フィアットX1/9 E2SH：ほぼ300馬力、690kgのこのハーフ・フィアットとハーフ・フェラーリのレーシングカー！

1972年11月に発表されたX1/9クーペは、フィアット850スパイダーの後継モデルとして開発された。フィアット128ラリーに搭載されていた75馬力の1.3リッターエンジン、4つのディスクブレーキ、4つの独立懸架式サスペンションを採用しながらも、リアミッドシップのアーキテクチャーを採用した。X1/9は、X1プロジェクト（X0はエンジン、X1は乗用車、X2は商用車）の9番目の開発モデルという意味である。

ベルトーネのコンセプトをベースに、小型で安全かつ現代的なミッドシップ・スポーツカーを目指した。マルチェロ・ガンディーニがデザインしたこのクルマは、くさび形のスタイリングと、「コーダ・トロンカ」または「カムテール」で終わるスターンが特徴である。リトラクタブル・ヘッドライトや、2つのラバー製ロゼットを持つ2つのパーツに分割されたバンパーなど、独創的な特徴を持つ。フィアットX 1/9は、そのルックスの良さ、バランスの取れたシャシー、優れたパフォーマンスによってアピールされた。アメリカでは大成功を収めた。

131に殺された

アバルトはフィアットX1/9に興味を持ち、フィアット・アバルト124ラリーの後継車を探していた。その結果、リアスポイラー、大型の「ペリスコープ」エアインテーク、ワイドなホイールアーチ、派手なバンパーを備えたプロトタイプが誕生し、このシーズンのフィアット・アバルト124ラリーの赤と黄／緑のカラーリングによって、さらに注目を集めた。グループ5にエントリーしたプロトタイプはラリーに参加し、国内レベルではラリー・デ・アルプ・オリエンタルで優勝した。グループ4のホモロゲーションに必要な500台は生産されなかった。 フィアット は、競技会での勝利による商業的スピンオフから利益を得るために、131に集中することを選択した。

フィアットX1/9が、E2SH 2000カテゴリーのヒルクライムレースに参戦することになった。ジェノバ出身のドライバー、ジャンルカ・ティッチは、2013年にフィアットX1/9の1300ccバージョンでレースを始めた。彼はスクーデリア・スポルト・ファヴァーレのドライバーで、その創設者であるセルジオ・デ・マルティーニは1980年代にすでにグループ3のX1/9に参戦していた！少なくとも2018/2019年以降、ティッチはスラロームだけでなく「クロノスカレート」イベントでもさらにシャープなバージョンで戦っている。

フェラーリV8シリンダーヘッド

現行X1/9のエンジンは、フィアットの4気筒2.0Lをベースに、スペシャリストのアンドレア・ヴェスコヴィが用意したフェラーリ・ティーポF106型V8シリンダーヘッドを搭載している。このシリンダーヘッドは、フェラーリ308 V8のものであることが複数の情報源から確認されている。パワーは285bhp、推定最高速度は9,000rpm！ヒルクライムレーサーの中には600馬力や700馬力に達するものもあるからだ。しかし、プロトタイプは690kgと軽量なため、パワーウェイトレシオは驚異的だ。ルックスも同様に印象的で、ワイドトラック、目立つリアスポイラーとディフューザー、ワイドボディのボディワーク、レーシングサスペンションを備えている。

受賞歴

特筆すべき成績：ジャンルカ・ティッチは2020-2021年にいくつかのスラロームで優勝。クロノスカラーテ "選手権では、ヴィットリオ・ヴェネト-カンシリオ（2023年ヴィットリオ・ヴェネト-カンシリオ41_1）の上りで、ティッチは絶対ランキング（～110人中）で5位、グループ（E2SH）で1位となった。トレント-ボンドーネ2024の73_1版（ヨーロッパの主要イベントのひとつ）では、グループ2位、クラスE2_1SH2位のダブル表彰台を獲得。