オーストラリアのドライバーがランボルギーニ・ガヤルドを1500bhpのチューンナップのためにアメリカのスペシャリストに依頼！- イタルパッション

モータースポーツとエクストリームな準備の世界では、オーストラリアも負けてはいない！オーストラリア人ドライバー、ケビン・ウィークス、スパロック・レーシング・チーム、そしてランボルギーニ・ガヤルドのプロジェクトがそうだ。.

このイタリアのスーパーカーは、アメリカのチューナーの介入により、さらに過激なプロジェクトのベースとして使用された。アンダーグラウンド・レーシング. .彼らのウェブサイトでは、「ランボルギーニ・ビトゥルボを公道で走らせるなら世界最速」と明言している。.

ケビン・ウィークスはオーストラリアのドライバーで、GTクラスを中心に数多くのモータースポーツイベントに参戦している。オーストラリアGT選手権をはじめ、国内外の数々のイベントに参戦している。スーパーロック・レーシング・チームは、多くのプライベートチームと同様、大会への参加、レーシングカーの技術開発、スーパーカーを中心とした特別自動車プロジェクトを組み合わせたオーストラリアの組織である。.

ランボルギーニ・ガヤルド：象徴的なスーパーカー

があります。ランボルギーニ・ガヤルドの近代史において最も重要なモデルのひとつである。ランボルギーニ. .2003年から2013年にかけて生産されたこのモデルは、長年にわたって同ブランドのベストセラーモデルだった。総生産台数は14,000台を超える。ガヤルドの特徴は、リア中央に配置された自然吸気V10エンジン、多くのバージョンで採用されている全輪駆動、そしてアルミニウム製シャシーである。.

長年にわたり、ランボルギーニはLP570-4スーパーレッジェーラを含むガヤルドのいくつかの特別バージョンを開発し、カーボンファイバー（エンジンボンネット、リアディフューザー、アンダーグラウンド、リアビューミラー、センタートンネル、ドアパネル、シートシェル）を大量に使用することで、軽量化とエアロダイナミクスの最適化を実現した。一部の窓には、ガラスに代わってポリカーボネートが使用された。その結果、体重計では約100kgの軽量化が達成された！

アンダーグラウンド・レーシング：ランボルギーニ・ツインターボのスペシャリストたち

この会社はスーパーカー、特にランボルギーニとアウディR8のツインターボ化を専門としている。ターボチャージャーを2基追加することで、エンジンに送り込む空気の量を大幅に増やすというのが、この会社の基本方針だ。.

V10は完全に分解され、より高いブースト圧に耐えられるように強化されたコンポーネントで再構築されている。.

鍛造ピストン
高強度コンロッド
補強ジョイントとスタッド
完全なモーターバランシング

ツインターボ・システムには：

高性能67mmターボチャージャー2基
オーダーメイド・エキゾースト・マニホールド
2つのウェイストゲートとリリーフバルブ
圧縮空気冷却用エア・ウォーター・インタークーラー

ターボは一般的に、排気ラインに近いエンジン後部に取り付けられる。燃料システムも高性能燃料ポンプと高流量インジェクターで強化される。出力が非常に高いため、トランスミッションにも改良が必要で、強化トリプルディスククラッチ、強化トランスミッションコンポーネント、冷却システムの改良が施されている。インテークはカスタムステンレス製で、K&Nフィルターが装着されている。. エンジン管理はMoTeC M1 ECUによって提供される。.

さらに、オーストラリアのヒルクライム選手権に出場したガヤルド・スーパロックは、このモンスターを可能な限り地面に低く保つために、パイクスピークスタイルの巨大なリアスポイラーと「パイパン」フロントスポイラーを装備していた。このリアスポイラーは数年後、よりエアロダイナミクスに優れた形状に進化した。.

壮大なパフォーマンス

アンダーグラウンド・レーシングによって準備されたガヤルドのツインターボは、印象的なレベルのパワーを達成することができる。サーキットのコンフィギュレーションにもよるが、1,000～1,250馬力、特殊な燃料を使用すれば1,500馬力を発生させることも可能だ。レース構成では、1000馬力のギャレットシングルターボバージョンが好まれている。同社のサイトでは、「X」と呼ばれる究極のステージは3000馬力まで可能だという。その通りだ！