フェラーリ、V12を救うために他にはないエンジンを設計...発電も可能

フェラーリ 驚きを禁じ得ない。すでに「アクティブ」シャシーに関する驚くべき特許を取得しているマラネッロに本拠を置くこのメーカーは、さらに不穏なアイデアを携えて戻ってきた。それは、まったく新しいV12エンジンであり、電動化の時代に内燃エンジンの設計方法そのものを再定義する可能性がある。.

このプロジェクトの背後には、最近USPTOに提出されCarBuzzによって分析されたいくつかの特許によって明らかになった、V12を根本的に変革することによって...V12を救うという大胆なビジョンがある。.

見たこともないようなV12

書類上、フェラーリは12気筒エンジンの話をしている。しかし実際には、古典的なV12でもフラット12でもない。このアイデアは、V字型に配置された2つの直列6気筒エンジンの組み立てに基づいている。これまでのところ、特別なことは何もない......このアーキテクチャが伝統的な方法では読めないことを除けば。.

ここでは、V字はエンジンを横から見るのではなく、上から見ることで形成される。この繊細さには、実は機械的な慣習を完全に打ち破ったことが隠されている。コンポーネントが重ならないようにするため、フェラーリはほとんど宇宙工学にふさわしい配置を考え出した。1つのエンジンは前方を向き、もう1つのエンジンは後方を向き、それぞれが電気ジェネレーターと関連づけられ、反対側の端に配置されている。.

V12...車輪を駆動しない

真の革命はエンジンの形状にとどまらない。このV12エンジンは、シリーズ・ハイブリッド・ロジックに従って作動する。実際上、燃焼エンジンが直接ホイールに接続されることはない。その役割はまったく異なり、発電することである。このエネルギーが電気モーターに供給され、クルマを推進させる。これはこの業界ではおなじみのアーキテクチャだが、このレベルのパフォーマンスで、しかもこれほど洗練された形で使われたことはほとんどない。.

この構成では、フェラーリはインテリジェントな運転を実現する。需要が少ない局面では、単一の内燃エンジンで十分だ。しかし、ドライバーがフルパワーを要求すると、すぐに2つの6気筒エンジンが同時に作動する。V字の角度は20度から30度の間で、バッテリーや燃料タンクを搭載するために45度まで開く可能性もある。.

しかし、何よりも興味をそそるのは排気システムだ。2つのエンジンは共通のダクトを共有し、アクティブなエンジンの数に応じてガスの流量を調節できるバルブで接続されている。その目的は2つある。ガスの排出を最適化することと、触媒コンバーターの温度を理想的な状態に保つことだ。さらに驚くべきことに、フェラーリは2つのエンジンの点火フェーズを独立して制御することを計画している。2つのエンジンは完全に同期して作動することもできるし、逆に完全に対立することもできる。.

遺産と未来の間

想像に反して、このシステムは大型エンジンに依存していない。その代わりにフェラーリは、バッテリーの充電を維持し、需要の多い時間帯にサポートを提供できる2つの小排気量エンジンを想定している。.

その哲学は、1940年代にわずか1.5リッターのコロンボ製V12エンジンを初めて搭載したフェラーリの原点にまで遡る。フェラーリがこの伝説的なアーキテクチャーを中心に革新を続けてきたことの証である。.

この特許は単なるスタイルの練習ではない。フェラーリのようなメーカーが、内燃機関、特にV12を維持するためにどこまで覚悟しているかを示している。このコンセプトが日の目を見るかどうかはまだわからない。しかし、ひとつだけ確かなことは、マラネロでは電気自動車の未来でさえも、12気筒のリズムで鼓動を刻むことができるということだ。.