フェラーリ、SF-25の "ポテンシャル "を引き出す新開発をついにテスト

これは、フェラーリの2025年シーズンを守るための最後の試みかもしれない。 F1. 数ヶ月に及ぶ批判、失望、そして綿密な作業の末に スクーデリア ムジェロでSF-25に新開発のリア・サスペンション・システムをテストしたところである。

3月に確認された弱点

シーズン初戦以来だ、 フェラーリは知っていた.SF-25は、不安定なフラットボトムと、首尾一貫したダイナミックバランスを保つことができないリアサスペンションという、二重の構造的な病気に悩まされていた。わずかな車高の違いがF1マシンの空力性能を台無しにしてしまうグランドエフェクトF1の時代には、致命的なカクテルだった。 シャルル・ルクレール と ルイス・ハミルトン 特に高速コーナーでの「奇妙な」ハンドル操作の感覚については、しばしば言及している。この状況はオーストラリアと中国の後に危機的なものとなった。

ロイック・セラのリーダーシップの下、技術部門は大きなプロジェクトに着手した： オーストリアGPで新型フラットボトムを発表これは全体的な安定性にいくらか影響を与えたが、まだ十分ではない。もうひとつの重要な要素である、改良されたリア・サスペンションが登場した。

ムジェロでの重要なテスト

7月17日、フェラーリはムジェロ・サーキットで今季2度目の "撮影日 "を設け、この新しいコンポーネントをテストした。次のスプリントレースが行われるベルギーGPから2週間もないため、フリー走行は縮小されたフォーマットで行われた。

プログラム：午前中はシャルル・ルクレールがステアリングを握り、一連の短いスティント（各2～3周）でフィードバックと動的解析に集中。午後は、ルイス・ハミルトンが新しいキネマティクスによるクルマの挙動の再現性を評価するために、一連の長い走行（6～7周）を行った。その目的は、この最適化されたバージョンをスパまでにセミコントロールされたコンディションで検証することだ。

実践的な変更

一部の人々の想像に反して、これは完全なオーバーホールではなく、外科的な改造である： アッパーウィッシュボーンのジオメトリーが変更され、アンカーポイントが前方に下がった。 この新しい配置は、プル・ロッド・サスペンションの運動特性を変更し、何よりも加速時にリアが沈み込む傾向を軽減した。

なぜこれが重要なのか？なぜなら、この軽量化によってSF-25は車高をうまく管理できるようになり、空力ウィンドウが広がり、何カ月も問題の中心だったフラットフロアが安定するからだ。また、これまでの大きな問題であったフラットフロアの磨耗を抑えることもできる。

2026年までの最後のカートリッジ？

このサスペンションが正式に導入されるのは、スパ・フランコルシャンで予定されている。スクーデリアはスプリント・パルクフェルメの前に、セットアップを確認するためのフリー走行セッション（FP1）を1回だけ行う。 しかし社内では、この変更によってSF-25の本来の性能が発揮されることを期待している。

何が問題なのか？現在首位を堅持しているマクラーレンに追いつくこと、少なくともチャンピオンシップでメルセデスを追い抜くこと。スパが終わってからでは遅すぎるかもしれない。その後、すべてのリソースは新レギュレーション用に設計された2026年型シングルシーターの開発に費やされることになる。

モナコからムジェロへ @Charles_leclerc 🏡🇮🇹 pic.twitter.com/ycCYPsG8Sj

- スクーデリア・フェラーリHP (@ScuderiaFerrari) 2025年7月17日