一方 ステラントス が正式に発表された。 いくつかの欧州モデルでディーゼルが復活すでに新しい情報が加わっている。それは重要なことだ。それは、フランスのBlueHDiエンジンを段階的に廃止し、イタリアのフィアット・ベースを採用するというものだ。今のところ公式には何も確認されていないが、複数の一致した情報筋は、単純なカタログ調整よりもはるかに深い産業戦略について述べている。ステランティスは単にディーゼルエンジンを再導入するだけでは満足しないだろう。同グループは新世代を準備していると言われている。
BlueHDiからマルチジェットへ
グループの創設以来、コンパクトカーとファミリーモデルのほとんどは、PSAが歴史的に開発した1.5 BlueHDiをベースにしてきた。これは、プジョー、シトロエン、DS、オペルのディーゼルのベンチマークだった。しかし、このエンジンは、特にその信頼性から、多くの批判にさらされてきた。公式には、このエンジンは10年末まで生産されることになっていた。非公式には、ステランティスはその将来を短縮することを決定した。
イタリア製の1.6Lおよび2.2Lマルチジェットを進化させたもので、フィアット・グループではよく知られたアーキテクチャーであり、その堅牢さで定評がある。この新バージョンは、将来のユーロ7基準に適合するよう全面的に改良され、グループの全欧州ブランド共通のディーゼルベースとなる。つまり、グループの内部バランスが変化することになる。ディーゼルのベンチマークは、もはやフランスからではなく、イタリアからもたらされることになるのだ。
ディーゼル...ハイブリッド
しかし、最も興味深いのは、エンジンの由来だけではない。その哲学だ。将来の1.6Lと2.2Lマルチジェット・エンジンは、もはや伝統的なディーゼルではない。システマティックに電動化されるのだ。ステランティスは、プジョーのガソリン・ハイブリッドにすでに採用されているeDCT6デュアル・クラッチ・ギアボックスと組み合わせた48ボルトのマイルド・ハイブリッド・システムを準備していると言われている。
その原理は単純で、トランスミッションに組み込まれた小型電気モーターが、内燃エンジンをアシストし、ブレーキ時のエネルギーを回収し、さらには短距離の移動を電気モードで可能にするというものだ。期待される結果：燃料消費量の削減、CO2排出量の削減、ユーロ7基準への適合。したがって、これは従来の内燃機関とハイブリッド車の中間的な技術であり、まさに電気自動車がまだ納得させるのに苦労している長距離走行やプロフェッショナルな車両に完全に適している。
全地域での普及に向けて
この情報によると、これらの新型ディーゼルは、一部の特定のモデルだけに割り当てられるわけではない。ヨーロッパにおけるグループの横断的なエンジンになる可能性がある。このディーゼルは2026年から、ランチア・ガンマやDS7を含むファミリーSUVや大型サルーンなどの新型車に搭載され、その後、より広く販売されるという話もある。ステランティスが今日、ディーゼルを再始動させる理由もここにある。
市場主導の戦略
この好転を理解するのに役立つ背景がある。電気自動車の伸びは鈍化しており、企業の車両は依然として多くの車両を走らせている。その結果、特定の用途ではディーゼルが依然として経済的に優位に立っている。そのため、ステランティスは現実的なスタンスをとっているようだ。単一の技術を押し付けるのではなく、電気自動車とハイブリッド車の持続可能な共存を準備している。
この情報が確認されれば、単にディーゼルの復活を意味するだけでなく、電動化され、ユーロ7に適合し、大規模に産業化された新世代のディーゼルの誕生を意味することになる。強力な産業的選択肢であり、象徴でもある。ステランティスは、グループ内で数年間フランス製エンジンに支配されていたが、イタリアの技術的遺産を活用することで、エネルギー転換を確実にすることができるようになった。あとは正式決定を待つだけである。
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PSAとFCAが合併した当初から、タバレスはファイアフライ・エンジンとマルチジェット・ディーゼル・エンジンを維持し、ピュアテック・エンジンとHdiエンジンの代わりに、FCAエンジンとPSAの混合プラットフォームを作るべきだったのだ。
ハイブリッド化と電気自動車への投資を続ける。
笑
PSAプラットフォーム...後輪駆動なし、全輪駆動なし、縦置きブロックなし...。
ジョルジオ・プラットフォームには後輪駆動があり、ストラ・ラージには前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動がある、
1.6リッターと2.0リッターの横置きエンジン、2.0リッター直列6気筒ハリケーン、ネッツーノV6を搭載できる。
STLAラージはジョルジオの進化形。PSAの基本プラットフォームとは何の関係もない...。
誰が気にするんだ、ポッテ？
ステランティスでは、相乗効果を生み出すためにすべてがプールされていることを理解することが重要だ！
ちなみに、PSAの基本プラットフォームはマルチエネルギーだ！
ベーシックとしては悪くない！
