フェラーリF1 2026年型エンジン：鋼鉄は問題だが...重要な利点も

マラネロでは、冬が休息に充てられることはほとんどない。マラネロのエンジン部門の閉ざされたドアの向こうでは スクーデリア・フェラーリこの10年で最もデリケートなプロジェクトのひとつ、2026年F1エンジンが成熟の一途をたどっている。軽率な行動は依然として少ないが、ある特定の技術的要素が注目されている。

根本的に新しい哲学を持つ2026年型エンジン

2026年F1レギュレーションは、現在の時代と一線を画すものだ。MGU-Hの消滅と電気システムのパワーアップにより、デッキは完全に入れ替わる。今後、パワーはV6エンジンと電気システムの間でほぼ均等に配分され、MGU-Kによる運動エネルギー回生に大きく依存することになる。マラネロで実施された最初のダイナミックベンチテストでは、いくつかの心強いシグナルがもたらされた。イタリアの複数の情報筋によると、フェラーリは当初のエネルギー回収目標を上回ったという。ハイブリッド・マネージメントに関するこの綿密な研究は、明確な方向性を確認するものである。

メルセデスやレッドブル・フォードを含む多くの競合他社が、次のような非常に積極的な解決策を検討していると言われている。 圧縮比フェラーリはより保守的なアプローチを採用したようだ。マラネロでは、燃焼の安定性、内部摩擦の低減、プレチャンバー点火と組み合わせた直噴の細かい管理に重点が置かれた。

スチール製シリンダーヘッド

この話題は微妙なところだ。フェラーリは2026年型V6のシリンダーヘッドにスチール合金を採用することを決定的にしたと言われている。この決定を下したのはエンリコ・グアルティエリで、ダヴィデ・マッツォーニのサポートを受け、エンジン部門の中心的役割に復帰したグイド・ディ・パオラが改良を加えた。スチール製エンジンには、重量という明らかな問題がある。エンジンの最上部に位置するシリンダーヘッドは、内燃エンジンの重心に直接影響する。しかし、2026年のレギュレーションでも状況は変わる。パワーユニットの重量は、いずれにしても現在のエンジンより30kgほど重くなり、相対的なインパクトは数キロ軽減される。

鋼鉄が重要なアドバンテージになる理由

スチールの利点は、単純な堅牢性の問題にとどまらない。2026年の燃焼室で予想されるはるかに高い圧力と温度に直面した場合、この材料はアルミニウムよりも高い機械的強度を提供する。また、熱伝導率が低いため、燃焼中のエネルギー損失を抑えることができる。言い換えれば、熱封じ込めが向上すれば、エンジン全体の熱効率を改善できる可能性があるということだ。エンジン フォーミュラ1 何パーセントの効率も重要なところでは、このディテールがスティントやグランプリの持続時間を大きく左右する。

真のリスク：重心

しかし、懸念されるのは依然として重心である。より重いシリンダーヘッドを高い位置に配置すると、クルマのダイナミックバランスに影響を及ぼす可能性がある。しかし、ここでもフェラーリはこの問題を事前によく予測していたようだ。エンジンの全体的な構造、バッテリーのコンパクトさ、冷却のための作業は、エアロダイナミクスの専門家により多くの自由を与えている。ロイック・セラ、ディエゴ・トンディ、フランク・サンチェスの協力のもと、エンジンとシャシーの一体化が不可分のものとして考案された。その目的は、リアエンドを洗練させ、2026年レギュレーションで新たに追加される空力的自由度を最大限に活用することだった。

噂、逆転、そして警戒の必要性

それにもかかわらず、状況は逆説的である。2025年10月、スチール製シリンダーヘッドの廃止が報じられた（ヴォルフ・ツィンマーマンが支持した解決策、 アウディに採用されて以来)は、信頼性の面でリスクが高すぎると考えられ、吸気システムと組み合わせたアルミ製ソリューションが採用された。今日、状況は逆転しているようだ。フェラーリはついに、この最初のソリューションの完成版を手に入れたのだろうか？それは何とも言えない。現段階では、慎重さが求められる。マラネッロは常に水を濁す術に長けており、最近の歴史が示すように、すべての冬の「確実なもの」が最初のグランプリで生き残るわけではない。