
今日は アルファロメオ は年間約6万台から7万台を販売している。巨大な過去を持つブランドとしては控えめな数字だが、愛好家たちの間では長い間、「もし歴史が違っていたら......」という強迫観念にも似た疑問が渦巻いていた。もし歴史が違っていたら......10年以上前から、別の巨大企業がビシオーネの買収を夢見ていた。それはフォルクスワーゲン・グループである。
フェルディナンド・ピエヒの夢:アルファを大衆の反ポルシェにする
2010年代初頭、フォルクスワーゲンの家長フェルディナント・ピエヒはアルファロメオへの称賛を公言していた。自動車ショーで彼は、イタリアン・ブランドは「フォルクスワーゲンの屋根の下で繁栄できる」と繰り返した。ピエヒによれば、5年後には販売台数が4倍になるという。
当時、アルファは年間約10万台を販売していた。ピエヒは明確な未来を想像していた。それは、ポルシェの下に位置し、ドイツのテクノロジーとイタリアンスタイルを併せ持つアルファというものだった。このシナリオでは、ミラノのスポーツカーはボクスターやケイマンの新型4気筒ターボチャージャーを搭載し、ブランドはツッフェンハウゼンのモデルに代わる、よりエモーショナルで親しみやすいものとなっていただろう。
イタリアの対応は即座に、そして残酷なものだった。フィアット・クライスラー・オートモービルズでは、議論することなくドアを閉めた。セルジオ・マルキオンネは、自分が責任者である限り、アルファロメオがフォルクスワーゲンに売却されることはないだろうと述べたとさえ言われている。心理戦が始まったのだ。
2018年:2度目の挑戦
時は流れ、ピエヒは指揮を離れたが、彼のアイデアはヴォルフスブルクを悩ませ続けた。セルジオン・マルキオンネが亡くなった2018年、フォルクスワーゲンのボス、ヘルベルト・ディースはFCAの新トップ、マイク・マンリーに会った。複数の裏付けのある情報筋によると、ディアスはピエヒのプロジェクトを遂行することが自分の義務だと感じていたという。アルファロメオは売却されるのか?
答えは同じように明確だ。またしても、イタリアのブランドはアンタッチャブルなままなのだ。数カ月後、PSAとFCAが合併し、ステランティスが誕生した。ステランティスはすべてのブランドに投資することを約束し、どのブランドも売却しないことを確認した。ドイツの夢はそこで終わった。
もしアルファロメオがフォルクスワーゲン・グループのブランドになっていたら?
ここから本当の自動車ファンタジーが始まる。ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティ(そしてドゥカティでさえも)は、強力なアイデンティティを保ちながら、巨大な産業資源のおかげで繁栄した。
アウディとポルシェの中間に位置するエモーショナルなスポーツカーで、プラットフォームを共有しながらもラテン的なキャラクターを持つ。アウディの技術的ないとこであるジュリア、マカンに近いSUV、高性能エンジン、そして何よりも完成されたラインナップ。ドイツ・グループの実力をもってすれば、年間販売台数30万台から40万台は、もはや非現実的なことではないだろう。
ドイツに支配されたアルファロメオは、それでもアルファなのだろうか?自動車の歴史は、技術的合理化が品質を向上させる一方で、時に感覚を標準化させることを示している。ランボルギーニはアウディに移籍したことで、効率性は向上したが、狂気を失ったという見方もある。しかし、ランボルギーニのクルマはよく開発され、イタリアで生産されている。そしてアルファロメオは、最初はフィアットと(アルファロメオ・ジュリエッタ、ミト、トナーレ)、次にプジョーと(アルファロメオ・ジュニア)、技術的な専門知識を共有してきた。深いエモーショナルなブランドであるアルファロメオは、フォルクスワーゲンのプラットフォームがあれば、今でも名高いキャラクターを維持できたのだろうか?最近の例では、2025年に328,800台を納車し、過去最高の販売台数を達成したキュプラが挙げられる。
まだ不確かな未来
今日、ステランティスの下、アルファロメオは2度目の変革を準備している。当初は、100 %の電気自動車ブランドに生まれ変わる予定だった。結局、新型ステルヴィオとジュリアは延期され、現行モデルのトナーレ、ジュリア、ステルヴィオは延長され、ブランドは範囲を縮小して存続し続けた。延期されたプロジェクトと世界的な野望の間で、これは約20年間繰り返されてきた物語である。
それこそが、この物語をとても魅力的なものにしている。フォルクスワーゲン・グループは主要な戦略的買収を逃したかもしれない......あるいは、ラテンのシンボルを完璧に調整された工業製品に変えることを避けたかもしれない。このパラレルワールドでアルファロメオがどうなっていたかはわからない。しかし、ひとつだけ確かなことは、競合他社にこれほどの夢を抱かせたブランドはめったにないということだ。
VWへの帰属を拒否するのは大いに結構だが、ボンネットの下にピュアトックを積むことになるのなら......それに越したことはない。
そうなると、8C、4C、ジュリア、ステルヴィオは存在しなかったことになる。
VWエンジンでは、アルファはもう売れないだろう。歴史や顧客のことを何も知らない、お高くとまっている経営者が増えるだけだ。
VAG製のシンプルなモーターだけでなく、VWモデルもアルファの燃費を向上させることができるのです。
Das sportlichste Modell, Audi, fährt sich gegen eine Giulia/ Stelvio u.auch BMW wie ein LKW.Stellantis soll endlich das Marketing verbessern, TV Werbung, Printmedien,ifüGiulia/ Stelvio sa man keinen Tag TV Werbung in irgendeinem deutschen Kanal, detto für Junior u. Tonale.アルファの顧客だけが新しいモデルの購入を希望している場合、その断念を否定することはできません。
アルファロメオは、VWの指揮下においてのみ、健全な発展を遂げることができる。
これはでたらめだ...新しいパサートに乗ってみると、90年代のフィエスタのような質感を備えている。VAGの車種は、非常に多くのプラスチックでより優れた品質であり、ダチアはそのグレードを上回っている...ファンタジープレゼントでは、私たちは何もしません...そして、私が新しいキャディーやVWバスを購入する前に、私はフォードのオリジナルを購入します... 🤦🏼🤣
まあ、アルファがVW傘下に入ったほうがよかったかどうかはわからないが、ひとつ確かなことは、そこではフィアットやステランティスでは決して手にすることのなかった、そしてこれからも手にすることのない、実質的な投資と開発を受ける権利があったということだ。 アルファには、全会一致で承認されたとはいえ、カマル・プロジェクトを実現させる手段すら当時はなかった!
