30年前、ミハエル・シューマッハはV10エンジンを搭載したフェラーリ初のF1マシンをテストしていた。«

ベネトンで2度のワールドチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハが、F1に移籍したのだ。 スクーデリア・フェラーリ !この移籍は大きな期待を集めており、多くの人々はこのドイツ人がスクーデリアをトップに返り咲かせるきっかけになると見ている。.

412T2での初ドライブ

一方、シューマッハは1995年末にフィオラノ（新型V10）で、そしてエストリル（最初のV10は信頼性が低かったため、V12）でフェラーリのシングルシーターのステアリングを握り、ジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーがそのシーズンに使用していた412T2をドライブした。このドイツ人ドライバーは、フェラーリ勢のベンチマークを上回る速さを最初から見せつけていた。心理戦を得意とする彼は、フェラーリに対して「あれほど無敵のマシンとチームを持っていながら、なぜワールドタイトルを獲れなかったのか理解できない」と揶揄した。 高性能エンジン......1995年にスクーデリアに勝利をもたらしたV12の気まぐれな信頼性を考慮に入れていなかったとしても、ライバルのアレジとベルガーの評価を下げる方法であることは間違いない。.

このシングルシーターは、ニキ・ラウダとアラン・プロストの時代にマクラーレンでその才能を発揮し、1984年、1985年、1986年にチャンピオンに輝いたMp4/2を設計した優秀なイギリス人エンジニア、ジョン・バーナードによって設計された。バーナードはその後、1989年と1990年に初めてフェラーリとコラボレーションを行い（セミオートマチック・ギアボックスの導入を担当）、1993年からは再びフェラーリとコラボレーションを行った。.

未発表 F310

F310の最初のバージョンは独創的で、他のシングルシーターが盛り上がったノーズを採用していたのに反して、ノーズが急降下していた。ウィリアムズよりも空力効率に劣るF310は、シーズン中に同じく盛り上がったノーズを採用した'B'バージョンと並んだ。F310は、高いポンツーンのせいもあるが、新しい安全基準のせいもあって、先代の412T2のような優雅さと繊細さに欠けていた。エンジン・ボンネットは非常に広く、コックピットの堂々としたサイドガードとドライバーの頭の高さで巨大な全体を形成している。.

とりわけF310は、フェラーリのシングルシーターとして初めて エンジン・アーキテクチャ V12を捨ててV10。V12エンジンは重く、燃料消費量が多く、信頼性が十分でないことが判明していたのだ。パオロ・マルティネッリと後藤修の指揮のもとに設計された046ブロックは、3リッター40バルブエンジンで、最高回転数14,500rpm、最高出力750bhpを発揮する。Vは75°。.

シューマッハのシグネチャースタイルは、すぐに印象に残る

最初のテストがフィオラノで行われたとき、シューマッハはすでにジャン・トッドとともにスクーデリアにその名を刻んでいた。また、シミュレーターが存在せず、プライベートテストが制限されていなかった時代でもある。ドライビングの才能を提供するだけでは満足できなかったシューマッハにとって、これは天の恵みだった。.

エンストンにあるベネトンの設備と比較できるものがあったというドライバーのコメントにより、テクニカル部門の再編成と一部の設備の近代化がすでに行われていた。ジョン・バーナードは1996年シーズンの終わりには引き留められなかったが、それはトッドが彼の仕事ぶりと、イギリスにある彼のデザインオフィス（これはフェラーリと仕事をするためのエンジニアの条件だった）がマラネロから離れていることが非効率的だと考えたからだ。しかし、多くの要素はすでに整っていた。ロス・ブラウンがベネトンを去り、1997年にスクーデリアに加入したのだ。.