数週間前から ステラントス はものすごいスピードで進化しているようだ。 ディーゼルの復活, イタリアのFireFlyエンジンの拡張発表されるたびに、同じシグナルが発せられている。つまり、グループはヨーロッパ全体で単一のエンジンを使用するという考えを徐々に放棄しつつあるということだ。しかし舞台裏では、公式発表が示唆するよりもはるかに進んだ話し合いが行われている。複数の業界レポートによると、ステランティスは現在、大規模な産業転換を検討している。有名な1.2 PureTechを含むPSA製エンジンを、徐々にフィアット製のイタリア製エンジンに置き換えていくのだ。そして今回、それは単なる噂ではなくなっている。
ユーロ7の裏には予算争いがある
公式には、ユーロ7基準の到来は、内燃機関が全面的に近代化されることを意味する。非公式には、メーカーは何に投資し、何に投資しないかの選択を迫られている。
エンジン・ファミリー全体をこの規格に適合させるには、数百万ユーロのコストがかかる。しかし、ステランティスは、PureTechエンジンやBlueHDiエンジンの詳細な開発を追求するよりも、イタリア製エンジンに予算を集中させるという明確な選択をした。
それは単に産業イメージや社内政治の問題ではない。何よりもまず、技術的・財政的なトレードオフの問題なのだ。当グループは、フランス製エンジンの近代化は、特にユーロ7の制約下での信頼性と耐久性の点で、長期的には不確実な結果をもたらす割に非常に高価になると考えている。
ピュアテックの問題はベルトだけではない
何年もの間、1.2 PureTechはベルトの評判が悪かった。しかし、業界からの技術情報によると、問題はそれ以上に深い。エンジン内部では、機械的にもろいと考えられており、特定の基本部品がより早く摩耗し、長距離走行では破損のリスクが高くなる。ユーロ7のアップグレードは、内部温度と圧力を上昇させるため、こうしたストレスをさらに強める可能性さえある。
対照的に、フィアット・ファイヤーフライ（GSE）エンジンは構造的にもっと頑丈だと言われている。最近の設計で部品が大きいため、耐久性に余裕があり、今後10年間の熱対策の基礎となる。言い換えれば、この議論はもはや純粋な工業的なものではなく、純粋に機械的なものなのだ。
切り替えはすでに始まっている
一部の内部情報では、すでにタイムテーブルが合意されているとさえ言われている。1.6JTDエンジン（アルファロメオ・トナーレに搭載）は、プジョー208、308、2008、3008、4008、5008、オペル・コルサ、アストラ、モッカ、グランドランド、そしてシトロエンの多くのモデルなど、欧州モデルの大部分に搭載される準備中と言われている。
他のエンジンサイズも後に続き、特に2.0と2.2が将来の規格に適合することになる。皮肉なことに、2.2リッターはかつてPSAとFCAが共同で開発したものだと言われているが......現在はイタリアの傘下に戻っている。もしこれらの要素が確認されれば、それは歴史的な逆転を意味する。このバランスが逆転するかもしれない。
最新の決定に沿った戦略
ファイヤーフライの救出、ディーゼルへの回帰、テルモリへの投資、新しいeDCTボックス......個別に考えれば、それぞれの出来事は孤立しているように見えるかもしれない。
当初の計画では、1.2L EB2と1.6L EP6のPSA製エンジンをバックボーンとしていた。現在の計画では、フィアットのエンジンをベースとする可能性がある。ユーロ7に対応する2つのファミリーを開発するよりも、技術的に最も持続可能だと思われるものを選択するのである。
この選択はまた、重要な象徴的意味を持つことになる。PSAとFCAが合併した当時、多くの人がフランスの技術が支配的になると考えていた。数年間は実際にそうだった。
しかし、エネルギー転換が予想以上に遅れているため、優先順位が変わりつつある。開発費を償却するためには、堅牢性と長寿命が再び不可欠になっているのだ。最終的にステランティスは、イタリアで培った機械の伝統を生かし、ヨーロッパにおける火力発電の最後の10年を乗り切ることができるだろう。
まだ正式には何も決定していない。しかし、産業の方向性は首尾一貫しているようだ：
- 長距離移動には電動化されたフィアット製ディーゼルを使う、
- ハイブリッド・ガソリンのフィアット・ファイアフライ、
- 残りは電気式だ。
この戦略が実現すれば、プジョーグループの歴史に大きな転換点が訪れることになる。PureTechはもはやステランティスの中心的なエンジンではなくなるだけでなく、プジョーはフィアットの心臓を搭載して明日を走ることになるかもしれないのだ、 ブラジルではすでにそうなっている.
