フェラーリ308、F40に2.9秒差......しかしルール変更ですべてを失う

ハフカー・エンジニアリングは、アメリカで半世紀にわたって活動してきた競技用エンジンのスペシャリストである。その記録によれば、同社のエンジンは35のSCCAタイトルを獲得し、アメリカのDTMに相当するトランザム選手権でも数多くのタイトルを獲得している。ハフカー設計のマシンをドライブした伝説的ドライバーのリストには、ボビー・アンサー、ペドロ・ロディゲス、ダン・ガーニーといった名だたるドライバーが名を連ねている。ハフカーは数多くのモデルを手がけ、さらに フェラーリ, 90年代初頭、ミケロットはGTUカテゴリーのI.M.S.A.参戦用に3台の308モデルを製作した。フェラーリの «非公式 »レーシング・ワークショップであるミケロットは、すでにグループ4カテゴリー用に11台のフェラーリ308を製作していた。.

ストックカーのようなルックスのフェラーリ308

このMSA GTUクラスでは、ステアリング、ブレーキ、トランスミッション、サスペンションはメーカーの裁量に任されていた。エンジンは、ホモロゲーションルールのもと、より大型でパワフルなものが認められていた。ボディ素材に制限はなく、ほとんどのチームは取り外し可能で修理が容易なファイバーグラスを好んだ。外見上、この308GTUは、フェラーリのラテン的な攻撃性と、トランザムやNASCARのようなアメリカンレーシングカーのマッシブで筋肉質なルックスが完璧に融合したように見える。ウイングはワイド化され、スカートとスポイラーで強調されている。.

このフェラーリの「ハファカー」モデルは、車体構造を採用している。 288 GTO およびエンジン 308 レース用に準備された。シャーシはチューブラーフレームで、インボードロッカーサスペンションとF1スタイルの一体型スプリング＆ダンパーを備えている。これによりバネ下重量が軽減され、スプリング交換や車高調整が非常に簡単になった。ブレーキはアルコン製キャリパーにコールマン・レーシング・プロダクツ製の13インチディスクを組み合わせている。ホイールは16インチのBBS製センタートリプルブロックで、フロントは10インチ幅、リアは12インチ幅。.

変貌したエンジン

エンジンは改良され、シャシーに縦置きされ、インディカー・タイプのヒューランド製トランスアクスルに接続された。このエンジンを用意したのは、ビル・パウンド・オートモーティブ（最近、このクルマについて話を聞いた）だ。 308 GTS ヒルクライムスペシャル)に大幅な改良が加えられた。エンジンのフロントは、ホイールベースとヒューランド・ギアボックスの長手方向に合わせて9cm短縮された。ウォーターポンプは移設され、カムシャフトドライブシステムもフロントカバーと同様に変更された。エンジンにはテスタロッサのタイミングベルトが使用され、カムシャフトとピストンは特別に設計されたボアを持つ。シリンダーヘッドには、チタン製リテーナー付きのカスタムバルブが装着されている。電子制御燃料噴射システムは、ヒルボーン・フューエル・インジェクションが供給。インジェクションとイグニッションは、EFIテクノロジーECUによって管理されている。ビルパウンド・オートモーティブの308GTBエンジンは、9600rpmで390bhpを発生し、未装備重量はわずか900kgである。.

タイミングが悪い

しかし、1990年に車両が完成すると、レギュレーションが変更され、実際の生産から3年以内のボディワークしか認められなくなった。そのため、1970年代後半までさかのぼるこの308はすべて終わった！スポンサーシップも失った。IMSAの主要選手権に参戦することはなかった。.

この特別なクルマは、フェラーリ・クラブ・オブ・アメリカのサーキット走行会、2回のSCCAリージョナル・レース、プライベートのサーキット走行会など、わずかなサーキット・イベントでしか走ったことがない。このクルマは1995年以来、プライベート・コレクションとなっている。サミット・ポイント・レースウェイで開催されたフェラーリ・クラブ・オブ・アメリカのナショナル・ミーティングでは、このクルマの1台がエントリーされた最高のF40に2.9秒の差をつけた！最近では、クラシック・デイズ2019を含むヒストリックイベントに308ハファカーがラインナップされている。.