ここ数日、モータースポーツ界ではよくあることだが、あるイラストがソーシャル・ネットワーク上で出回っている。しかし、このイラストは些細なものではない。.
デザイナーのアントニーノ・バローネは、1978年に発表されたフィアットを象徴するコンパクトカー、リトモを現代的に再解釈しました。当時、このクルマはフィアットがコンパクトトラクターの現代的な時代に突入したことを示すものだった。大胆なライン、一体化したバンパー、そして強烈な個性。10年間で200万台以上が生産され、1988年にフィアット・ティーポが登場し、イタリアのCセグメントにおける重要な章を閉じました。.
ここまでは特に変わったことはない。ネットに溢れているような、ノスタルジックなスタイルの練習である。しかし、今回の反応はファンからのものではなかった。それは フィアット 彼自身だ。.
«「自動車を設計するのは--一般の人々はしばしばこのことに気づかないが--最も簡単な部分である。.
もちろん、良いデザインもあれば、そうでないデザインもある。しかし、“いきなり ”クルマをデザインすることは、練習のようなもので、本当の挑戦ではない。.
本当の課題は別のところにある。この設計が本当に実現できるのかどうかを理解することだ。.
- どのプラットフォームで？
現代のすべての自動車は、共有プラットフォームの上に生まれている。これは創造的な妥協ではなく、自動車ビジネスの基本なのだ。これは他のどのグループにも言えることだが、私たちにも当てはまる。プロジェクトは持続可能なものでなければ成り立たず、今日、産業の持続可能性には投資の共有が必要である。.
嫌いな人はこう言うだろう：「ああ、でも他のステランティス・ブランドと共有のプラットフォームになるんだ」と。.
もちろんそうだ。それが普通だしね。.本当の問題は、私たちが目にするプロポーション（幅、張り出し、居住性）は、実際のプラットフォームと互換性があるのか、ということだ。
例えば、スマートカーのプラットフォーム、グランデ・パンダに使われているもの。忘れてはならないのは、これはシトロエンではないということだ。4人の手によって共同開発されたのだ。共有はコピーを意味しない。.
とはいえ、レンダリングのプロポーションのいくつかを見ると、この技術的根拠ですべてが簡単に実現できるとは思えない。そして、それはイデオロギー的な問題ではなく、現実的な問題なのだ。.
- 今日中に売れるのか？
初代リトモは5ドアのコンパクトだった。現在、市場はSUVやUVに大きくシフトしている。.
の間には大きな違いがある：
- 他人が運転しているのを見るのが好きなんだ」。“
と
- 自分のために買う、自分のニーズに合っているから」。“ニーズの変化、セグメントの変化、ボリュームの変化......美的センス以前に、そのアイデアが商業的に成り立つかどうかを自問しなければならない。.
- どのエンジンで？
電気自動車、ハイブリッド車、「マルチジェットを返せ」という議論......。
よく分かるよ。僕もそうしたい。.しかし、それはブランドの選択ではない。多くの場合、それはグループの選択ですらなく、規制やヨーロッパの選択なのだ。.
2035年にオール電化が実現し、2030年までのルートが非常に厳しくなっている今、私たちイタリア人が愛してやまないエンジンとトランスミッションを搭載した新プロジェクトを想像するのはまったく非現実的だ。.
ヨーロッパが私たちに求めるものと、私たちが好むものとの間には隔たりがある。この点に関しては、メーカーも顧客も、私たちは皆『被害者』なのだ。.
結論
素晴らしい」とか「フィアットには能力がない」とコメントする前に、自分自身に問いかけるべき質問である。.
デザインは始まりにすぎない。本当のクルマとは、産業的な実現可能性、経済的な持続可能性、そして規制との適合性である。単なるレンダリングではない。.
最終的な感想デザインに戻る。.
この新しいリトモは気に入った？
答えは簡単だ。大成功だと思う。アントニーノとクアトロルーテは、議論を継続させ、ビジョンを刺激するイニシアチブをとっている。.
しかし、過去のデザインを復活させるとき、問うべき本当の疑問はただひとつ。
現実には2つの答えがある。.
- 昔のデザインは今のニーズに合っているのか？
おそらく歴史は循環しているからだろう。あるいは、ある種の根源的な欲求は普遍的なものであり、決して消えることはないからだ。.
だからこそ、たとえばジウジアーロのパンダを現代風にアレンジし、オリジナルのシティカー的なサイズとプロポーションにした場合、それでも非常にパワフルなものになると確信している。.
ムルティプラ “の練習もそうだ。新しい宇宙ソリューションのための先鋭的で知的な探求は、今日でもまったく通用する。.
この場合、私たちがデザインを復活させるのは、その「理由」がまだ生きているからだ。なぜなら、それが真のニーズに応えているからだ。.
- 二つ目の可能性--この二つは相互に排他的なものではない：
ブランドのDNAを深く体現しているからこそ、私たちはデザインを復活させるのです。.
認識を明確にするのに役立つからだ。.
それが定義だからだ。.その最たる例が500である。2007年以来、このクルマはブランドのスタイルの方向性を再定義してきた。小型、イタリアン、ドルチェ・ヴィータ。単なるクルマではなく、マニフェストなのだ。軽快で、前向きで、望ましいモビリティを世界に。.
懐柔作戦の前に自問自答すべきことである。.
リトモの場合も質問は同じだ：
過去に提供したソリューションに対する市場のニーズが再燃しているのだろうか？
それとも、ブランドのデザインの旅路に新たな章を開くことができるスタイル言語を提供するのだろうか？もし答えがイエスなら、それはノスタルジーではない。.