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さて、そろそろ時間だ！
フランスの雇用への影響：有期契約の不更新を含む少なくとも2,000人の解雇、イタリアの約2,000人の雇用の保護または創出。
最後に素晴らしい仕事をした！
フィアットの工場はグループ全体に供給することができるのだろうか？
フランスのエンジン工場のほとんどは、いずれにせよ電気モーターかギアボックスへの転換を図り、かなりの割合のEBはフランスでは生産されなくなったようだ。.
イタリアのディーゼルエンジンは、長い間コモンレール式で信頼性が高い。
タヴァレスがイタリアなどで何千人もの雇用を削減したとき、あなたはその場にいなかった......。
バランスから言えば、タヴァレスはステランティスにとって災難だった。
そして、なぜピュアテック・エンジンがもっと早く産業災害の墓場に追いやられ、イタリア製の信頼性が高く安価な優れた消防エンジンに取って代わられなかったのか、不思議でならない。
昨年、ステランティスは242万台の自動車を販売したため、1グラム多いだけで2億3000万ユーロの罰金となる！
ピュアテックには欠点もあるが（チェーン駆動バージョンでは改善されている）、ヨーロッパでは大きなアドバンテージもある。.
FCAは、すべてのフランス製モーターを修理・販売するために、グループ全体のイメージを損なうことなく、わずか数百万ユーロを惜しんでいる。
数日前、トランプ大統領は、オバマ大統領とBEVの世界に経済的利益をもたらす企業xのケースで作成されたCO削減プログラムを放棄した。
これが欧州人がフィアットを買わなくなった理由であることは間違いない。コヴィッドとステランティスが誕生する前の最後の基準年である2019年、PSAは欧州で300万台、FCAは90万台を販売した！新ブランドのDSでさえ、アルファロメオより販売台数が多い！
2019年、FCAは世界市場で442万台を販売し、DSはイタリアで1モデルしか販売しなかったランチアとラミネートされた。.
アバルトはFCA傘下で1000倍以上売れたし、マセラティもそうだった！
市場が年々縮小している火力セクターを続けるのは自殺行為だ！最悪のミスは、産業自殺だ！
そう、そろそろ潮時なのだ。私たちは、壊滅的なフレンチエンジンの恐怖にうんざりしているのだから。.
良いニュースだ！
ただ、こうした選択が、合併当時のピュアテックのように、信頼性という知的な理由ではなく、経済的な理由だけでなされることを残念に思う。しかし、気にすることはない。今回は正しい決断が下されたのだから...。
バルボ
ふぅ、ピュアテックはもういらない......でも、フィアットのエンジンに乗り換えるのは全然簡単じゃないんだ。そして1.6リッターはすでにオペルで末期的な開発段階にある。そして私が言ったように、1.2は4年前にすぐに搭載できる準備が整っていた。
ファイアフライはピュアテックよりも新しいモデルなので、技術的にはより現代的であり、ユーロ7への適合やハイブリッド化の計画にも支障はないだろうから、遅れはない。
また、『ホタル』はすでに南米の『CMP』、『208』、『C 3』、未来の『アルゴ』などを基に映画化されていることも忘れてはならない。
フィアット・ファイヤーフライ・モーターレインのラックスタンド？それはまた別の話だ。Multiair-Technikと組み合わせることで、数年前から油圧式アイドリングストップが採用され、一部のモデルでは新しいEuro7規格に適合している。彼らは常にフランスのPSA-Motorenよりもはるかに優れた生産を行っている。PSAモーター。そしてついに4気筒エンジンも登場した。
オペルによって開発された1.6リットル元 Puretechは、それがすでに米国で製造された新しいジープチェロキーStla大型ハイブリッドエンジンのボンネットの下にあるので、すでに終了しています。 .
単なる噂でないことを祈りたい。
テルモリが発表したのだから、噂はない。腑に落ちないのは数字だ。EBエンジンは年間100万台。GSE（フィアット）は現時点でせいぜい30万台。
30万台という数字はテルモリだけのものですか？ヨーロッパには他にもエンジンを作っている工場があるからね。もしかしたらファイアフライにも供給されるかもしれない。EP6Gen3も生産しているハンガリーの工場のようにね。
というのも、フィアットの2.2マルチジェットはmjtd 1.956リッターに由来する2.184リッターであるのに対し、プジョーのhdiはhdi 1.997リッターに由来する2.178リッターだからである。
プジョーはフォードと共同で2.198リッター大型商用車用プーマ・ディーゼルエンジンを開発したが、これは2.2リッター・マルチジェット・ユーロ7に置き換えられた。
«「プジョーはフォードと共同で2.198リッター大型商用車用プーマ・ディーゼルエンジンを開発したが、これは2.2リッター・マルチジェット・ユーロ7エンジンに取って代わられた。»
そう思ったんだ。.
