電気自動車と内燃機関自動車の維持費の違いがドイツの研究で明らかに

との論争 電気自動車 もはや、航続距離や購入価格に限定されるものではない。道路を走る車の数が増えるにつれて、別の疑問が浮上してくる。ドイツの強力な自動車協会であるADACが実施した最近の調査では、この軽視されがちな点に具体的な数字が示されている。.

検査時の実質コスト差

ADACは調査を実施するため、ドイツの3大都市（ハンブルク、ケルン、ミュンヘン）とその周辺地域で、同等の電気自動車と内燃自動車の検査見積もりを分析した。BMW、ダチア、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの5メーカーの正規ディーラーに合計120件の依頼があった（イタリアのブランドは対象外）。94件の回答のうち、価格差は時に目を見張るものがあった。.

電気自動車ドライバーにとって心強い第一の発見は、ほとんどすべてのケースで、電気モデルの点検費用は、同クラスの内燃エンジン車の点検費用よりも大幅に安いということである。平均して、内燃エンジン車の点検費用は少なくとも3分の1以上高く、この差は技術的な現実を反映している。.

コストの差は簡単に説明できる。電気自動車には、消耗品となる機械部品が圧倒的に少ない。オイル交換、オイルフィルター、スパークプラグ、排気システムなど、点検やメンテナンスの必要がない。その結果、整備作業の回数が減り、交換する部品も減り、当然のことながら請求額も安くなる。.

この調査によると、メーカーによってはその差が特に顕著である。例えば、BMWでは、電気自動車モデルは、同等の内燃機関モデルよりも平均58 %も車検費用が安い。メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイでも、その差は39〜45 %と、優位性は依然として明確である。唯一の例外はダチアで、内燃モデルのメンテナンス費用は電気モデルより安いままである。何とも奇妙な話だ！

街か田舎か：立地が違いを生む

エンジンの種類に加えて、ADACはもうひとつの決定要因であるディーラーの立地にも注目している。街の中心部にある整備工場は、郊外にある整備工場（場合によっては数十キロしか離れていない）に比べて、ほぼ組織的に高い価格を設定している。BMWがその例だ。ハンブルクでは、BMW M440iのエンジン車検は、地方よりも市街地の方が平均10 %高い。同等の電気自動車であるBMW i4の場合、その差はさらに41 %である。この差は、同じブランド・ネットワーク内であっても、都市部の境界を越えてオファーを比較するようドライバーを明らかに誘うものである。.

逆説的だが、電気自動車の時間当たりの料金が高くなる。

さらに驚くべき発見は、詳細な見積もりを行ったワークショップのほぼ半数で、電気自動車に適用される時間当たりの料金が、内燃モデルよりも高いということである。平均すると、この「電気サーチャージ」は17 %になる。これは、電気自動車の作業が一般的に単純で迅速であることを考えると、技術的に正当化することが難しいパラドックスである。ADACによれば、理論的には維持費がもっと安くなるはずの電気自動車の経済的な利点が、このような慣行によって失われる傾向にあるという。.

結局のところ、この調査は、購入価格はストーリーの一部しか語っていないという、ひとつの本質的なことを思い出させてくれる。電気自動車は、ある種の価格設定方法によってそのメリットが制限されることがあるにせよ、メンテナンスに関しては明らかに経済的なメリットがある。.