父親がフィアット・ウノに乗っていた......彼はアルファロメオ75に13年間乗り、最終的に伝説的なブッソV6エンジンを搭載した究極のモデルを見つけた。

いくつかのクルマの歴史は、メカニックの域をはるかに超えている。情熱、旅、そして時には執念さえも物語る。アルファロメオ75 1.6のステアリングを握って13年、ついに究極のモデル、アルファロメオ75 3.0 V6を手に入れた46歳のオランダ人アルフィスト、イェルーン・ウェスターホイスがまさにそうだ。.

が語る物語 オートウィーク, これは、一部のエンスージアストがイタリアのスポーツサルーン......そしてその最も伝説的なエンジンに抱いている愛着を完璧に物語っている。.

アルファロメオ75と過ごした13年間、究極のバージョンを目指して

イェルーン・ヴェスターホイスは13年間、控えめな1.6エンジンを搭載したアルファロメオ75に乗っていた。彼はそのクルマを大いに楽しんだが、75が提供しうるものの頂点を示すものではなかった。やがて、究極のバージョンを手に入れるという考えが定着した。有名な3.0リッター・ブッソV6を搭載した75である。.

しかし、完璧な車を見つけるのは簡単なことではなかった。イェルーンはどんな車でも欲しかったわけではなかった。可能な限りオリジナルに近い、完璧なコンディションのモデルを探していたのだ。旧型の2.5バージョンを含むアルファロメオ75のV6を何台も調べた後、彼はついに1987年にオランダで新車で納車された特別な一台に出会った。一目惚れだった。.

このクルマはもともと、ある自動車愛好家が2010年まで所有していたものだ。その後、彼の家族に引き継がれ、14年近く大切にされてきた。そしてついに、スペシャリストによって販売されることになった。 アルファロメオ ヌンスピートのショールームに置かれていたのは、イェルーンが現れるまでのわずかな時間だった。彼には明らかだった。.

テレビの前で生まれたアルファロメオへの情熱

あなたが思っているのとは反対に、イェルーンはアルファロメオ愛好家の家庭で育ったわけではない。彼の父親はフィアット・ウーノに乗っていた。.

しかし、彼のイタリア車への情熱は幼い頃から始まっていた。幼い頃、テレビで見た赤いクルマが強烈な印象を与えたことを覚えている。その後、それがアルファロメオのジュリア・スプリントGTであることがわかった。種は蒔かれたのだ。.

1990年代には特にアルファロメオ155とフィアット・クーペに憧れ、最初の愛車としてすでに155の「ワイドボディ」を夢見ていた。同時に、1/43スケールのアルファロメオのミニチュアを収集し始め、その情熱は現在も続いている。.

アルファロメオ146は、彼が運転免許を取得し、十分なお金を貯めた後に購入した。それ以来、彼はアルファロメオから離れることはなかった。MiTo、ジュリエッタ、そして今日ではモダンなジュリアが日常車として活躍している。.

彼を失望させたアルファロメオ

しかし、すべてのモデルが忘れがたい印象を残したわけではない。イェルエンが所有したアルファロメオの中で、ただ1台だけ彼を納得させなかったのが、V6・前輪駆動のタイプ916スパイダーだった。.

紙の上では、すべてを満足させるものだった。しかし、実際には失望は早かった。彼の意見では、車は重すぎ、車体の剛性には不満が残った。その結果、彼はわずか3カ月でこの車を売却した。しかし、彼のブランドへの愛着は衰えることはなかった。.

ほぼ完璧なアルファロメオ75

現在彼が所有している75 V6は、驚くべきコンディションである。外装、内装、下回りに至るまで、まるでカタログから出てきたばかりのような非の打ちどころのない状態だ。.

それでもイェルーンは、いくつかの控えめな改造を施した。特に、サイド・モールを深い黒に再塗装し、オリジナルのクリップを壊さないようにパーツを分解することなく、入念な作業を行った。.

リムも有名なロナールA1を忠実に再現したものに交換されている。オリジナルのホイールは彼のガレージで大切に保管されている。彼の古い75とのもうひとつの違いは、オリジナルのスプリングが残っていることだ。これは賢明な選択だったと彼は言う。.

特に、ギアボックスとクラッチがディファレンシャルに近いリアに配置された有名なトランスアクスル・アーキテクチャーのおかげで、クルマのロードホールディングはよりバランスよくなっている。この構成はアルフェッタから受け継がれたもので、優れた重量配分を実現している。.

最後の «本物 »アルファロメオ？

ブランド創立75周年を記念して1985年に発表されたアルファロメオ75は、フィアット時代以前の最後のアルファロメオと見なされている。.

ジュリエッタ・プラットフォームをベースに、ブランドのエンジニアがこよなく愛するトランスアクスル・アーキテクチャーを継承している。1.6リッターから2.0リッターまでの4気筒モデル、ディーゼル、V型6気筒エンジンなど、幅広いエンジンが用意される。.

最も象徴的なバージョンはもちろん3.0 V6で、最高出力188bhpを発生する。米国ではミラノ・クアドリフォリオの名で販売されている。.

1992年、前輪駆動のアルファロメオ155に取って代わられ、75の歴史は幕を閉じた。合計386,767台が生産された。.

もうすぐ40歳...それでもイタリアに行く準備はできている

現在、イェルーンの75 V6は132,000kmを走行し、2024年の購入以来、ほとんどメンテナンスの必要がない。.

来年、この車は40歳になり、オランダでは自動車税が免除される。しかし、オーナーにとって最も重要なことは別のところにある。いまやカルト的人気を誇るこのサルーンが生まれた国、イタリアへ旅立つのだ。ブッソV6の歌とともに、その旅は思い出深いものになるだろう。.