20年以上もの間、この不滅のアルファロメオ・ジュリエッタはレースで活躍してきた。

アンディ・ペイジはイギリスのアマチュアドライバーで、選手権で大活躍している。 アルファロメオ ヒテック・アルファロメオ＆イタリアン・インターマルク選手権は、アルファロメオのエンスージアストに人気の高い国内選手権である。ヒストリックとモダンのアルファロメオが混在するこの選手権で、彼はアルファロメオ・ジュリエッタ116（レースナンバー14）のステアリングを握り、「モディファイド」クラス（よりオープンなセットアップと改造を施した車両）に参戦している。.

ジュリエッタ・ターボデルタ、ビシオーネの忘れられたスポーツサルーン

1983年、ジュリエッタ116（1977年発売）の3番目のバージョンが、バンパーやラジエーターグリルなど、いくつかの要素をリスタイリングして発売された。1984年には、170馬力のエンジンを搭載し、よりレーシーな外観を持つ「2.0ターボ・アウトデルタ」が登場した。アウトデルタによって開発されたこのモデルは、モーターレースにおけるGTV6の後継車として開発されたが、そのタイミングは非常に不利だった。オートデルタはホモロゲーションに必要な1,000台の生産を計画していたが、アルファロメオの経営陣にとってターボデルタは優先事項ではなく、1985年に発売予定の75に全力を注いだ。結局、生産されたのはわずか361台だった。.   

ターボデルタのプロトタイプはアビオ・アルファロメオ製ターボを搭載していたが、量産車ではより信頼性の高いKKK製ターボに変更された。ディープブラックに塗装され、サイドにはレッドのストライプが入った。ダイヤル式のリムにはベンチレーテッドディスクが隠され、サスペンションも改良された。ボンネットの下には、ターボチャージャーに加えてナトリウム封入のエキゾーストバルブがあった。.

室内には、ブースト圧計とモモのステアリングホイールが装備されていた。これは間違いなく究極のジュリエッタであり、あと数年早く日の目を見ていたら、ジュリエッタを伝説にするチャンスは間違いなくあっただろう。. 

改良型ジュリエッタ

しかし、アンディ・ペイジのようなエンスージアストたちは、ジュリエッタがスポーツカーとして活躍することはないと判断した。ジュリエッタは、コスワース製インジェクションを搭載した2.0ビアルベロエンジンを搭載している。正確な出力は不明だが、200bhp以上とするフォーラムもある。.

古い写真が示すように、アンディ・ペイジはジュリエッタ116を徐々にアグレッシブに変身させていった。当初はオリジナルの形状に非常に近かったが、時とともに筋肉質になっていった。ボディワークは、よりワイドなトラック、強調されたリアスポイラー、フロントブレードスポイラー、大きなエアインテークを備えたフロントボンネット、ヘッドライトのイエローストライプ、短くなったバンパー、オリジナルのターボデルタよりもはるかに大径の18インチホイールなどに変更されている。.

控えめな業績、しかし莫大なのれん代

もちろん、結果という点では、ジュリエッタ116はすでに述べた他の「モディファイド」、たとえば現代のジュリエッタ4CやTCRに対して苦戦を強いられた。 2025年にシルバーストーンで開催されたラウンドで、アンディ・ペイジはジュリエッタ116の予選をモディファイドクラス7位で通過。2025年に同じサーキットで行われた別のラウンドでは、よりパワフルな数台を抑えてモディファイドクラスで総合6位となった。常連のアンディ・ペイジは優勝こそ逃したものの、2025年の選手権で12台中3位となった。2026年、彼は再びスターティンググリッドに立ち、不滅のブルーのジュリエッタのステアリングを握る。.