるマセラティのプレミアムな専門知識を具現化する。
言い換えれば、アルファロメオとマセラティは互いの足の指を踏み合うのをやめ、最終的にその位置づけを明確にすることになる：
- スポーティでダイナミックなプレミアムカーのアルファロメオ。
- ラグジュアリー、パフォーマンス、プレステージのマセラティ。
ステランティスの新産業計画を待つ
最終決定は、2026年上半期末に発表される予定のアントニオ・フィローサ新CEOに委ねられる、 その産業計画 カルロス・タバレスの「Dare Forward 2030」を引き継ぐことになる。その時、アルファロメオを含むグループの全ブランドの未来がどうなるのかが正式にわかるだろう。
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インパラートの失敗は、ジュリアとステルヴィオのフェーズ2にハイブリッドエンジンを採用しなかったことで、同じジョルジオをベースとするグレカーレには2.0リッターGMEハイブリッドが与えられた。
将来のジュリアとステルヴィオも同様で、電気自動車専用車として計画されているが、これはステランティス経営陣の大きな戦略ミスである。
しかし、2.0L GMEハイブリッドは偽ハイブリッドであり、技術的なベンチマークにはまったくならない。FCAが結婚を視野に入れていたときにPHEVの開発を中止したのが間違いだった。
主に売り上げを伸ばすためだった。
レンジは進化している！
10年前から毎月変わっている。
決していい意味ではない。
デュエット、カスティージョ、GTVなど、とても豊かな音域だ。
新型ステルヴィオとジュリアは25/26、そして27/28。
グランドSUV（旧カステッロ）生産中止。
デュエットなどはもういらない。
アルファ歴20年、60歳、寿命は150もない。アルファの頂点に立つバストリンにはもううんざりだ。
アフターサービスもショールームももうゼロだから、次はドイツに行くよ。
このモデルによって、アルファロメオはC/Dセグメントでの存在感を強めることができるだろう、
それは新車のトナーレ4.6mであって、どこかの新車ではない。
新型はトナーレとジュニアの間に位置し、4.35mのB+セグメントとなる。
Cセグメントには、確かにトナーレよりも小さい新型車が登場するだろう。しかし、それは来年発表されるものではない。
コンパクトカーが売れていないかのように、SUVばかりだ！
私たちはアルファロメオが大好きだが、ピュアテック・エンジンと、誰にでも合うとは言えないオール・エレクトリック・システムの間で、私たちは結局、競合他社に目を向けることになるだろう。
2027年に電気自動車アルファロメオ100%を望んでいたのに、マセラティの責任者に任命された。インパラートはタヴァレス時代の人間で、イタリアの自動車産業を消滅させようとした男だ。
元PSAの情報筋によると、新型アルファのサプライズは、より大きなジュニアに相当する新型のようだ。つまり、ジュニアの長いプラットフォーム、シトロエンC4のそれをベースにしている。 要するに、これほど早くサプライズを思いつくとは、まあ、簡単で入手可能なものを利用することに秘密はない。つまり、ジュニア・スタイルのC3 ACかオペル・フロンテラのバリエーションということになる。 具体的なスタイリング。フィアットバージョンも同時にリリースされるだろう。
私はアルファロメオのサプライズを見たことがあるさまざまな情報源を知っている。サイズ的にはトナーレとステルヴィオの中間のSUVだ。私見では、より大きなジュニアは、（フィローザが他のものに決めなければ）私たちが後で待っているモデルだろう。
私はかなり長い間イタリア車に忠誠を誓ってきたが、妻のジュリエッタと私のドブロのあとは、このリストで終わるだろう。
私たちはテマTds、2.4を含む3台のライブラjtd、プント、グランデプント、プントEVoを持っていた。
フィアット、アルファ、ランチアの新型車を見てがっかり......SUVばかり、あるいはほとんどSUVばかり！
信頼性の低いエンジンを搭載したクローンが多い...。
シャシーに関しては、私たちのジュリエッタとはまったく違う。
後悔...