フィアットがトリノで生産する新型フィアット500ハイブリッドを大々的に発表したばかりだが、もうひとつの疑問がみんなの口をついて出ている。 アバルト ?かつては親しみやすいスポーティさと忠実なコミュニティの象徴であったサソリのブランドは、この2年間、かつてない危機を経験している。ヨーロッパのボス、ガエタノ・トレルが発表した最新の声明は、予想外の展開を示唆している。ステランティスが電気自動車100 %を世に送り出す決意を固めたのは、つい最近のことである。
現実に立ち向かう電力戦略
アバルトの電気自動車100 %への移行は商業的に失敗した。私たちはこれを記録した。 7月より では 2025年10月 販売台数は崩壊している。2024年にはまだ10,000台近く売れると予想されていたこのブランドは、2025年には2,000台の壁を破るのに苦労している。欧州では、1月から6月までに登録されたアバルトはわずか1,030台で、前年同期は4,867台だった。80台近い%の減少である。
フランス、イタリア、イギリス、スペイン、そして日本でさえも、販売台数は激減している。2024年8月に最後のサーマルアバルト（595と695）がカタログから消えたことで、状況はさらに悪化している。それ以来、アバルト・ブランドはアバルト500eと600eのみに依存しているが、その高価格（500eが36,900ユーロ、600eが44,900ユーロ）は、潜在的な購入者のほとんどを遠ざけている。
マニアの不安：「もうエンジンに手を入れることはできない
これは、ガエタノ・ソレルがイギリスのメディア『Autocar』に語った最も印象的な告白だろう。彼によれば、アバルトの顧客は現在の電動モデルには共感していないという。根本的に面白くないからではなく、何十年もの間、ブランドの本質であった、改造、最適化、いじることの可能性をもはや提供していないからだ。
「アバルトの顧客は、単にパワーのためだけでなく、車を購入し、自分の手で改造するために、内燃機関を求めているのです」と彼は認める。「電気自動車ではそれはできません。エンジンの中に手を入れることも、燃料を弄ることもできない。これは制限であり、アバルトのクラブはこれに満足していない」。
アバルト500のハイブリッドへ...それとも技術的行き詰まり？
新型フィアット500ハイブリッドの登場は画期的だ。500eプラットフォームの改良版をベースに、65bhpの小型自然吸気1.0ガソリンエンジンを搭載。もちろん群衆を興奮させるほどではないが、理論的には、内燃エンジンを搭載したアバルト・スポーツカーを復活させるのに十分だ。
そこで、ガエタノ・ソレルのコメントが特に明らかになる。そう、このプラットフォームはより大きなパワーを扱うことができる。しかし、現在の1.0エンジンでは、ファンが期待するような爆発的なキャラクターを発揮することはできない。パワー不足で、リニアで、控えめすぎる。500eのプラットフォームはコンパクトな電気モーターのために設計されており、大型の燃焼エンジンや大型の冷却システムを必要とするエンジンを搭載する余地はほとんどない。つまり、技術的な方程式は一筋縄ではいかないのだ。しかし、こうした障害にもかかわらず、アバルトのボスは「私たちは努力している」と断言する。
ガソリンへの回帰か...それともブランドを守るための必死の試みか？
この開幕は、2024年以降に押し付けられた100 %の電気ドグマを初めて公式に破るものである。これは、ステランティスが現在の戦略が真っ向から壁に突き当たっていることを理解していることを示している。アルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェ、ランチア・イプシロンHF、オペル・モッカGSEと共通のベース上に作られた600eでさえ、魅惑的なものになり得ていない。したがって、問題は技術的なものだけでなく、戦略的なものである。現在、販売台数が逸話的なものであることを考えると、新しい内燃機関を搭載したアバルトに投資する価値はあるのだろうか？アバルトは、まだ生き残っているラテンアメリカのように、ヨーロッパでフィアットのコミュニケーションに再統合されるのだろうか？それとも、将来的にステランティスの合理化の犠牲になるのだろうか？
この発表は、咆哮するスコーピオンの復活を保証するものではない。しかし、アバルトがようやく顧客やクラブ、エンスージアストの声に耳を傾けるようになったことは確かだ。まだ復活とは言えないが、乗り越えられないと思われていた電気の壁に最初の亀裂が入ったのかもしれない。
