欧州の自動車産業が電動化加速への道を歩み続ける中、最近行われた決定は、欧州の自動車産業が電動化を加速させるというものであった。 ステラントス は、世界市場が同じペース、同じ方向で動いていないという現実を思い起こさせるものだ。2026年、自動車グループはV8 HEMIエンジンの生産台数を3倍に増やし、主に北米での「記録的な」需要に対応するため、10万台以上の生産を計画している。常識に反した発表だが、これは現在、地域が大きく変化している戦略を完璧に示している。
HEMI V8の予期せぬ復活
V型8気筒HEMIエンジンは絶望的と思われた。ダッジ・チャージャー、チャレンジャー、デュランゴといった象徴的なモデルが徐々に姿を消し、メキシコのサルティーヨの生産ラインが一部閉鎖されたことで、これらの自然吸気エンジンは過去のものとなる兆しばかりだった。しかし、市場の現実は理論に追いついた。予想をはるかに上回る需要に直面したステランティスは、5.7リッターと6.4リッターのHEMI V8エンジンの生産を大規模に再開することを決定した。グラム単位のCO₂排出量にこだわるセクターでは希少となったこれらのエンジンは、強力なアイデンティティを持つモデルに大金を払う用意のある忠実な顧客層を引きつけ続けている。グループにとって、これはまた、大容量の内燃エンジンが依然として非常に高い利幅を提供していることから、明らかな収益性のテコでもある。
規制の締め付けを緩める米国
この戦略的転換は突然起こったものではない。米国の政治的・法的背景が大きく変化したことの一環である。ドナルド・トランプ政権下で下された連邦政府の決定は、最近の多くの判決と相まって、カリフォルニア州が独自の環境規則を課す能力を弱めている。ステランティスとカルロス・タバレス政権下のカリフォルニア州当局との間で2024年に締結された協定では、2030年までにゼロ・エミッション車の販売台数を最大68 %とする、という非常に野心的な目標が設定された。しかし、ダイムラーやボルボを含む複数のメーカーによる法的措置により、目標が連邦法によって支持されなくなった現在、この種の契約上のコミットメントの合法性そのものが疑問視されている。その結果、ステランティスは、米国で最も戦略的な市場であるカリフォルニア州において、この軌跡に従う義務はなくなった。
北米で火力発電が再開
ステランティスが発信するシグナルは、今や非常に明確だ。V8エンジンを搭載したジープ・ラングラーは、カリフォルニア州を含むアメリカ全50州で再び販売されるようになった。ラムとダッジはカタログにV8バージョンを復活させ、一方 プラグイン・ハイブリッド・モデルは単にキャンセルされた 2026年に向けてMopar Insidersによると、この勢いは、2026年からHEMI V8の生産台数を3倍に増やすことになるという。この情報は、ラムのティム・クニスキス最高経営責任者（CEO）によって確認されており、同CEOはこの選択を全面的に支持している：高性能エンジンの需要は、北米で非常に強いままであり、これまで以上にグループの収益性の柱となっている。
2スピード戦略
このV8への人気回復は、ステランティスが電動化をあきらめることを意味しない。ヨーロッパでは、現実はまったく異なる。ブリュッセルが課すCO₂基準により、膨大な罰金を覚悟の上で、平均排出量の急速かつ大幅な削減を余儀なくされているのだ。新しいプラットフォーム、ハイブリッド車の普及、100 %の電気自動車：ヨーロッパの軌跡は、厳格に枠にはめられたままである。しかし米国では、ステランティスは異なる戦略を展開している。規制の制約を受けにくくなったステランティスは、実際の市場の需要に適応している。V型8気筒と直列6気筒が再び戦略商品となる一方で、欧州は電気自動車移行の実験場へと変貌を遂げつつある。
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地球の面積の5%しかないヨーロッパは、公害削減を目的とした指令で地球を救おうとしている。 一方、地球の残りの95%は狂ったように汚染している！MDR
それが国内で汚染を続ける理由なのか？
ヨーロッパは世界最強の貿易地域である。
その影響力は、世界の他の地域でも計り知れない。
いずれにせよ...
この分野での中国の進歩を見てみよう！
悪い生徒は見せしめになる
... 世界に？🤔
確かに、しかし不思議なことに、アジアの小国は現在、EVの開発にはるかに積極的である。
すべてを理解できるか心配なのですが？
西ヨーロッパには5億5,000万人の人々がいるが、彼らはかなりの購買力を持っている。
中国の14億人のうち、同じだけの人々が同じ購買力を持っているのだろうか？
特に2019年以降、中国は少し低迷している（COVID）。
しかし、石炭火力発電所のチャンピオンであった中国は、再生可能エネルギーとEVのチャンピオンでもある。
一方が他方を排除するものではない。
ヨーロッパは我々の利益のためにやっているのではなく、ロシアのガスや石油に依存しないために、自動車の電動化に従うことを決めたのだ。なぜなら、ロシアが保有するすべての埋蔵量によって、100年後にはロシア人がヨーロッパ人よりも豊かになると信じているからである。
トゥータフェ・フォフォ
そしてヨーロッパは、その気になれば、再生可能エネルギーと原子力を利用した電力生産で世界のチャンピオンになることができる！
しかし、決断しなければならない！
1990年代、欧州の国内自動車産業が壊滅したきっかけは、排ガス規制でキャリアを積んできた欧州議会の無知な政治家たちだった。彼らは技術的に非現実的な目標値（CO2排出量120g/km、90g/km）を提案し、それを超えると罰金を科すということを始めた。残念なことに、彼らの無知を指摘し、皆を現実に引き戻す人は誰もいなかった。
黎鳩時代？
幸いなことに、この産業はまだヨーロッパに存在している。イタリアの場合は、ポーランドに部分的に移行している。いずれにせよ、こうした政治家の行動の結果、欧州の自動車メーカーやサプライヤーの主な利点であったディーゼル技術が放棄され、アジアからのバッテリー技術への依存が高まっている。
これは非常に逆効果である。例えば、日本人は自らをこれほど傷つけることはなかっただろう。
欧州諸国は、CO2排出に関するものも含め、ブリュッセルの官僚主義による逆効果のイニシアチブを阻止する権利を回復すべきである。これは架空の問題である。
ヨーロッパ全土で大旋風が巻き起こっている。
ゴット・ゼイ・ダンクは大自然の残りの部分を作り上げた。
ヨーロッパには、そのような乗り物を走らせるスペースも面積もないのだから、そのようなエンジンに何の意味があるのだろうか？ しかし、自分たちの足元を撃つようなことはすべきでないし、自分たちの地域に適した内燃機関の生産を止めるべきでもない。
我々はヨーロッパで石油を生産している！
だから問題はすぐに解決する！
ヨーロッパではV8は必然的に贅沢品であり、それを受け入れなければならない。
欧州は自国の産業と経済が孤立していることを証明しようとしている。持っていない、あるいは自国の産業をコントロールできない技術を導入することは、経済的に自滅することを意味する。E la domanda che viene da porsi e' e'：誰に？誰に？すべての人は自分たちの利益を追求し、ヨーロッパは自分たちの利益を犠牲にして他国の利益を追求する。