それが進化だ。.教えてくれ»
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リトモ🙂の最初のシリーズは好きだった。その後、彼らはくだらないことをした。一方、技術的には128を現代化したものだ。.
308は成功し、アストラも成功し、ティーポも成功したが、どうやらリトモのアイデアは良くないようだ。フィアットの経営陣がブランドの足かせになっているように思えてならないし、それがソーシャルメディア上でアイデアを嘲笑するほど明白なのだ。.
まさにその通りだ。下請け業者、ディーラー、顧客と揉めた後、ステランティスはソーシャルネットワークで暴言を吐くことにした...。
まるで余裕があるかのように😂。
平均的な高校生のための授業をありがとう。フィアットのみんなには、もっともっと多くのことを知ってほしい。.
コンパクトカーをSUVより（はるかに）安い価格で提供することは、このカテゴリーを後押しすることになるのではないか？
自動車は体積が倍増し、重量も倍増し、価格も倍増している。私は、顧客がこれを望んだのか、それとも顧客がそれを強いられているのかわからない。需要がないのであれば、20年前からSUVで行われているように、需要を作り出せばいい。上記のような理由で、以前は誰も買わなかった。狩猟場用の英国領主以外はね！笑.
それは主に、80kmのスピードで走ったり、スピードバンプをすべて乗り越えなければならないのに、車高の低いサルーンは必要ないからだ。Vive les crossover👌... les 4×4 effectivement on ne en besoin 😉.SUVはハイブリッド車と同じだ。
"
- こんにちは、フィアットさん。
- 申し訳ございません。
- ベストセラー5車種のうち、4車種はコンパクトカーとシティカーだ。
- SUVがいいんじゃない？借地権？その方がずっと儲かりますよ。.
- いや、高すぎるし、醜すぎる。
- それは私たちが賢明な投資をしてきたからだ。.
"
1.2ピュアトックを採用したのは、製造コストが安いからだが、他のグループにも同じようなヨーロッパの制約がある。
クルマを描くのは世界で一番簡単なことだ」と考えるなら、なぜほとんどのクルマが醜いのかがわかる！
簡単なのは、技術的な挑戦を容易にするために、平凡なデザインを受け入れることだ。 そして、エクセルのグリッドに当てはまるだけの、何の個性もないクルマができてしまう。クルマの気質、個性、洗練性は、まず最初に決められ、それからデザインされる。夢を描くことから始めなければ......夢を売ることなどできないのだ！
とても公平なコメントだ。
その一方で、VWは450リッターのトランクを持つ、重量1.5トンの小型電動コンパクトの形をしたポロを出している。600やグランデ・パンダのデザインが（500より完成度が低いとはいえ）悪いというわけではない。ただ、その出来が今ひとつなのだ。充電が遅すぎる、グランデ・パンダが出た当初はバグだらけだった、バッテリーが小さすぎる、ソフトウェアが機能していない（サムスンとの提携はどうなったのだろうか）などなど。113馬力の『ギガ・パンダ』を出すつもりがなければいいのだが...。
このような理由から、今日の自動車はどれも同じで個性がなく、キャリーオーバーやコスト、規制ばかりが目立つのだ。.
これは、私の考えを述べたもので、何も考えていない。.
それが唯一の利点だということに気づいていない。.
映画用自動車は、その歴史の証明であるにもかかわらず、その匿名性は、技術的にも利便性においてもますます向上している。.
ジーリーは解散しない。
Stellantisは伝統的なブランドをすべて排除している。アルファ、オペル、フィアット、シトロエン、ランチア、そしてプジョーからの撤退。アルファと何が違うのか？ニヒッツ！プジョーに惚れた。.
なぜ208/C4プラットフォームで発売しないのか理解できない。.
彼らは近代的なCセグメントサルーンを持っていない。.
フィアットのガソリン／ディーゼル／ハイブリッド／EVレンジに完璧に適合した。.
例えば、2026年のEVの場合、64kWhのバッテリーが最低で、充電に25分以上かからないことが望ましい。内燃機関仕様の場合、ホタルは必須条件だ。.
ランチア・ストラトス、ランチア・デルタ・インテグラーレ、ランチア・フルヴィア、フィアットx19、あなたは最高の車を作り、最も多くの勝利を収めたのに、イプシロンで遊んでいる間に他社にデザインを盗ませる。目を覚まして、コーヒーの香りを嗅いでください。.
電気自動車にしない限りはね。.
2台のアルファ156、1.8ツイン・スパーク・サルーンとSW 1.9 Jtdm、159 2.4サルーンJTDm、そして最後のジュリエッタQV 1750 TBIを経て。.
ステランティス時代には自分に合うものが見つからず、ジュリアもステルヴィオも買えなかった私は、2014年のジュリエッタの価格で、かつてのイタリアのエンジンにふさわしいエンジンを搭載し、デザインやハンドリングもよく似たCX30を提供しているマツダに目をつけた。.
だから、EUの不合理な規則や規制を遵守していても、いつでも可能なんですよ、監督。
フィアット、ランチア、アルファの廃業は、彼らがアミ族と手を組んだことから始まった。その後、フランツ・ゾーセンとの提携が実現し、その結果、イタリア自動車メーカーの撤退が始まったのである！
1.4ターボジェット・モーターをすべて搭載している......2.0ベンツィーナ・キャットボが最高だろう......ステラント・モーターはない!!!!