「スーパー・ディアブロ：パガーニ・ゾンダにインスピレーションを与えた90年代初頭の超モダンなランボルギーニのコンセプト

いつランボルギーニ取り出すディアブロ F1エンジンのような冒険的なプロジェクトもあったが、1980年代は低迷していた。1990年、タウラスは少し立ち直り始めた。そのユニークな外観と驚異的なパフォーマンスで、ディアブロが登場したときは大成功を収めたが、風はすぐに弱まった。1991年に600台あまりを販売したランボルギーニは、1992年にはわずか166台しか販売しなかった！ランボルギーニブランドは採算がとれず、慢性的な財政難に陥っていた。ディアブロは、その破滅的なルックスとは裏腹に、デザイナー、マルチェロ・ガンディーニが当初想像していたようなものではなかった。このフラストレーションから、ガンディーニはジョルジオ・モロダーとコラボレーションし、驚異的なディアブロを生み出したのである。チゼッタ 16T.

コンポジットに全力投球

1994年はランボルギーニの誕生30周年にあたる！以前から、サンタアガタ・ボロニェーゼは、この機会に特別なモデルを発表することを計画していた。ムルチャレゴでさえ、10年以上経った今でも溶接鋼管シャシーで作られていたことを考えると、これは当時としては本当に革命的なことだった。それまで、ランボルギーニはスチール構造の車しかデザインしていなかった。しかし、数年の間に状況は変わった。F1におけるカーボンファイバーのパイオニアであるマクラーレンは、1992年にカーボンモノコックをベースにしたスーパーカー、マクラーレンF1を発表し、革命を起こした。フェラーリも1980年代末にF130プロジェクトを開始し、1995年のF50カーボンモノコックにつながった。ブルは複合材料のスペシャリストに頼らざるを得なかった。

拒否されたパガーニは、次のように言った。

そこで登場するのがオラシオ・パガーニだ！彼は1983年にランボルギーニに入社し、1985年からは彼の主導で設立された複合材料部門に配属された。パガーニは、ジャルパの後継車を探すために1987年頃に立ち上げられたP140プロジェクトに携わった。1985年、複合素材を用いたカウンタック・エボルツィオーネ・プロジェクトに取り組んだのもパガーニだった。「予算がバカバカしかった」と彼は振り返る。実際、1980年代、パガーニは経営委員会の消極的な姿勢に直面した。有名な "古い "対 "新しい "の論争、モーターバレー・スタイルである！

パガーニは、ランボルギーニがパーツを自社生産するための技術やオートクレーブへの大規模な投資を拒否するのに直面し、1980年代末についにイタリアのブランドを離れ、パガーニ・コンポジット・リサーチを設立した...同社はランボルギーニの下請け会社となった！1991年、モデナ・デザインの設立によって事態は加速し、複合材料の設計に特化する。彼の会社は危機の影響を受けず、F1チームを含む顧客リストも増えていった。皮肉なことに、パガーニの専門知識は有効に活用されることになった。

スーパー・ディアブロ

パガーニが協力 1993年のディアブロSE30このプロジェクトでは、フロントバンパーを含むいくつかのエレメントをデザインした。彼は「スーパー・ディアブロ」コンセプトの研究と、80年代から90年代にかけて構想していた自身のスーパーカー・プロジェクトとを組み合わせた。

1980年代の典型的な張りのあるラインがまだ非常に特徴的であることは認めるが、このコンセプトは、流線型で急降下するような空力特性に優れた形状、ドーム型のパッセンジャー・コンパートメント、半楕円形のエアインテークを隔てるセンター・ピラーを備えたシングル・シーターを思わせるフロント・エンド、そして何よりも、ダブルセクションのディフューザー、センター・ピラーを備えた巨大なスポイラー、縦型のヘッドランプ・ユニットからなる壮観なリア・エンドを備えている。V12エンジンは大幅なアップグレードが施され、最高出力は600bhpに達する。それはまた数年後に......。

自分自身にとって、これほど良いことはない！

では、タウローで何が起こったのか？1994年、またしても所有者が変わった。玉と鎖を欲しがらなかったクライスラーに別れを告げ、スハルト大統領の息子などが率いるインドネシアのグループ、メガテックに道を譲ったのだ！ただし、インドネシアの新オーナーもクライスラーと同様に資金不足であることが判明した。株主たちは既存のディアブロの最適化に集中することを好み、"スーパー・ディアブロ "は図面に残されたまま、アジア経済危機のさなかの1998年にフォルクスワーゲン・グループに売却された。

そう、間違いなく、この「スーパー・ディアブロ」は、部分的には何かを生み出したのだ。1998年、オラシオ・パガーニはついに最初のスーパーカーを発表した。ランボルギーニは彼のプロジェクトを聞き、買収を申し出たが、彼は自分の夢に向かって進むことを望んだ。この車はファンジオと呼ばれる予定だったが、1995年に「マエストロ」が亡くなったため、ファンジオとなった。ゾンダアルゼンチンに吹く強力な風にちなんで名づけられた。ゾンダがより官能的なラインと完全にバロック的なインテリアを持つ一方で、非常に先進的なコックピットを持つプロファイルとリアエンドは、スーパー・ディアブロ・コンセプトを彷彿とさせる！