2.2ディーゼルはPSAが開発したもので、イタリアから導入された。.
いいえ、2.2ディーゼルはイタリアのPatrola Serra工場で製造されたフィアットエンジンです、このエンジンはすでにジープチェロキーとジープラングラーに適応されている、ちょうどネット上でチェックして、このエンジンは何もプジョーを持っていないので、フィアットは非常にディーゼルエンジンメーカーであることを忘れないでください。 .
また、ピュアテック1.2Lが選ばれたのは、プラットフォームに適しているからであり、ファイアフライが南米のCMPに適合したのは、エタノールのためでもあるが、安全基準が若干寛容だからでもある。
FCAが北米と南米に投資しているのは、まさにこれらの市場の基準が寛容であり、製品が欧州ほど技術的に高度である必要がないからである。.
タヴァレスの産業災害の遺産を片付けるのは良いことだ。
PureTechをアルファロメオやフィアットに搭載することは恥ずべきことだった。ピュアテックを搭載したアルファ・ジュニア、フィアット600、ジープ・アベンジャー、ランチア・イプシロンなどを購入した人は、誰もが乗せられた。
ファイアフライ・エンジンの復活は明らかに朗報だ。
まさに暗黒の時代だった......。
アルファやフィアットのモデルに搭載されているハイブリッド・バージョンだが、私が見る限り、チェーン付きのこちらの方がはるかに信頼できる。.
そんなことを言うのは、ピュアテック1.2lを試乗したことがないに違いない。ピュアテック1.2lはその快適さで有名だが、ファイアフライにはそれがまったくない。今回の改良で、主な問題は解決された。1.2lのEB2ユーロ6eは、E6cに過ぎないファイアフライよりもE7へのアップグレードが容易なのだ。ステランティスのボスはイタリア人で、彼はイタリアのエンジンを欲しがっている。.
エンジニアはベンチでエンジンに取り組むので、ファイアフライをユーロ7にアップグレードするのはピュアテックより新しいので問題ないと思う。 .
彼らはフィアットの2.2マルチジェットをユーロ7にアップグレードし、さらに、商用車用の古いフォードとPSAのディーゼルエンジンの代わりにこのエンジンを維持することを決めたのはタバレスだった。.
私はこれまで、PureTechエンジンを搭載したプジョー、208、308、そしてアルファロメオ・ジュニアを運転してきた。ピュアテック・エンジンがどれだけ楽しいかはまだわからない。物を動かすのが好きなら別だし、シャシーも悪くないけど、それだけだ。.
ジュニアの売れ行きは上々だし、それに越したことはない。しかし、楽しさとアルファロメオのDNAに関する限り、私はまだ見ている（シャープなヴェローチェ・バージョンを除いて）。.
ことわざにもあるように、「何も驚かないためには、すべてを予想しなければならない」。
フランスの自動車産業、とりわけプジョーにとっては、なんという仕打ちだろう。
タヴァレスの時代は間違いなく終わった。
お楽しみに...
プジョーはいつもいいエンジンを作ってきたのに、ここでは......、 ,
それからe-DCTギアボックスだが、発売当初はかなりの問題があった！
あなたは、主にフランスから来たプラットフォームを忘れている。
Buongiorno, I sono italiano ma seguesso italpassion perché da sempre sono appassionato di motori.私たち一人ひとりのハートが常にナショナルであることは論理的なことですが、私たち一人ひとりのテクノロジーを見ることは喜びです。というのも、フィアットのエンジンは常に優れたパフォーマンスと信頼性を発揮してきたが、グループ内で市場を区別し、それぞれの特異性や偏見に縛られていたことを心から残念に思っていたからだ。
私はあなたの分析に全面的に同意する。タバレスはピュアテックをイタリア人に押し付けた。.
