フィアット・グランデ・パンダステランティスはセルビアに派遣するイタリア人労働者の数を倍増させたが、目標にはまだほど遠い！

2025年初頭の商業デビュー以来 フィアット・グランデ・パンダ 注文という点では、ますますポジティブなシグナルを送っている。 しかし、生産面では、現実ははるかに複雑だ。前回、イタリア人従業員がセルビアに派遣されたと報じた3週間後、ミラノ・フィナンツァは、ステランティスがクラグジェヴァツの従業員を倍増させなければならなかったことを明らかにした。生産率を上げるための必死の試みだが、それでも予想をはるかに下回っている。

60人以上のイタリア人労働者が現場で働く

4月中旬、我々は次のように発表した。 ステランティスはモデナとメルフィの工場からセルビアにイタリア人労働者を出向させ始めていた。これは地元の労働力不足に対応するためだった。当初は30人ほどのボランティアが参加した。現在では、その数は倍増している。

ミラノ・フィナンツァ紙によると、2月の受注開始以来、大きな関心を集めているフィアット・グランデ・パンダ（わずか数週間で15,000台）の生産を加速させようと、メルフィ社やアテッサ社の約60社が動いているという。

こうした補強にもかかわらず、目標達成にはほど遠い。ステランティスは3月末時点で1日500台の生産量を目標に掲げていた。現実には 現在、1日あたり約120台である。 この数字は若干（4月末時点で80から100へ）増加しているが、欧州の需要を満たすのに必要なペースにはまだほど遠い。

5月5日、セルビアのクラグジェヴァツ工場は、第2生産シフトの立ち上げテストを開始した、 1日240台から250台を生産することを目標としている。 しかし、仮に成功したとしても、当初の目標の半分に過ぎない。

納期は依然として重要

その結果、特にハイブリッド・バージョンではリードタイムが急増している。 我々の情報によると4月に注文した場合、電気自動車版（BEV）は2025年8月まで、ハイブリッド版（MHEV）は2025年11月まで待たなければならない。

この差は、ハイブリッド・パワートレインに不可欠なeDCTギアボックスが不足していることでも説明できる。そして、それは フィアットその欧州戦略は、ほぼこのモデルに基づいている。

フィアットにとって急務

グランデ・パンダは他に類を見ないモデルです。大陸におけるフィアット・ブランドの大規模なリローンチとして構想されたこのモデルは、ネオレトロなスタイリング、魅力的な価格設定、そして電動化を兼ね備えている。しかし、その期待に応えるには、迅速なデリバリーができなければならない。

その舞台裏で、ステランティスは時間との戦いに取り組んでいる。イタリアの補強と並行して、南米（ブラジル）と北アフリカ（アルジェリア）でも現地市場向けに生産を開始する予定だ。 しかし、ヨーロッパでは現在、クラグジェヴァツにすべてがかかっている。