マセラティ・レヴァンテSUVの中古車をルノーの価格で買う価値はあるか？

クラシファイド広告サイトで「マセラティ・レヴァンテ」を検索し、価格の高い順に並べ替えると......そこに衝撃が走った。ルノー・キャプチャーSUVの新車価格、およそ25,000ユーロからのレヴァンテSUV。写真では、クリーム色のレザー、ウッド、大型スクリーン、ステアリング・ホイール・パドル、ボンネット下のV6、ステアリング・ホイールのトライデント・ロゴ。しかし、「走行距離」の欄には、19万キロ、22万キロ、28万キロ、時には30万キロ以上と書かれている。では、それはお買い得なのか、それとも将来ガレージを悩ませることになるのか？レヴァンテでは、V6ディーゼル、V6ガソリン、V8ガソリンのどれを選ぶかで話がまったく変わってくるからだ。

ジェネラリストのように値引きする高級SUV

レヴァンテは、SUVブランド史上初のSUVである。 マセラティ.2016年から2024年までトリノのミラフィオーリで生産され、ギブリやクアトロポルテVIと技術ベースを共有する。V6またはV8エンジン、4輪駆動、8速ZFオートマチックギアボックスを備えた5メートル級のSUVで、ポルシェ・カイエン、BMW X5、レンジローバー・スポーツの対抗馬に位置づけられる。

かつて新車は、バージョンや国にもよるが、8万ユーロから15万ユーロ以上の値がついた。現在、「健全な」中古車広告の大半は、走行距離4万～14万kmの車で4万～7万ユーロである。25,000ユーロ以下のレヴァンテは、多くの場合ディーゼルで、走行距離はドイツのタクシー並みだ。覚えておく価値があるのは、レヴァンテはV8グラントゥーリズモのような未来のコレクターズアイテムのような振る舞いはしないということだ。トロフェオ、GTS、モデナ、GTは、年式、走行距離、バージョンにもよるが、2万7000ドルから8万8000ドルの幅広い価格で落札されているが、投機的な高騰は見られない。下がる高級SUVであって、上がる芸術品ではないのだ。

言い換えれば、レヴァンテを買うのは喜びとイメージのためであって、付加価値のためではない。ルノーとマセラティ・レヴァンテのどちらを買うのがいいのか？答えはエンジンにある。

ボンネットの下：3つのマセラティを物語る3つのエンジン

V6ディーゼル、V6ガソリン、V8ガソリン、そして最後には330bhpの2.L 4気筒ハイブリッド。V6ディーゼル、V6ガソリン、そしてV8ガソリンエンジンだ。

V6 3.0Lディーゼル：長距離移動の王様...そして燃費のチャンピオン

ヨーロッパの広告に最もよく登場するエンジンはこれだ。VM Motoriが生産し、ギブリやクアトロポルテですでにお馴染みの250bhpまたは275bhpの3.0 V6ディーゼル。公道では美しいエンジンだ。トルクはいたるところで発揮され、そのサウンドは控えめだが個性がないわけではなく、燃費は2トンを超えるSUVとしては抑えられている。このエンジンのおかげで、レヴァンテはイタリアやドイツの高速道路、企業車両、ヘビーデューティな個人ドライバー......といったヘビーデューティなツアラーとしての人生を送ることができた。

これはひとつの証明だ。適切に使用すれば、このV6ディーゼルは高燃費に対応できる。多くのオーナーは、メンテナンスを怠らず、常に市街地を走行するのではなく、長旅をするように設計されているのであれば、大きな不具合もなく、しっかりとしたクルマであると報告している。しかし、コインには別の側面もある。DPF（パティキュレート・フィルター）とEGRは市街地走行に敏感で、ターボには負担がかかる。つまり、すでによく減衰され、高速道路をよく走り、細心の注意が必要な大型SUVなのだ。良いニュースは、8速ZFギアボックスが非常に堅牢であると評判であることで、一部のメーカーが主張するように「生涯」だけでなく、定期的なオイル交換を受けることが条件となる。

