いつ フィアット メーカーは2020年に新世代の500を発表し、このシティカーが電気自動車時代に突入することを明言していた。 ハイブリッド・バージョンについてはまったく疑問がなかった。 約束し、誓った。しかし、市場の現実はそうではなかった。直面したのは 電動500 100 %の販売台数の落ち込みフィアットは計画の見直しを迫られている。2024年、ステランティスの前CEOは STLAシティの新プラットフォームをベースにした500ハイブリッドの登場をついに発表.
2025年9月、我々はここにいる。 フィアット500ハイブリッドの最初の技術的詳細が明らかになった。.一見すると、これは良いことのように思えるかもしれない：イタリア製で、イタリア製エンジンを搭載している。しかし、よくよく見てみると、スペック表には驚かされる。
後退データシート
先代の500ハイブリッド（ポーランドのティチーで生産）との比較は鮮明だ：
| 旧フィアット500ハイブリッド（2020年） | 新型フィアット500ハイブリッド（2025年） | |
|---|---|---|
| エンジン | 1.0L ホタル | 1.0L ホタル |
| パワー | 70馬力 | 65個 |
| カップル | 92 Nm | 92 Nm |
| 0〜100km/h | 13.8秒 | 16.2秒 |
| 最高速度 | 時速167キロ | 155km/h |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120g/km |
| タンク | 35 L | 37 L |
| 風袋重量 | 980キロ | 1066 kg |
| 混合消費 | 5.3～5.7L/100 km | 5.3 L/100 km |
| スタンダード | ユーロ6ドル | ユーロ6eビス |
その結果、新型500ハイブリッドは旧型と比較して、同じトルクを維持しながら5bhpの出力を失っている。この差は取るに足らないと思うかもしれないが、実際には100km/hに達するのに2秒以上かかり、最高速度は10km/h以上落ちる。
そして何よりも驚くべきは、CO₂排出量である。先代が119～128g/kmだったのに対し、新型は120g/km。燃費も同様で、改善されていない。
疑問を投げかける技術的選択
なぜこんなに落ちたのか？おそらくフィアット500の新プラットフォームのせいだろう、 古いものより重い排出基準に適合していない。フィアットは、適合基準を下回るためにエンジンを制限せざるを得なかったのだろう。問題は、その結果、より重く、効率が悪く、逆説的に燃料消費量の多いシティカーになってしまったことだ。
10年前に提供された500ツインエアーを思い出すと、さらに目に余るパラドックスだ。85bhpのツインシリンダーターボは145Nmのトルクを発揮し、CO₂排出量はわずか92g/kmだった。0→100は11秒と発表された。当時、フィアットは500を「エコロジーの世界チャンピオン」と表現することを躊躇しなかった。
すべてを証明する新型500ハイブリッド
フィアットは、この新しいハイブリッド・バージョンによって、内燃機関を動力源とする500のキャリアを復活させることに賭けているが、この賭けは危険なようだ。紙の上では、2025年に先代よりも効率の悪いシティカーを発売することは、守るのが難しいように思える。もちろん、先代よりも安全で技術的に進化しているなど、ポジティブな点もある。最後に、500ハイブリッドを試乗するためにディーラーにやってきた顧客は、電気自動車を買って帰ることになるかもしれない。
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フィアットが本格的な戦略家であることは否定できない！😅
ステランティスに近い。500のこのバージョンは、電動バージョンの落ち込みを補うために急遽作られたことは明らかだ。しかも、グランデ・パンダよりも高価である。
私の意見では、フィアットのエンジニアは1.0リッター・ファイアフライの開発に失敗した。12バルブのシリンダーヘッド、トルクのための小型ターボ、少なくとも90馬力、オートマチックギアボックスを搭載すべきだった、
おそらく時間やリソースが足りなかったのだろうが、この小生意気な顔をした500番は、ステランティスからもっと注目されるべきだっただろう。
公平を期して言えば、100km/hまでの速さや最高速度（最高速度は法律上不可能なので関係ない）のために500を買う人はいない。
すでに何度か試乗したフィアット500eは、旧型のフィアット500ハイブリッドと比べて飛躍的な進歩を遂げている。仕上がりも快適性も、ちょっとベーシックなシティカーからちょっとラグジュアリーなものになった。
しかし、新型500はより重く、よりパワフルになった。なぜフィアットは、CO2排出量を抑えながらパワーを上げることができなかったのだろうか？
EVバージョンを燃焼用に適合させるのではなく、旧型車を新型車のスタイルで再スタイリングし、改善できるところは改善したほうがよかっただろう。そうすれば、車種に連続性が生まれ、間違いなく開発費も購入者の最終的な負担も少なくて済んだだろう。
この新しい内燃式バージョンに失望した人たちは、電気式には手を出さないだろう。
ステランティスのイタリアブランドは本当に苦しんでいる。
国からの援助が受けられず、37,000ユーロの自動車が非常に高額だったため、この決断を下した。
この契約は、リース料130ユーロ/月（その他の契約料は含まず）でリース契約された。
500eは本当に素晴らしくて、最高の値段で、これからも多くのドライバーを満足させてくれるだろう。
フィアットがこのようなことを言い出した。フィアットがこのような形で市場に出てきたことに驚きを隠せません。
ツインエア500/85PSに乗り始めて13年になる。この組み合わせでは巨大な車だ。
しかし、このような、市場でも通用するような、魅力的な商品を作りたいと思うのであれば、それは素晴らしいことだ！
この素晴らしいボディとコンバーチブルを待ち望んでいた人は多いのだから！ フィアット・イタリアは、桃のようなエンジンを搭載して、より真剣に、より早くこのクルマを手にするつもりだ！
皆さん、こんにちは！