ステランティスは、日産キャシュカイをベースにした新型SUVの発売を準備していると報じられている。

ハイブリダイゼーションで失われた時間を取り戻すために、, ステラントス は発売を強化し、外部パートナーに依存している。例えば、最新のチェロキーはアイシンのトランスミッションを搭載して米国で発売され、リープモーターのレンジ・エクステンダー技術はグループに引き継がれる可能性があり、そして今、新たな盟友が現れようとしている。.

ステランティスの欧州パワートレインには、ライトハイブリッド（特に、アルファロメオ・ジュニア・イブリーダのように、PSAオリジナルの1.2ターボとパンチ・パワートレインが供給するロボット化されたトランスミッションを使用したもの）と、アルファロメオ・トナーレ・イブリーダ・プラグインのように、PSAの技術またはFCAからのパワートレインを使用したプラグインハイブリッドの間に、フルハイブリッドを提供しないギャップがまだある。.

アルファロメオ・トナーレは商業的に息切れしつつある。ディーゼル、マイクロハイブリッド、プラグインハイブリッドのバージョンがあるが、この種のパワートレインはない。.

Cセグメント、特にアルファロメオの売上を向上させるためには、外部との提携が必要だった。しかし、誰が適切な時間枠で競争力のある技術を提供できるだろうか？幸いなことに、どんな提携にも飛びつくほど必死なメーカーがある。.

納期に間に合わせ、コストを抑えるため、トナーレ・プラットフォームにePowerシステムを適合させるのではなく、キャシュカイ・プラットフォームを使用し、それを再形成することが決定された。日産は1.5リッターエンジンの独自性を維持したいし、アルファロメオはこの新型車に「自社製」のメカニカルな特徴を持たせたいので、燃焼エンジンだけは共有しない。そのため、トナーレ*のマイクロハイブリッド・バージョンと同じ160bhpの1.5リッター・ターボ・エンジンが搭載される。

外観上の主な違いはフロントエンドにある。工業的な観点から、日産のサンダーランド工場で生産されたボディを、通常はエンジン生産に専念しているプラトラ・セッラ工場で改造することが決定された。アルファロメオのパワートレインを適合させるのが主な作業であることを考えれば、理にかなった選択である。4気筒の「ファイアフライ」エンジンは日産の3気筒よりも幅が広いため、エンジンルームを拡大しなければならない可能性がある。.

アルファロメオはこの新型車を、同ブランドのCEOであるサント・フィシーリが釣りを好むイタリアの川にちなんで「アルノ」と名付けたようだ。この選択は、同ブランドのSUVの名前に使われているイタリアの地理にちなんだものと一致するが、それ以外は前例がなく、アルファロメオの過去のモデルとの関連性を示すものでもない。日本製ボディとトランスアルパインパワートレインがイタリアで組み合わされるというのは、おそらく一生お目にかかれないことだろう！🐟