要するに、ディーゼルは実用的なヘビードライバーの選択であって、コレクターの選択ではない。低価格で高走行距離のディーゼルエンジンは、今でも非常に有用である。

3.0LツインターボV6ガソリン：レヴァンテの心臓部

マセラティ・エクスペリエンス」を求めるなら、ガソリンV6がお勧めだ。コードネームF160と呼ばれる3.0ツインターボは、マセラティが設計し、フェラーリが組み立てたV6だ。エンジンはアルミニウム製で、2つのターボ、ダイレクト・インジェクション、350馬力から430馬力の出力を持つ。このエンジンは、アメリカのクライスラー工場で鋳造、機械加工された後、イタリアに送られ、フェラーリで最終組み立てが行われる。路上では、ガソリンV6がレヴァンテのキャラクターを完全に変える。アイドリング時はディーゼルよりも静かで、スポーツモードに切り替えるとよりメロディアスになり、回転上昇も活発で、エンジンの高貴さを実感できる。車重は高いままでも、クルマはより軽く、より目的意識に満ちたものに感じられる。このV6のサウンドは素晴らしい。

エンジン自体に慢性的な大きな弱点はないが、周辺機器（コイル、インジェクター、センサー）に小さな問題がある可能性がある。定期的なオイル交換、高品質のオイル、暖機時間の尊重。一方、論理的なトレードオフを受け入れる必要がある。車の性能を生かせば燃費は急上昇し、国によっては税金が高くなり、維持費はクリオではなく高級SUVのままだ。しかし、一連のFAP、EGR、ターボ・インターベンションを経なければならなくなりつつあるディーゼルに比べれば、V6ガソリン・エンジンは、特にあまり運転しないのであれば、長期的には共存しやすいことが証明されるかもしれない。

情熱のあるクルマを買いたいのであれば、走行距離6万～8万km程度のレヴァンテV6ガソリンエンジンは非常に良い妥協点かもしれない。まだ比較的フレッシュで、高貴なエンジン、良いサウンド、強いイメージを備え、価格はすでに新車を大きく下回る手頃なものだ。

3.8LツインターボV8：「フェラーリ・イン・トレーナー」オプション

最上級グレードはレヴァンテ・トロフェオで、フェラーリF154ファミリーの3.8ツインターボV8を搭載する。このエンジンは、現代のフェラーリ（カリフォルニア、488、ポルトフィーノ、ローマ）に搭載されているものと同じもので、SUV用にアレンジされている。アルファロメオのクアドリフォリオ用に6気筒にアップグレードされたエンジンでもある。出力は580bhp、トルクは700Nm以上で、すべて4輪に送られる。実用面では、レヴァンテ・トロフェオの0-100km/h加速は3.9秒で、多くの "ピュア "スポーツカーに対抗できるカタパルトである。

中古市場では、これらのバージョンはより高価で希少である。最近のオークションでは、しばしば、まだ堅調な価格で転売されていることが示されているが、オーバードライブには至っていない。アメリカでは55,000ユーロの$から、ヨーロッパでは60,000ユーロから。つまり、最も価値を保つのはレヴァンテだが、投機的な投資と見なすべきではない。信頼性という点では、このV8はネットワークを通じて、あるいは有能なスペシャリストによって整備されれば、一般に堅牢である。しかし、部品代、工賃、タイヤ代、ブレーキ代、保険料など、すべてが割高になる。フェラーリの日常」というわけだ。

ルノーの価格でレヴァンテを探しているなら、正直言ってトロフェオは避けたほうがいい。一方、予算に余裕があり、真に優れたSUVを目指すのであれば、長期的に最も高い価値を持つのはおそらくこれらのV8だろう。

