1993年、2リッタークラスを採用していた多くの国内ツーリングカー選手権とは異なり、ドイツはDTMにクラス1を採用し、洗練された高性能ツーリングカーへの道を開いた。エンジニアに自由裁量を与える寛容なレギュレーションのおかげで、DTMのボディを持つサルーンカーはプロトタイプのような外観を持つようになった。.
アルファロメオは155 V6 4×4でメルセデスを驚かせ、ドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得した！ディファレンシャル、6速ギアボックス、ABS、チタンバルブ、エレクトロニクス、4輪駆動を備えた155は、ブッソ譲りの2.5リッター60°V6を搭載し、430馬力を発生する戦闘機だった。ニコラ・ラリーニは、このビシオーネにドイツの称号を与えた。.
心底刺されたドイツ勢は報復に出た。1994年、メルセデスは190EからCクラッセV6に乗り換え、クラウス・ルートヴィヒがタイトルを獲得して再び脚光を浴びたが、アルファロメオは数々の勝利を収めて健在だった。1995年、DTMは国際化し、ITCとなった。ヨーロッパ全土はもちろん、日本やブラジルでもレースが開催された。コース上では、DTMのスターたち（シュナイダー、ルートヴィヒ、ティーム）がF1のベテランたち（モデナ、タルクィーニ、レト、ナンニーニ）や若手たち（ヤン・マグヌッセン、フィジケラなど）と肩を並べた。マシンは偽装された本物のプロトタイプで、コストは高騰した。.
1996年の新しいV6で、一部はフランス製！
CクラスV6とオペル・カリブラ4×4に対抗するため、アルファロメオはエンジン・エンジニアがより効率的と判断した角度である90°の新しいV6でモンスターをアップグレードする。.
問題は、レギュレーションによってエンジンが市販モデルでなければならないことだ。シリンダーの角度と中心間距離が同じでなければならないのだ。あとは自由だ！アルファロメオが生産した唯一の90°エンジンは......モントリオールだ！ モントリオールのV8はV6バージョンでホモロゲーションされたが、アルファロメオはランチア・テーマ（アルファロメオ164とベースを共有する車）のV6をベースに改良されたエンジンを選択したため、「スクリーン」として機能し、名誉を守ったに過ぎなかった。そしてこのV6こそが、有名な......V6 PRVだった！
スライト・オブ・ハンド
プジョー、ルノー、ボルボによって開発されたこのエンジンが、なぜランチアに搭載されることになったのか？1984年にテマが登場したとき、このエレガントなイタリアンサルーンのステータスを支えるにはV6が不可欠だと思われた。しかし当時、フィアットにはV6がなく、アルファロメオもまだグループ傘下に入っていなかったため、ブッソのV6には手が出せなかった。コンパクトで軽く、フレキシブルで低回転域からトルクフルなPRVは、理にかなった選択だ。ルノーとプジョーがフィアットからディーゼルエンジンを購入したことも忘れてはならない！
2つ目の疑問は、ランチアのV6 PRVエンジンをアルファロメオのレーシングカーのホモロゲーションに使うにはどうすればいいのか？そのトリックはこうだ：アルファロメオは1986年にフィアットに買収され、フィアットは2つのブランドをアルファ・ランチア・インダストリアル傘下に統合した。さらに、テーマはビッシオーネの歴史的中心地であるアレーゼで組み立てられていた。つまり、テーマのV6エンジンは “自社製 ”といえるのだ！
それだけでは不十分だった
プロジェクト・マネージャーのセルジオ・リモーネによると、アルファロメオはこのトリックについて控えめにしていたという。明らかなマーケティング上の理由から、V6 Tiエンジンの起源が外国であることを認めるのは見苦しかったからだ。パワーは490bhpまで上昇したが、よりシャープなドイツのモデルを打ち負かすには十分ではなく、155の開発は中止された。セルジオ・リモーネはまた、メルセデスの方がレギュレーションの «隙間 »を巧みに解釈していたこと、アルファ・コルセのエンジニアが使用したレギュレーションの英訳がドイツ語の原文とまったく同じものではなかったことを明かした......。
1996年の155 V6には、独創的なエアロダイナミクスの開発も施された。たとえば、フロントドアのフェアリングはリアビューミラーと一体化し、リアスポイラーに向かう空力的な乱れを低減する渦を発生させた。信じられないことだが）DTMは、高騰するコストとメディアによる報道不足のため、シーズン終了後に終了した。155はレーストラックでのキャリアを終えることになったが、156は2リッター・スーパーツーリング・クラスを震撼させるべく登場する予定だった。.
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«「彼のものだと偽って？»
というのも、ある時点でPRVになることが公式に発表されたからだ。.
その昔、メルセデスとオペルは、このエンジンがアルファ由来であることを揶揄していたが、スポーツの統括団体が彼らを追い込み、市販V6は市販V6であり、オペルはそのV6がGM由来であるため、口の中で舌を7回回すべきだと言った！
GRPの唯一の問題は、V6に移行する前にV8として誕生し、プジョーとルノーが信頼性を高めることも開発することも何もしなかったのに対して、ヴェンチュリは......ジレと組んだブッソやベルティゴのように、わずかな手段で最大限の努力をしたことだ。エレジ・モトーリに感謝。.
😂
当時のWTCCでのPSAの成績を見ると、彼らがレギュレーションを誤解していなかったかどうか疑わざるを得ないからだ。🤣
エンデュランス同様、406.😂の後方グリッドで使用された。
素晴らしい記事だが、最後のリンク先のビデオは純粋なカー・ポルノだ。.
Mdr.ドゥカティはbmwを打ち負かすために、文字通りbmwのコピー車を作ったのだ。正直なところ、bmwの肖像画に唾を吐いたように見える。