アルファロメオ・ミトRX：ラリークロスの最高峰に挑む250馬力のウォーマシン！

アルファロメオ F1やル・マン、ツーリングに固執する人々には見過ごされがちだが、ベルトーネとラリーには長く豊かな歴史がある。1900、ジュリエッタ、ジュリアTZをはじめとするベルトーネGT、そしてアルフェッタGTV、75、33は、50年代から80年代にかけてビスチオーネを代表するラリーカーとして活躍した。90年代に入ると、アルファは155と156でスーパーツーリングを優先した。

打ち砕かれた希望

2000年代初頭、WRCは多くのメーカーの登場で活況を呈していた。アルファのエンスージアストたちは、サーキット用の147を夢見ていた。210馬力の2.0リッターTSエンジンを搭載したアルファロメオ147グループAは、2005年にNテクノロジーによって発表されたが、大きな成功を収めることはなく、本格的なプログラムも行われなかった......同じことがミトにも起こった。ミトが登場した2008年当時、ラリーはクーペやサルーンからコンパクトカーやシティカーへと徐々に移行していた。しかし、またしてもミトは本格的なスポーツモデルとしてのキャリアを持たず、GTAバージョンさえもコンセプトのままだった...。

今回もまた、アルフィスティの見果てぬ夢を叶えるために、アマチュアの情熱に頼らざるを得なかった。ミトが理想的な遊び場を見つけたのはラリークロスだった。その名はアルファロメオ・ミトRX。生みの親は、真夏のマッジョーラの粘土のように気性の荒いイタリアのチーム、テダック・レーシング。

雰囲気のある顔！

テダックは、ラリークロスの仕様と同じSuper1600カテゴリーに参戦するため、この小さなアルファのシティカーを戦闘マシンに変身させることにした。そのため、市販ミトの最もパワフルなバージョンには最新のターボエンジン、特に1.4TBムルティア（0.9ツインエアは忘れられがち）が搭載されたが、ミトRXはSuper1600の厳しいルールに従わなければならなかった。 

その結果、1750ccターボエンジンは、アウトテクニカ・モトーリによって自然吸気エンジンに生まれ変わった。Autotecnica Motoriは、Tatuusグループの一員として、F4やF1アカデミー用の1.4アバルト・エンジンを手がけている。強化ピストン、再計算されたコンロッド、研ぎ澄まされたクランクシャフト、特殊な吸気口......すべてが、このカテゴリー特有の怒りに満ちた回転を保証するために考え抜かれている。出力は250bhp、最高回転数は9000rpmで、Super1600のレギュレーションに従って前輪のみに供給される。トランスミッションは6速Sadevギアボックス。

可能性はあるが断続的

残念ながら、ミトRXはイタリア選手権でもヨーロッパでも、常にフルプログラムに並ぶ車ではなかった。 

すべての始まりの男、ルチアーノ・ヴィシンティンは、アルファロメオ・ミトを公の場にデビューさせ、2017年にはロヘアックでのフランス・イベントを含む最初のヨーロッパ・ラウンドに挑んだ。2018年、アンドレア・カレッティはイタリア選手権のマッジョーラで勝利を収め、このクルマがカテゴリーのベンチマークに対抗できることを証明した。数年後、ノルウェー人のマリウス・バーミングルドがヨーロッパのS1600ラリークロス選手権でミトをドライブした。そして2021年、ミトRXはパオロ・ディアナがドライブし、イタリア選手権開幕戦のSuper1600決勝で2位を獲得した。それ以来、登場する機会はほとんどない。最新のニュースは、テダックがプジョー208に乗り換えたということだ。