4気筒ハイブリッドは？

マセラティはそのキャリアの最後に、2.0ターボGME 4気筒エンジンと軽量48Vハイブリッドシステムを組み合わせたレヴァンテ・ハイブリッドを提供した。書類上では、これは最も合理的なエンジンである：適切なパワー、低燃費、よりスムーズな課税。しかし現実には、マセラティの魅力はほとんど失われてしまった。

信頼性：レヴァンテは30万km...ガソリンV6でも78万km

走行距離が最も多い広告を見ると、「壊れやすいマセラティ」のイメージは打撃を受ける。走行距離78万kmの2017年型レヴァンテV6ガソリン車と、走行距離25万kmから33万5000kmのV6ディーゼル車が数台ある。明らかに、これらはベーカリーに出入りしていたSUVではない。高速道路で生活してきた車であり、しばしば運転手付き、フリート、ヘビーデューティである。これはレヴァンテがトヨタ車であることを意味するのだろうか？しかし、適切にメンテナンスされたディーゼルやガソリンのV6が、非常に高い走行距離に対応できることを示している。

レヴァンテの中古車は誰のためにあるのか？

全体として、レヴァンテのプラットフォームは強固である：厳格なシャシー、Q4全輪駆動、無数のプレミアムおよびラグジュアリーモデルでその価値を証明してきた8速ZFギアボックス。繰り返される問題は、エレクトロニクスや、もちろん、エンジンが酷使されたり、整備不良になったりした場合に多く見られる。

レヴァンテが高級マセラティであることに変わりはない。ディーラーネットワークを通じて、あるいは優れた専門家によるメンテナンスには、数百ユーロ、場合によっては数千ユーロの費用がかかる。タイヤ、ブレーキ、ボディパーツ、すべてが10万ユーロを超える新車用に調整されている。本当の罠は、購入価格に幻惑され、それ以外のことを忘れてしまうことだ。万9000ユーロで26万キロのディーゼルは、新しいDPFS、ターボ、4つのショックアブソーバーを必要とし、非常に高価になる可能性がある。一方、よく整備された走行距離の少ないガソリンV6なら、当初は高い値段で買っても、ずっと落ち着いた体験ができるだろう。

要するに、そう、「ルノーの値段で」マセラティ・レヴァンテに乗ることは可能なのだ。しかし、それは合理的な選択というよりも、からかい半分の比較に過ぎない。それはエンスージアストの選択であり、自分が何に手を出しているかをよく理解している人の選択であり......そして購入当日だけでなく、その後も毎年お金を出す覚悟のある人の選択なのだ。

マセラティ・レヴァンテ中古車購入前の必須チェックリスト

1. サービスヒストリー：日誌とインボイスは必須で、マセラティのネットワークまたはイタリアのスペシャリストによるものが理想的。整備履歴のないレヴァンテは避けるべきである。
2. ZF製オートマチックギアボックス：高温でも低温でもスムーズなギアチェンジ。6～8万kmごとのオイル交換は、"lubricated for life "機能にもかかわらず、大きなプラス。
3. 制御されたサスペンション／エアサスペンション：ダッシュボードの警告もなく、悪路でもガタガタせず、車高も均一。
4. エンジン（コールドスタート）：安定したアイドリング、異常なノッキング、不審な排気煙がないこと。ガソリンの場合、回転数の上昇を見る。ディーゼルの場合は、ターボの音を聞く。
5. ディーゼル：FAP & EGR: 操作がすでに実行されているかどうかを尋ねてください。エンジン警告灯や公害防止メッセージに注意する。
6. オイル漏れとエンジン周辺：ボンネットの下と車の下を見てください：オイル、冷却水、ホース、染み出し。
7. トランスミッションQ4：低速で強くステアリングを切る：不審な音やギクシャクはないはずです。
8. ブレーキとステアリング：ブレーキング時の振動がなく、しっかりしたペダル、正確で静かなステアリング。
9. 完全にテストされる電子機器：スクリーン、GPS、Bluetooth、カメラ、レーダー、運転補助装置、電動シート、エアコン、サンルーフ、テールゲート。