ジョルジオと2.0Lガソリンと2.2Lディーゼルのブロックは、dss投資ではない?
ニュースV6 2.9は言うまでもなく驚異だ。
VAGには、4C、8C、ジュリア、ステルヴィオのような優れた製品を生産する手段はないだろう。
カマル、ミトGTAとカブリオ、コンセプトに忠実なブレラ、E-segサルーン、ステーションワゴンの不在、E-seg SUV、ジュリエッタの代替なし、ミト、スパイダー、4C、8Cなど...私の意見では、アルファVWを再起動するために、彼らは不振アウディを再起動するためにやったように正確にやっただろう! 😉。
VAGがNSUを買収したとき、アウディは存在しなかった。彼らがランボルギーニを短期的に復活させたのは、その中古車の価値がマセラティやアストンマーティンのように崩壊しつつあり、信頼性は言うまでもなく、当時のランボルギーニの時代よりも良くないからだ。.
アルファがVAGの下で達成したであろう結果は、2030年のシートのように......忘れよう!
VAGはジョルジオのような効率的なプラットフォームを作ることができなかった。.
アウディはVAGがNSUの頭脳の上に作ったもので、ポルシェとアウディの今日の姿を見れば、何も誇れるものはない。.
ジョルジオのリファレンス・プラットフォームはVAGではなくFCAで生まれた
ブリタニーのデザインはコンセプトに忠実だが、コンセプト全体は引き継ぐべきだった。.
159ブレラは、ランチア・テーマ・バージョン2.0の特徴をすべて備えており(エンジンとシャシーの共有)、4ドアのブレラもランチアの下で生きることができたはずだ。この場合、マセラティがギブリをテシス、グレカーレをフェドラと見なしたように、FCAがまたブランドミスを犯したことになる。.
いや、そうではない!
VWは、この先も、そしてこれからも、リキッド化し続けるだろう!
とても素晴らしい!
これ以上バッジ・エンジニアリングを増やしたくない!
私は、フィローザがアルファに飛躍する手段を与えてくれることを望んでいる。
フィアット・グループ/FCA/ステランティス以外が所有する方が、アルファにとってはずっと良かったに違いない。
アルファロメオにTSIエンジン?素晴らしいとは言えないが、アルファロメオのボンネットにピュアテックを積むよりはきっといい。フォルクスワーゲンなら、アルファロメオへの出資を認めてくれるかもしれない。
セルジオ・マルキオンネはPSAとの提携を望まなかった。
フォルクスワーゲンがアルファロメオで何ができたのか、私たちは知る由もない。
とても良いレポートだ!!!!Weiter so!
アルファロメオは、VWの指揮下においてのみ、健全な発展を遂げることができる。
新しいパサートは、90年代のフィエスタのような質感を持っている。VAGの車種は、極めて高いプラスチック品質で、ダチアもこのグレードを上回っている。
新型パサートは、90年代のフィエスタのような質感を備えており、またVWの1,5ベンツ・モーターは中国製で、MG3にも採用されている。
アルファロメオはそこまでして売れなくてもけっこうです。
それが我等アルフェスタの考え方では。
例えそれでアルファロメオが滅びてもかまいませんよ。
新型Passatは、90年代のFiestaのような質感を持ち、VWの1,5ベンツのモーターは、MG3のような中国人のようです... Nur viel günstiger 😄。
アルファロメオは、VWの傘下に入ることで、VWとの関係をより強固なものにした。そのため、このような豪華なモデル・プランニングは現在では実現されていない。しかし、グーリアやステルヴィオのような、フロント・ラスト・モデルのパサート・リバッジは存在しない。
ステランティスとの関係は、これ以上悪いものはない。しかし、新世代のステルヴィオ/ジュリアでジョルジオ・エボ・プラットフォームが気に入り、デザインにこだわらなければ、このブランドのファンは皆、大満足だろう。
でも、それは決して幸せなことではないんだ。ジュリア/ステルヴィオのジョルジオ・プラットフォームを利用することができるのは、今だけだ。
VWは、マルチ・エア・テクニックを実現するために、アルファを買収した。シェフラーと共同開発した可変ファン制御システムは、アルファとFCAが特許を取得した。これが出発点だった。VWがコモンレール技術への移行を考えたのはこれが初めてだった。1997年の第156回に初登場したアルファの特許も。
あなたはバカですか?
VWコンツェルンは、ドゥカティからブガッティ、そして乗用車に至るまで、すべてを生産している。.
VWは大衆のためのブランドだ。.