40万ユーロのランボルギーニ・テメラリオを納車した彼は...V8をV10にアップグレードするには、年間1万2000ユーロを支払わなければならないことを知る。

2025年末以降、最初の納品が行われる。 ランボルギーニ・テメラリオ がヨーロッパで始まった。この新しいモデルは、伝説的な フラカン, はサンタガタ・ボロニェーゼ・ブランドにとって大きな転機となる。.

象徴的なV10自然吸気エンジンは姿を消し、920bhpを発生するV8充電式ハイブリッドエンジンが新時代を築いた。技術的な進化は ランボルギーニ, これは、電動化によるダウンサイジングという現在のトレンドの一部である。しかし、あるヨーロッパのオーナーにとって、この移行は予想外の展開を見せた。.

すべてを変える隠しメニュー

新車のテメラリオを納車して数日後、この顧客は車のマルチメディア・システムを詳しく調べることにした。プレミアム・メーカーやラグジュアリー・メーカーに搭載されることが多くなったアドバンスド・メニューを見ていると、「パフォーマンス・アップグレード - V10モード」という魅力的なオプションを見つけた。興味をそそられた彼はクリックした。.

そのとき、これまで一般には知られていなかった機能、つまり、通常は作動していない2つのシリンダーを追加で作動させ、V8ハイブリッドをV10に変身させることができるというメッセージが表示された。そう、V10だ。.

“「正直、唖然としました。何カ月もかけて車を設定し、ありとあらゆるオプションを追加して......請求額は400,000ユーロを超えた。そして今、私は2つのシリンダーのロックを解除するために年間12,000ユーロを支払わなければならないことを発見した？最悪なのは、技術的にはシリンダーはすでにそこにあることだ。解除されているだけだ。だから実際には、私はV10で運転している...意図的に制限されているんだ”

本物のテクノロジー...極限への挑戦

書類上では、この説明はほとんど信憑性があるように思える。数年前から、多くのメーカーが燃料消費を減らすために気筒休止システムを採用している。例えば、アルファロメオはすでにV6クアドリフォリオ・エンジンにこの原理を採用している。.

テメラリオの場合、ランボルギーニはこのコンセプトをさらに推し進めたと言われている。V8は実際にはV10アーキテクチャーをベースにしており、標準的な運転では2つのシリンダーは休止したままになっている。このアプローチにより、パフォーマンスと排出ガスの両方が最適化される...同時に、足元にパワーのリザーブが残る。.

60馬力の追加...しかし、その代償は？

しかし、この有名な「V10モード」の起動は無料ではない。車両のスクリーンに表示される情報によると、このオプションは年間サブスクリプションの形で提供される...料金は12,000ユーロ。.

このシステムが作動すると、総出力は920bhpから980bhpに上昇し、サウンドは「ランボルギーニの歴史的DNAに近づく」と発表された。クリックひとつで、クルマのキャラクターが根本的に変わるのだ。.

他のメーカーを彷彿とさせる戦略

この発見は意外に思えるかもしれないが、実は自動車業界における非常に現実的なトレンドの一部である。近年、多くのメーカーがサブスクリプション・ベースの有料機能を提供し始めている。例えば、メルセデスは「アクセラレーション・アップ」というオプションで話題になったが、このオプションは年間約1,200ドルで、特定のEQ電動モデルの性能を奔放に発揮させることができる。この文脈では、遠隔操作で作動させることができる「限定的な」エンジンというアイデアは、もはやまったく非現実的とは思えない。.

1つの革命は多すぎる？

問題は、メーカーがこの論理でどこまで行けるかということだ。一部のエンスージアストにとって、ランボルギーニのメカニカルなポテンシャルをフルに引き出すためにサブスクリプション料金を支払わなければならないという考えは、特にすでに特別な高値で販売されている車にとっては受け入れがたいものだろう。一方、これを新しいパーソナライゼーションの形と捉え、自分の車を自分の欲望や予算に合わせることを可能にする人もいるだろう。🐟