この過激なランボルギーニ・ディアブロSV-R V12が売りに出されている！

ある車は新しい革の匂いがする。歴史の匂いのする車もある。そしてこの1996年式ランボルギーニ・ディアブロSV-Rは、90年代、熱いゴム...そして濾過されていないガソリンの匂いがする。英国で65万ポンドで販売されているこのディアブロは、サーキット用に改造されたスーパーカーではない。正反対だ。 ランボルギーニ サンタガタ・マークが近代的な競争への第一歩を正式に踏み出した時期である。.

初の本格的な近代レーシング・ランボルギーニ

1996年3月のジュネーブモーターショーで発表されたディアブロSV-Rは、歴史的な転換点となった。ステファン・ラテルがプロモートするワンメイク選手権、スーパースポーツトロフィーに参戦するために、ファクトリーから直接量産された最初のランボルギーニだった。第1戦は1996年6月、24時間レースの前座としてル・マンで開催された。28台がスタートし、28台が完走した。その流れは決まった。.

SV-Rは後にGT-Rのベースとなり、数年後にはSquadra Corseが開発する現代のコンペティションモデルの全ラインナップとなった。ある意味、このクルマはフラカンGT3、テメラリオGT3、そして今日の耐久プログラムの精神的祖先である。わずか31台（記録によっては34台）しか生産されなかったSV-Rは、今や現代における最も重要なランボルギーニのひとつである。.

より軽く、より鋭く、より先鋭的なディアブロ

技術的には、SV-Rは後輪駆動のディアブロSVをベースにしている。同じ自然吸気5.7リッターV12エンジンを搭載するが、燃料システムと可変バルブタイミングをアップグレードすることで最高出力は540bhpとなる。これだけの性能をわずか1,385kgで実現している。これに対し、SE30は525bhpで1,450kgである。.

マニュアル・ギアボックスはその構造を維持しつつ、より短いレシオを採用。ブレーキは大型化され（フロント355mm、リア335mm）、サスペンションにはKONI製ユニットが装着され（このモデルにはフルモデルチェンジされたオーリンズ製ユニットが装着されている）、エアロダイナミクスも大幅に見直されている：大型フロントスポイラー、サイドスカート、リアディフューザー、大型スポイラー（ここではGTRタイプ）。.

インテリアに文明的なものはない。溶接されたロールバー、ハーネス付きのOMP製バケットシート、取り外し可能なステアリングホイール、スライド式のプレキシガラス製ウィンドウ。開閉式ヘッドライトは、ブレーキ用の冷却スクープに取って代わられた。ピットストップ用の空気圧ジャッキも組み込まれている。シンプルな ランボルギーニ・ディアブロ “「用意された」。.

#08シャシー：3シーズンのフル参戦とタイトル獲得

売りに出されているモデルはシャシー08だ。そして、それはカバーの下にとどまるために作られたものではなかった。1996年から1998年までの3シーズン、スーパースポーツトロフィーに参戦したこのマシンは、1997年のチャンピオンが使用したことで知られる。その後、フランスのFFSA GT選手権でキャリアを積み、2000年代初頭にはアメリカのさまざまな国内大会で活躍した。.

走行距離16,000マイルで、このSV-Rはレース用に設計された通りの走りを見せている。倉庫で忘れ去られた遺物ではなく、アクティブに走り続けることで数十年を生き抜いてきた本物のコンペティションマシンなのだ。.

2017年に英国に到着したこの車は、2021年に手を変え品を変え、ダベントリーにあるBBM Sportでフルレストアされた。15万ポンド以上を投じて、ストリップダウン、フルベアメタルの塗装、徹底的なメカニカルオーバーホール、ディアブロSE30イオタにインスパイアされたインテリアの模様替えが行われた。その結果は目を見張るものだった。ボディワークは競技用品質のPPFフィルムで保護された。2023年7月にはプライベートイベントでサーキットに戻り、雨の中でもそのスピリットを失っていないことを実証した。.

レースの準備はできている。

希少：SVからSV-Rに改造された際に取り外されたオリジナル部品の大部分が付属。サーキット走行用の追加ホイールも付属する。売主によれば、いくつかの改造と技術検査を受ければ、再び英国で登録することも可能だという。これこそが、90年代のワンデザイン選手権マシンの魅力なのだ。展示用だけではない。.

歴史の一部を65万円で購入

650,000ポンドは高値に思えるかもしれない。しかし、ロードゴーイングであるディアブロSVの現在の価格を見ると、50万ポンドを超えることが多く、レースの血統を持つ、より希少で、よりパワフルで、より軽量なバージョンとのギャップは、ほとんど首尾一貫したものになる。.

何よりも、このディアブロSV-Rは、現代のレーシングカーメーカーとしてのランボルギーニの出発点を象徴している。スーパーカーがまだアナログで残忍だった時代を体現している。大気のV12がフィルターなしで、侵襲的な電子制御アシストなしで、妥協することなく歌っていた時代。.

そう、このランボルギーニは90年代の匂いがする。そして何よりもガソリンの匂いだ。.