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アバルトの面白さは、まさにその内燃エンジン、シャシー、パフォーマンス、排気音などにあるのに、電気アバルトが売れると一瞬でも思ったことは、タバレスとフィアット全般の無能さを示している。
本当その通り！今までのアバルトであってほしいよね。
フロントガラス部分にミラーと機器を配置したため、背の高いドライバーにとっては死角が大きくなり、私が運転するには危険な車となった。 米国仕様はダメだ。
その通り
ステランティスの動きの遅さにはイライラさせられる。私はEVが大好きで、7年間もEVを所有し、デイリーユースをICEにすることはない。アバルトのファンやクラブが満足していないことをステランティスが理解するのに、一体どうしてこんなに時間がかかったのだろう！きっと600は、何の改造もなしにパワフルなエンジンを搭載できるに違いない。それなのに、我々はここにいる！
アバルトは燃焼エンジンと音。それ以外は何もない。ハイブリッドのようなぬるま湯ですらない！"EUに感謝......。
マルスのせいでCO2が問題になるなら、エタノールで作らせればいい。
これまで所有した2台のアバルトは、いじったことはおろか、改造したこともない。唯一の改良は、595ツーリズモにレコードモンツァのエキゾーストを装着したことだ。
私の695ビポストに関しては、アクラポヴィッチのエキゾーストだけでも、このまったく乗り心地の悪い、しかも極悪非道な（いい意味での）クルマを買う価値があった。
何よりもまず、アバルトは笑顔とフィーリングが大事なのだ。
アバルト500eを試してみたが、感覚的にはグレードを上げることはできないだろう。サウンドジェネレーターに関しては、ちょっとフェイクすぎる。
しかし、電動アバルト100%が買い手を納得させられると誰が信じられただろうか？
彼が言っているのは、アバルトをサーキット用に最適化する多くのチューナーや顧客のことだと思う。オリジナルを残す人もいれば、そうでない人もいる。また、それ以外でも......エキゾースト、エアフィルター、スパークプラグなどなど。最適化したくなるような小さなこともある。
60年前のアバルトも、今のアバルトも、古きよき栄光を見ることはできない。
500では少し物足りないが、より大きく、より快適で、よりスポーティなハッチバックが欲しい。Chiamatela Stilo II.
常にTJetのコル、雲母のコル5チリ...
問題は主に、アバルトを別ブランドにするという馬鹿げたアイデアに起因している！ まだ存在するサーマルフィアッツに「オプション」を残すべきだった。いずれにせよ、幸いにも耳栓は消えつつある。だから、おさらばだ！
アバルトで耳が壊れる人がいるのなら、すぐに耳鼻科の専門医に診てもらったほうがいいと思う。
そのような場合、このような「グリーン」な自動車を使用することができます、しかし、このような「グリーン」な世界に疑問を投げかけるような自動車を運転するのであれば、その機敏さを損なうだけでなく、ガソリンや燃料、さらにはベンジンの消費量を増やすことになる。解決策はアイドロジェンやシンター燃料だったが、誰かがより大きな関心を持っており、関心のないすべての人を経由している。
アバルトのDNAは、スポーツカーを準備し、製造することであり、それは多くの記録を生み出しました。 一部の人々に経済的な利益を与えるために、神話的なモデルを電気モーターを搭載することは、他の人々に彼らの情熱を強調することを許しただけです。今こそ基本に立ち返り、ブランドを復活させ、多くのエンスージアストを駆り立てる競争心を取り戻す時なのです。
アバルトにキュートなボディーライン、クラッチペダル、マフラーサウンド、アバルトは絶対買わない。
カルロス・タバレスの技術的な無能さは、ステランティス創設以来、彼のキャリアを通じて行われてきたすべての技術的な選択に表れている。その一方で、私利私欲のための財務については、とんでもない把握力を持っていることは認めざるを得ない。
確かにevは、エンジン車より楽しみが半減すると思いますが
古き良きクルマの楽しさを新車に求めては、駄目だ！」。
私自身は、旧いクルマをずっと乗り継いでいます。
ポヴェーラ・イタリア
すべて完成しました。Stile motori sentimento... Abarth elettricaは、私たちの国、そして私たちのインプルーブメント能力の賜物です。
いや、問題はステランティスが...
プントを208/コルサのプラットフォームで復活させ、アバルトにする。