80年代、ランボルギーニはフランスでカワサキのエンジンを搭載したバイクを製造したが、誰も欲しがらなかった。

1980年代は決して平穏な時代ではなかった。 ランボルギーニ. .創業者フェルッチオ・ランボルギーニを会社から追い出した破産後、イタリアン・ブランドはミムラン兄弟の管理下に入った。彼らの野望は明確だ。たとえそれが思いもよらないアイデアを模索することであったとしても、ランボルギーニというメーカーを再スタートさせることだ。.

そして、彼らは大胆さを欠いているわけではない。レーシングボート用のV12エンジン、目を見張るようなLM002の発表、あらゆる方向への多角化など、ランボルギーニは自己改革を試みている。このような背景から、まったくありえないプロジェクトが生まれた。.

フランスでデザインされたランボルギーニ

パトリック・ミムランは、サンタアガタ・ボロニェーゼの社内でこのバイクを開発するのではなく、最高級バイクと航空学にインスパイアされた技術で有名なフランスの工房、ボクサー・デザインにプロジェクトを任せるという驚くべき選択をした。.

プロジェクトは1986年、バイク界で尊敬を集めるエンジニア、クロード・フィオールの指揮のもとで始まった。その目的は明確で、当時最高のスポーツバイクと肩を並べることのできる特別なマシンを作ることだった。.

その結果は過激だ。ランボルギーニ・デザイン90のフレームは、航空工学に由来する溶接技術によって、すべて手作業で作られたアルミニウム製だ。燃料タンクも軽量化のためにアルミニウム製だ。サスペンションはレーシングバイクのように調整可能で、ブレンボ製ブレーキ、フルナレス製リアサスペンション、超軽量合金から削り出されたパーツなど、コンポーネントも最高級だ。しかし、最大の驚きは別のところにある。.

ブルロゴの下にカワサキのエンジン

ラップアラウンドのグラスファイバー製ボディの下には、イタリア製エンジンではなく、日本製のエンジンが搭載されている。ランボルギーニは、カワサキ製の直列4気筒エンジンを選択し、900 cm³と1000 cm³の2種類を用意した。信頼性が高く、高性能で、すでに試され、テストされている。しかし、華々しいエンジンに慣れ親しんだブランドのイメージとは対照的な選択でもある。.

乾燥重量約170kg、最高速度250km/h以上、先進技術、事実上の自家製生産工程など、書類上、このバイクは魅惑的な要素をすべて備えていた。当時、何人かのオブザーバーによれば、「2輪のカウンタック」のようなものだという。.

高すぎる...そして奇妙すぎるバイク

しかし、このプロジェクトは失敗に終わった。主な問題は？価格だ。1986年当時、デザイン90の価格は約13,000ドルで、同等のスポーツバイクの2倍以上だった。モーターサイクル、それも高級なものにとっては莫大な金額である。.

また、ミウラやカウンタック、ディアブロの象徴的なラインとはかけ離れた、非常に個性的なデザインも特徴的だ。パワートレインをほぼすっぽりと覆うグラスファイバー製の一体型ボディワークは、興味をそそると同時に不穏な雰囲気を醸し出している。その結果、顧客は追随していない。.

当初の計画では25台だったが、現実はもっと残酷だった。結局、プログラムが打ち切られる前に製造されたのはわずか6台だった。現在残っているのは5台だけである。.

ランボルギーニ・デザイン90の物語はこれで終わらない。2018年、英国で希少な1台がオークションに出品され、開始価格は約58,000ドルだった。しかし、その極端な希少性とユニークな歴史をもってしても、このバイクの買い手は見つからなかった。リザーブプライスにすら達しなかったのだ。.

好奇心がコレクターズ・アイテムに

今日、ランボルギーニ・デザイン90は、ランボルギーニ・ブランドの歴史の中で、魅力的な異例であり続けている。激動の時代に生まれた多角化の大胆な試みは、ランボルギーニが予期せぬ領域を開拓できたことを物語っている。.

カワサキ製エンジン、イタリア系フランス人のDNA、そして超限定生産というこのモデルは、ランボルギーニにとってさえ何でも可能だった時代を体現している。そして、80年代には誰も欲しがらなかったが、今では最も目の肥えたコレクターが求める希少なアイテムとなっている。を彷彿とさせる物語がある。 90年代のフェラーリ900バイク.