ステランティスは、欧州における3億5,000万ユーロのCO₂罰金を回避する巧妙かつ合法的な方法を発見した。

最初のシグナルから1カ月、正式に発表された： ステラントス が行動を起こしている。アントニオ・フィローザが率いるこのグループは、中国のパートナーであるリープモーターと、ヨーロッパと英国で炭素クレジットを購入する契約を結んだ。CO₂排出量管理の大きな転換を確認する戦略的決定であり...3月初旬に述べた戦略を完全に立証するものである。.

確認

2026年3月31日、リープモーターはステランティスにCO₂クレジットを譲渡する契約を正式に締結した。香港証券取引所に提出された文書を通じて市場に伝えられたこの情報は、基本的な傾向を裏付けるものである。 もはやテスラに依存したくない 規制の範囲内に収まるように。.

具体的には、この契約は、2026年3月31日から12月31日までの間に欧州でリープモーター社製電気自動車（BEV）および航続距離延長型電気自動車（REEV）を販売する際に発生するすべてのクレジットを対象としている。これらのクレジットは、ステランティス・グループの事業体に譲渡され、その保有車両の排出量を相殺する。言い換えれば、予想された戦略に過ぎなかったものが、今や公式なメカニズムになったということだ。.

リープモーターが調整レバーに

このパートナーシップは、ステランティスのエコシステムにおけるリープモーターの役割の変化を見事に示している。この中国ブランドは、もはや単なる工業的・商業的パートナーでは満足できなくなっており、欧州の規制制約を管理するための重要なツールになりつつある。.

排出基準がますます厳しくなり、罰則が数十億ユーロに達することもある現在、炭素クレジットの自社サプライヤーを持つことは、かなりの利点である。リープモーターは完全な電動化を実現しているため、当然ながら余剰クレジットを生み出している。ステランティス社としては、フィアット、プジョー、ジープなど、いまだ燃焼エンジンに大きく依存しているブランドの排出量を相殺するためにクレジットを使用することができる。これは完全に補完的なシステムであり......現在、契約上の合意に達している。.

構造化された、すでに収益性のある契約

詳細には、この協定は高度に規制されたシステムを規定している。クレジット価格は、比較可能な取引に基づき、市場の状況に応じて設定される。支払いは四半期ごとに行われ、リープモーターは認証後にクレジットを請求し、ステランティスは30日以内に支払う。.

この枠組みは、もはや単なる日和見的な協力ではなく、構造化された金融メカニズムを扱っていることを示している。そして、その金額は些細なものとは程遠い。.

2025年に炭素クレジットから約11億元を得たリープモーターは、2026年にはこの収益が28億元（約3億5,000万ユーロ）を超えると予測している。この増加は、ヨーロッパでの商業的拡大と新モデルの登場によってもたらされる。ステランティス社にとって、これは多くの違約金が回避されたことを意味する。.

戦略は確定、テスラは除外が決定的

何よりも、この合意はより深い戦略的転換を正式に示すものである。1カ月前に説明したとおりだ、, ステランティスはテスラのCO₂プールを去った, リープモーターを導入することで、長年にわたる米国メーカーへの依存に終止符を打つ。リープモーターの導入は、単にサプライヤーを別のサプライヤーに置き換えただけではない。規制リスク管理も部分的に内部化している。.

テスラは外部パートナーだったが、リープモーターは、ステランティスが20基近い%を所有する戦略的提携企業であり、欧州専用のジョイントベンチャーも加わっている。このように、ステランティスグループは、量、コスト、戦略をより大きくコントロールしながら、独自の炭素クレジットの供給源を構築している。.

拡大するプロセス

2026年に調印された協定は、おそらく最初の一歩に過ぎない。このメカニズムが今後数年のうちに勢いを増すことは間違いない。Leapmotorがヨーロッパで徐々に展開され、台数が増え、現地生産されることで、CO₂クレジットを生み出す可能性はますます大きくなっていくだろう。.

それに伴い、ステランティスは急速なオール電化への切り替えをすることなく、燃焼モデルからの排出ガスを吸収することができる。現実的かつ経済的なこの選択は、今後数年間、グループのビジネスモデルの柱のひとつとなる可能性がある。.

ひとつ確かなことは、ステランティスはもはやヨーロッパの規制を受けないということだ。彼は今、そのルールでプレーすることを学んでいる......そして、それが彼にとって有利になるように。.