フェラーリ、アマルフィ・スパイダーを発表...ローマ・スパイダーのオーナーが抱えていた主な欠点をついに修正

マラネロでは、いくつかの新製品は驚くようなものではないが...常にイベントである。の発表から1年も経たないうちに フェラーリ・アマルフィ, イタリアン・ブランドがスパイダー・バージョンを発表した。従来の フェラーリ ローマ はすでにクーペとカブリオレが用意されていた。.

しかし、このアマルフィ・スパイダーはルーフを取り去っただけではない。ローマ・スパイダーで批判されたデザインのディテールも修正され、インテリア・レイアウトも改善され、ツインターボV8の印象的なパフォーマンスも維持されている。.

ローマ・スパイダーの弱点を最終的に修正したデザイン

ローマ・スパイダーが発表されたとき、その分割されたスタイリングは多くの議論の的となった。全体的なラインはエレガントだったが、フロントエンド、特にバンパーと一体化したグリルは様々な反応を引き起こした。アマルフィ・スパイダー, フェラーリ このような批判を耳にしたことがあるようだ。.

新しいフロント・エンドは、スリムなブラック・バンドと再設計されたバンパーを備えた、よりクリーンでオーソドックスなデザインで、視覚的な特徴をシンプルにしている。その結果、全会一致の賛同を得られなかったローマ・スパイダーのフロントデザインよりも、より時代を超越し、賛否両論を巻き起こすことのないものとなった。.

ボディワークの他の部分は明らかに関連している。ホイール、ウィンドスクリーン、ドア、そしてヘッドレストの後ろの部分など、全体的なプロポーションはローマ・スパイダーの構造をほぼ踏襲している。しかし、フェラーリはいくつかの要素に手を加えている。サイドはドア周辺に波打つようなラインが入り、リアは現代のフェラーリのコンバーチブルに特徴的な高いシルエットを保っている。.

オープンエアを楽しむためにデザインされたスパイダー

他のフェラーリのコンバーチブルと同様、ルーフが中心的な要素であることは明らかだ。アマルフィ・スパイダーには、13.5秒で開閉可能なファブリック製ソフトトップが装備され、さまざまなカラーが用意されています。しかも、この操作は時速60kmまで可能で、日差しを楽しんだり、悪天候の際に素早く身を守ることができる。このフレキシブルなルーフにもかかわらず、フェラーリはリトラクタブル・ハードトップ・モデルに匹敵する断熱性と遮音性を謳っている。.

アーキテクチャーは「2+」構成のままである。小さなリアシートが2つあるのは、実際に大人が乗るためというより、利便性や荷物運搬のためだ。これはすでにローマ・スパイダーでおなじみの妥協案だが、収納スペースをさらに確保することができる。トランクはルーフを閉じた状態で255リットル、ソフトトップを畳んだ状態で172リットル。.

常にそこにあるツインターボV8

ボンネットの下には、フェラーリが試行錯誤を重ねたレシピが忠実に受け継がれている。アマルフィ・スパイダーは、F154ファミリーの3.9リッターV8ツインターボを搭載。このエンジンは最高出力640bhp、最大トルク760Nmを発生し、ローマ・スパイダーよりわずかにパワーアップしている。.

SF90ストラダーレ譲りの8速デュアルクラッチ・オートマチックギアボックスと組み合わされたこのエンジンは、真のスーパーカーにふさわしいパフォーマンスを発揮する。フェラーリの中でも、アマルフィ・スパイダーは「静かな」クルマとはほど遠い。.

徹底的に近代化されたインテリア

その変化が最も顕著に現れるのは車内である。アマルフィ・スパイダーのインテリアは、クーペ・バージョンから一新された。コックピットには3つのスクリーン（ドライバー用の15.6インチデジタル計器クラスタ、マルチメディアシステム用の10.25インチ中央スクリーン、助手席用の8.8インチスクリーン）を備えたミニマリスト・アーキテクチャーが採用されている。.

フェラーリはまた、ステアリングホイールの物理的なボタンとアルミニウム製のスターターボタンへの復帰を歓迎している。これは、フェラーリのこれまでのタッチスクリーンモデルの人間工学に対する批判に対する間接的な反応である。全体的なデザインは、フェラーリが大切にしてきた「ダブルコックピット」の哲学を踏襲しており、ドライバーエリアとパッセンジャーエリアを視覚的に分離している。.

グランドツーリング用にデザインされたフェラーリ...ドルチェ・ヴィータ・バージョン

フェラーリ・アマルフィ・スパイダーは、V8エンジンをフロント中央に配置したオープンスポーツGTという、かなりユニークなカテゴリーに属する。このセグメントには、ポルシェ911ターボSカブリオレ、アストンマーティンV8ヴァンテージ・ロードスター、ベントレー・コンチネンタルGTCなどのモデルが含まれる。しかし、ここでのフェラーリのアプローチは、よりエキゾチックでエモーショナルだ。.

価格はまだ正式に決定していないが、推定では27万ユーロから30万ユーロの間とされ、クーペ・バージョンより約3万ユーロ高い。.

アマルフィ・スパイダーによって、フェラーリはローマのレシピに革命を起こしたわけではない。フロントデザインはそれほど物議を醸さず、インテリアはモダンになり、ツインターボV8は相変わらずすべてのドライブを体験に変えてくれる。.