カテゴリーDとEには、ジョルジオとストラ・ワイドベースの後輪駆動と全輪駆動システムが、カテゴリーBとCには、CMP、ストラ・スモール、ストラ・ミディアムの横置きエンジンが搭載される予定だ。
カルクの言う通りだ。
シティカーとサルーン・セグメントのプラットフォームに関しては、旧PSAのものはFCAのものよりもずっと先を行っており、シャープである。実際、マスコミは常に彼らを賞賛している。一方、上級セグメントでは、PSAのプラットフォームは空白地帯だ。だからジョルジオは大歓迎だ。
エンジンに関しては、2.0 HDiは良い選択だったが最近生産中止となった。2.2は最近、エキスパート／ジャンピー／ザフィーラなどのボンネットの下に置かれるようになった。
しかし、小型車はヨーロッパと南米でしか売れない。90馬力のトラクションにCMPを使うのは大いに結構だが、それではPSAが全モデルのベースとなる真剣なグループとは言えない......。
「シティカーとサルーン・セグメントのプラットフォームに関しては、旧PSAのプラットフォームはFCAよりもはるかに先を行っており、シャープである。
同時に、元FCAからはその種のものは何もないので、これらのプラットフォームは置き換えられるべきではありません。STLAシティに注目してほしい。これは現行500のものに他ならず、次期500、次期パンディナ、そして仮想の小型シトロエンのベースとなるだろう。
ただし、ホタルはすぐには手に入らなかったし、大量にも手に入らなかった。
これは、1.0ホタルを製造したポーランドの工場とは何の関係もないだけでなく、まだ1.3リットルと1.5リットルホタルを製造しているイタリアの工場が利用可能であった、タバレスは、マージンを作るために、産業上の理由、経済的なためにホタルの賛成でピュアテックを課すことを好むことによって、エンジンを合理化したかったし、誰が電気バージョンでそのモデルを販売すると思った。
ファイアフライは入手可能だった。少なくともイタリアのレンジに適合させるためにユーロ7基準に適合させることができたのに、経済的・合理的な理由からすべてのブランドに1.2ピュアテックだけを押し付けようとしたのはケチなタバレスであり、製造工場を稼働させることができたのに、顧客が買わない電気自動車用のバッテリーを製造するためのギガファクトリーに変えようとしたのは、自分を信じすぎた人物のビジョンミスだ。
1.0ℓターボはポーランドのビエロ工場で生産され、1.3ℓと1.5ℓはイタリアで生産されるため、ファイヤーフライはすでに入手可能であった。
おそらく、フランス製の笑えない信頼性よりは入手しやすいだろう。
問題は、エンジンがプラットフォームと連動していることで、エンジンを変更するということは、ホモロゲーションの衝突テストに再度合格しなければならず、さらに工場用の新しい工具を購入しなければならないということだ。さらに、あなたは1つの点を忘れている。欠点はあるものの、ピュアテックはファイアフライの同等モデルよりもCO2排出量が少ないのだ。.
プジョー・タバレスのアドブルーポンプの問題はついに解消され、エンジン音も新しくなった。リセットの後、好スタートを切ったドライバーA.フィロサ
技術的な朗報だ。1.5Lは1.2ガソリンと同じクソだ。しかし、この「新エンジン」をすでに準備している工場を私は知らない。だから、26年末の発売は私には楽観的に思える。どちらかというと27年末のような気がする。
私たちが話している新しいエンジンは、1.5 HDiよりもはるかに信頼性の高いフィアット1.6lマルチジェットをユーロ7に適合させるために進化させたものだ。
そう、1.5 HDi PSAよりはるかに信頼性の高い1.6マルチジェットFcaの進化型だからだ。
内部情報だが...。
もう決まったことだ！
208/308/4008/3008/5008/2008 に 1.6 jtd（jtdと呼ばれる予定）が発売される。
そしてコルサ/アストラ/グランドランド/モッカ/フォンテラと、シトロエン全部はやらない。
2.0と2.2も用意されている......。皮肉なもので、2.2リッターはPSAとFCAとのコラボレーションなのだが......。
さらに一歩踏み込んで、プジョー一族は事業から撤退し、BPIにその株式を譲り受けることを提案した。
そして、そう、ピュールメルデはアウトだ......。
すべて社内にある！良い一日を
いや、2.2マルチジェットはプジョーとのコラボレーションではない。 このエンジンは、南米で販売されている新型ティターノ、トロ、ラム・ランページ・ピックアップを含むフィアット・モデルの2.0リッター1956cm立方容量から派生した2184cm立方容量で、ジープ・チェロキーにすでに導入されている。
とはいえ、2.2はボクサー、ジャンパー、デュカートに搭載されたエンジンである。当初は商用車用に設計され、607後期の2.2 hdiから派生した！
ただし、フィアットがその開発を止めたことはない。.
私はこれらのエンジン・ブロックに携わっているし、携わったこともある......。そして、ジープ・チェロキーは607のエンジンを搭載していた！
イヴェコとルノーe 2.8 lからも購入可能
テルモリは論理的な選択だ。
1.5HDIは2021年に8mmチェーンに切り替えて以来、信頼性が高く、それ以前にも破損するケースはあったが、ピュアテックに比べれば何もなかった。