ル・マン24時間：フェラーリ、予選敗退もライバルは信じず

過去2回優勝している跳ね馬は、自信を持ってル・マン24時間レースに臨んでいる。しかし、予選結果が振るわなかったことは驚きだった。

フェラーリに減速？昨年のル・マンでは、フェラーリの2台のオフィシャルカーが3番手と4番手グリッドを獲得した。

12カ月が経過した今、タイムプラクティスの結果はお世辞にも良いとは言えない。土曜日の午後4時から行われる第93回大会では、50号車は7番手からスタートする。51号車はハイパーポール第2セッションで予選落ちし、11番手からのスタートとなる。フェラーリの "プライベート "83号車は13番手からのスタートとなる。

先生、本気ですか？ル・マンのパドックでは、赤い服を着たドライバーたちはあまり震えていないようだ。マシンの性能を最大限に引き出そうとした結果、このような結果になった」と語るのは、世界耐久選手権で現在コ・リーダーを務めるアレッサンドロ・ピエル・グイディだ(WECチームメイトのジェームス・カラドとアントニオ・ジョビナッツィとともに）。しかし、これは24時間レースの予選の話だ。

レースにはさまざまなコンディションがある。ハイパーポール（最初のグリッドを決める短いセッション）では、僕たちは最速ではなかった。でも、だからといって夜間や他の時間帯にもっとパフォーマンスを発揮できないとは限らない。

チームはまた、不測の事態にも対処しなければならなかった。ニクラス・ニールセンはハイパーポールの第1部に出場する予定だった。ニクラス・ニールセンはハイパーポールの第1セッションに出場する予定だったが、体調不良のため直前にリタイアし、ミゲル・モリーナにバトンタッチした。このスペイン人ドライバーは、第2パートの予選で非常に良い走りを見せた。「2023年以来、初めてのことなんだ。

弱い...ポジティブなシグナル

昨年、AFコルセのイエローの499Pは予選12位という「控えめな」順位にとどまった。しかし、83号車は見事な走りを見せ、2時間あまりのレースでトップに立った。

もうひとつの心強い統計は、ユノディエールストレートでのトップスピードだ。アントニオ・フオコのフェラーリ50号車がフリー走行3回目で記録した347.8km/hが、今週のベストだった。さらに説得力があるのは、2台の "ファクトリー "499Pが5回のベストVMaxで平均最高速度341km/hを超えた唯一のマシンだったことで、これは単なる願望の問題ではないことを証明している。

直線で（非常に）速く走ることで、より多くの揚力とコースティングの恩恵を受け、エネルギーを節約することができる。あるいは、より簡単に渋滞を抜けることができる。また、タイヤへの負担が少ないエリアでの時間も節約でき、好循環が始まる。

空気圧管理

週末を占うカギのひとつは、タイヤマネジメントだろう。ハイパーカー・カテゴリーの公式サプライヤーであるミシュランは、レース全体で56本のタイヤを用意する。2年前に51号車で優勝したアントニオ・ジョビナッツィは、「それは非常に重要だ」と分析する。予選のように気温が高ければなおさらだ。2023年や2024年には雨が降って
より寒いコンディションだ。

クルーは3種類のコンパウンドから選択できる。ハードコンパウンドはコースインしない可能性があり、レースの大半はミディアムコンパウンドで走ることになるだろう。最もソフトなコンパウンドは夜間に使用される可能性がある：ジョビナッツィは言う。「あらかじめ決まっているのは、夜中から朝までソフトコンパウンドを使えるということだ。でも、確かなことは何もない。様子を見ましょうここ数カ月、499PとAFコルセはタイヤの最適な使用法について大きな進歩を遂げてきた。

「うそだろ

ライバルの中には、499Pのレベルが下がったとは思っていない者もいる。フェラーリはわれわれを笑っている」とセバスチャン・ブルデは反応した。水曜日にイフェイ・イェ（AFコルセ83号車のドライバー）が、整備されていないコースで3分23秒9の1周目を記録したのを見ると、ある時点で真剣にならざるを得ない！

ハイパーポールの後、木曜日の夕方に行われた最後のフリー走行では、またしても2台のフェラーリがランキングのトップに立った。もしかしたら、最終的には勝利するかもしれない。