イタリア人であれ、フランス人であれ、イタリアであれ、フランスであれ、労働の場がなくなってしまった。私はピエモンテに住んでいますが、トリノでの合併後、彼らはほとんどすべてを閉鎖したと保証できます。すべての国で雇用が保証されることを願っています。Cmq, così giusto per chiarire, il giorno nel 1998 se non erro quando al rally di Sanremo vidi passare la 206 WRC ne rimasi estasiato... Questo, da appassionato di rally e di lancia.PS.L’ ultima Ypsilon non può vedere... Buona serata a tutti
パ ー テ ッ ク・モ ー タ ー は 、そ の 時 点 で は 、そ れ ぞ れ に 対 応 し て い た 。.
ホタルのような素晴らしいプレーはできなかった。.
そして2.2 hdi psa/fordもまた、問題を抱えている......。.
イタリア産業にとっては、PSAから撤退したほうがいい。.
このような問題を抱えるのは、フィアット・グループのなかでも特に若い会社だけだ。.
PSAから分離しても、FCAとPSAの問題は解決しない。 もう手遅れだ。合併してしまった以上、後戻りはできないし、そうでなければ両社とも競争に負けてしまう。.
よくやった
イタリア人であれ、フランス人であれ、イタリアであれ、フランスであれ、労働の場がなくなってしまった。私はピエモンテに住んでいますが、トリノでの合併後、彼らはほとんどすべてを閉鎖したと保証できます。.
フィアットがその製品、特にエンジンの品質で有名だと聞くと、グロテスクで思わず笑みがこぼれる。フィアットはヨーロッパでは車の品質が悪いことで有名だった。しかも、フィアット・グループがヨーロッパで蓄積した技術的な滞貨は膨大なものだった。実際、フィアットの車はヨーロッパではほとんど売られていなかった。フィアットにとって欧州は長年優先事項ではなかったのだから。.
Fcaはエンジンの品質には定評があるが、自動車に関しては、シャシー設計には長けているがエンジンの品質には長けていないPSAとは異なり、遅れをとっていることがわかる。.
そうおっしゃるのは、間違いなく史上最高の1.4リッターエンジンのひとつである信頼性の高い内燃エンジンを搭載したアバルトに乗ったことがないからでしょう。.
私は95馬力のフィアット・イデア1.4リッターに乗っていたが、オイル交換、スパークプラグ、タイミングベルトなどのメンテナンス以外には何の問題もなかった。.
では、1,6 Lディーゼル／ファイアフライは、フィアットやジープの600やアベンジャーにも搭載されるのだろうか？206に搭載するということは、それらの車にも搭載されるのでしょうか？なぜプジョー・ファミリー全体で発表され、ジープやフィアットでは発表されないのでしょうか？
では、1,6 Lディーゼル/ファイアフライは、例えば600とアベンジャーでフィアットとジープファミリーにも装備されますか？なぜプジョー・ファミリー全体では半発表で、ジープやフィアットにはないのでしょうか？
私見では、むしろ将来の1.6ディーゼルハイブリッドをコンパクトカーやカテゴリーC、DのSUV、例えば308、アストラDS 4、3008、グランドランド、トナーレ、DS7、将来のランチア・ガンマなどに搭載してほしい。.
しかし、Bカテゴリーである208、2008、モッカにはファイヤーフライ・ハイブリッドが導入される。.
ファイアフライのハイブリッドはいディーゼル1.6 mjtdはノーアイデア、詳細を知るために新しいFilosa計画を見てみましょう。 .
私は1.6マルチジェット搭載のジープ・アベンジャーを即座に買うだろう。私の500x 1.6ディーゼルはまだ気に入っており、このソリッド・エンジンを搭載した後継車を探している。ファイアフライの1.5ハイブリッドもいいですね。壊れやすい3気筒エンジンは絶対に買わない...。
ファイアフライのエンジンは、ヨーロッパではピュアテックに取って代わられ、何年もアップデートされていない。.
そうでなければ、ステランティスもそのすべてのブランドも終わりを迎えてしまう。.
ステランティスはこのような情報を打ち出すことで、ピュアテックから永久に抜け出したいのだと思う。.
主要なことは、経済的に機能し、環境基準を満たす信頼性の高いエンジンを持つことである。.
ステランティスの全従業員を思い、私たちの素晴らしいブランドが繁栄することを願わなければなりません。
ステランティスは現在の1.2および1.6エンジンから純粋な技術者を外し、自家用車やバンに欧州エンジンの中核を提供している。.
ウェットベルトは取り外され、問題は解決した。 しかし、アメリカ市場で使用されているフィアット1.6と2.4には大きな問題がある。
あなたが話している1.6と1.8、2.0と2.4のタイガーシャーク・エンジンは、クライスラーのオリジナル・エンジンで、フィアットによってマルチエアにアップグレードされた。 .