腹を立てたフィアットのCEOは、イラストレーターに自動車業界の教訓を与える。«

ここ数日、モータースポーツ界ではよくあることだが、あるイラストがソーシャル・ネットワーク上で出回っている。しかし、このイラストは些細なものではない。.

デザイナーのアントニーノ・バローネは、1978年に発表されたフィアットを象徴するコンパクトカー、リトモを現代的に再解釈しました。当時、このクルマはフィアットがコンパクトトラクターの現代的な時代に突入したことを示すものだった。大胆なライン、一体化したバンパー、そして強烈な個性。10年間で200万台以上が生産され、1988年にフィアット・ティーポが登場し、イタリアのCセグメントにおける重要な章を閉じました。.

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ここまでは特に変わったことはない。ネットに溢れているような、ノスタルジックなスタイルの練習である。しかし、今回の反応はファンからのものではなかった。それは フィアット 彼自身だ。.

«「自動車を設計するのは--一般の人々はしばしばこのことに気づかないが--最も簡単な部分である。.

もちろん、良いデザインもあれば、そうでないデザインもある。しかし、“いきなり ”クルマをデザインすることは、練習のようなもので、本当の挑戦ではない。.

本当の課題は別のところにある。この設計が本当に実現できるのかどうかを理解することだ。.

1. どのプラットフォームで？

現代のすべての自動車は、共有プラットフォームの上に生まれている。これは創造的な妥協ではなく、自動車ビジネスの基本なのだ。これは他のどのグループにも言えることだが、私たちにも当てはまる。プロジェクトは持続可能なものでなければ成り立たず、今日、産業の持続可能性には投資の共有が必要である。.

嫌いな人はこう言うだろう：「ああ、でも他のステランティス・ブランドと共有のプラットフォームになるんだ」と。.
もちろんそうだ。それが普通だしね。.

本当の問題は、私たちが目にするプロポーション（幅、張り出し、居住性）は、実際のプラットフォームと互換性があるのか、ということだ。

例えば、スマートカーのプラットフォーム、グランデ・パンダに使われているもの。忘れてはならないのは、これはシトロエンではないということだ。4人の手によって共同開発されたのだ。共有はコピーを意味しない。.

とはいえ、レンダリングのプロポーションのいくつかを見ると、この技術的根拠ですべてが簡単に実現できるとは思えない。そして、それはイデオロギー的な問題ではなく、現実的な問題なのだ。.

2. 今日中に売れるのか？

初代リトモは5ドアのコンパクトだった。現在、市場はSUVやUVに大きくシフトしている。.

の間には大きな違いがある：
- 他人が運転しているのを見るのが好きなんだ」。“
と
- 自分のために買う、自分のニーズに合っているから」。“

ニーズの変化、セグメントの変化、ボリュームの変化......美的センス以前に、そのアイデアが商業的に成り立つかどうかを自問しなければならない。.

3. どのエンジンで？

電気自動車、ハイブリッド車、「マルチジェットを返せ」という議論......。
よく分かるよ。僕もそうしたい。.

しかし、それはブランドの選択ではない。多くの場合、それはグループの選択ですらなく、規制やヨーロッパの選択なのだ。.

2035年にオール電化が実現し、2030年までのルートが非常に厳しくなっている今、私たちイタリア人が愛してやまないエンジンとトランスミッションを搭載した新プロジェクトを想像するのはまったく非現実的だ。.

ヨーロッパが私たちに求めるものと、私たちが好むものとの間には隔たりがある。この点に関しては、メーカーも顧客も、私たちは皆『被害者』なのだ。.

結論

素晴らしい」とか「フィアットには能力がない」とコメントする前に、自分自身に問いかけるべき質問である。.

デザインは始まりにすぎない。本当のクルマとは、産業的な実現可能性、経済的な持続可能性、そして規制との適合性である。単なるレンダリングではない。.

最終的な感想デザインに戻る。.

この新しいリトモは気に入った？

答えは簡単だ。大成功だと思う。アントニーノとクアトロルーテは、議論を継続させ、ビジョンを刺激するイニシアチブをとっている。.

しかし、過去のデザインを復活させるとき、問うべき本当の疑問はただひとつ。

現実には2つの答えがある。.

1. 昔のデザインは今のニーズに合っているのか？

おそらく歴史は循環しているからだろう。あるいは、ある種の根源的な欲求は普遍的なものであり、決して消えることはないからだ。.

だからこそ、たとえばジウジアーロのパンダを現代風にアレンジし、オリジナルのシティカー的なサイズとプロポーションにした場合、それでも非常にパワフルなものになると確信している。.

ムルティプラ “の練習もそうだ。新しい宇宙ソリューションのための先鋭的で知的な探求は、今日でもまったく通用する。.

この場合、私たちがデザインを復活させるのは、その「理由」がまだ生きているからだ。なぜなら、それが真のニーズに応えているからだ。.

2. 二つ目の可能性--この二つは相互に排他的なものではない：

ブランドのDNAを深く体現しているからこそ、私たちはデザインを復活させるのです。.
認識を明確にするのに役立つからだ。.
それが定義だからだ。.

その最たる例が500である。2007年以来、このクルマはブランドのスタイルの方向性を再定義してきた。小型、イタリアン、ドルチェ・ヴィータ。単なるクルマではなく、マニフェストなのだ。軽快で、前向きで、望ましいモビリティを世界に。.

懐柔作戦の前に自問自答すべきことである。.

リトモの場合も質問は同じだ：

過去に提供したソリューションに対する市場のニーズが再燃しているのだろうか？
それとも、ブランドのデザインの旅路に新たな章を開くことができるスタイル言語を提供するのだろうか？

もし答えがイエスなら、それはノスタルジーではない。.
それが進化だ。.

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