落ち着いて。このキャッチーなタイトルの裏で、ヨーロッパ的な偉業を期待してはいけない。 ここでは、イタリアという非常に特殊な市場について話している。 ランチア, そして、そのブランドが現在も活動している主な国である。
今のところ、新型ランチア・イプシロンはイタリア、フランス、スペイン、ベルギー、オランダでのみ販売されている。 一方、アウディA1はヨーロッパで広く販売されている。つまり、大陸での比較は成り立たず、総合的にはA1が優位を保っている。
だが、地元の遊び場に戻ろう。 イタリアでは、新型イプシロンが2025年3月に1,100台の登録を獲得し、年初からの累計登録台数を2,926台とした。 一方、アウディA1はやや振るわず、同期間の登録台数は2,670台だった。フォルクスワーゲン・ポロに関しては、イタリアで最も売れている車のトップ50にも入っていない。これは、この小さなイタリア車が、少なくとも本国では、ドイツのライバル車を上回っていることを意味する。
新型イプシロンは先代とほとんど似ていないと言わざるを得ない。 で説明したとおりである。 新型イプシロンハイブリッドのテストしかし、両世代の販売台数を直接比較することに意味はない。新型車はより大きく、よりパワフルで、より高度な技術を搭載している。プジョー208、ルノー・クリオ、トヨタ・ヤリス、フォルクスワーゲン・ポロ、アウディA1といった競合車種がひしめく戦場に登場したのだ。そして、このゲームでは、それほど悪い結果にはなっていない。
そうは言ってもね、 イプシロンのイタリアでの販売台数が月2,000台に増えれば、本当のサクセスストーリーに見えてくるだろう。 この数字が先代の半分にとどまったとしても、もはや同じカテゴリーの車について話しているのではないことを忘れてはならない。高級化というのは現実的なものであり、ランチアは異なる客層にアピールしようとしているようだ。
競合車種としては、プジョー208が1月以降イタリアで11,674台を販売し、トヨタ・ヤリス（10,925台）、ルノー・クリオ（6,994台）を抑えている。しかし、イプシロンがゲームに参加しているという事実は、すでに強いシグナルを発している。
しかし、イタリア国外でのスタートアップはもっと複雑だ。 フランスでは今年に入ってから登録されたイプシロンはわずか277台、スペインでは171台である。 だから打ち上げもまだ非常に臆病で、ほとんど控えめだ。 また、ドイツにランチア・イプシロンがないのは疑問である。なぜこのような市場が優先されなかったのか理解しがたい。
新型ランチア・イプシロンがイタリアで好調なスタートを切った。 アウディA1を（僅差で）抜き去り、ポロをリードしている。あとは、その台頭を確かなものにすること、そして何よりも、まだ長い道のりのある国際舞台で成功することだ。
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新型ランチア・イプシロンは、フィアット、アバルト、アルファロメオ、ジープを販売するディーラーでも購入できないのか？イタリア車（ジープを除く）のみを販売する元FCAのネットワークに統合してはどうだろう。ランチアコーナーを設けることを除けば、コストはかからないだろう。その代わり、私のディーラーはDSを統合したが、それはナンセンスだ。
それでも非常に良いニュースだ。
最近、ここベルギー（リエージュ地方）で定期的に "カッシーナ "バージョンに出会っている。動くと本当に素晴らしい！
ガンマが出たら、カーサ・ランチアを訪ねてもっと近くで見てみようと思っている！
Y10やオートビアンキの後継モデルであるイプシロンの歴史を裏切る、3ドアの都市型軽自動車である。なぜ別の名前をつけないのか？かつてのランチアファンとしては、価格の位置づけは悪いが、このモデルがニッチを見つけることを願っている。つづく
そう、だから私はレビューの中で、新旧のモデルは比較できないのだから、"大きなイプシロン "と呼ぶことができたはずだと言っているのだ。
イタリア国内では毎月およそ2,000台のイプシロンが販売されているが、国外ではその3倍のクリオ、5倍の208やヤリスが販売されている。600、127、ウノ、プント、グランデ・プント、ミト、そして旧世代のイプシロンなど、かつてはイタリアのフィアットが独占していたBセグメントも、今や海外勢に見放されている。フィアットには、死ぬほど先見の明がある。
私はこれを気に入りたい！私もランチアには成功してほしいと思っているが、眉をひそめ、既成概念にとらわれない発想の過程では、そうは見えない。
黒いプラスチック、空白のプレート、滑らかなライン。80年代のCセグメントを凌駕したもうひとつのBセグメント
ミニ・イオニック5のようにデルタを映し出すシャープなラインが欲しい。
このブランドの再出発をとても楽しみにしていたが、バッジ・エンジニアリングの米国製ゴミばかりで、前より悪くなってしまった。
満足を与えてくれたe208のステアリングを4年間握った後、私はカッシーナ仕様の「大きなイプシロン」に乗り換えた。価格は安いが、すべてのスペックが同等であるため、快適性は一段高い。一方、インフォテインメント・システムはまだ開発されていない。つまり、開発者とマーケティングがもっと注意を払うべき小さな良い車なのだ。
おめでとう！
ランチアは私たちの家族の中で長い伝統を持っています。 5 Xイプシロン 1 Xデルタターボと1 Xムーサ。 ムーサBj.2004は、今も生き続けています。このブランドの成功を祈っています。
キャッチーなタイトルだ。しかし現実は、このイプシロンがステランティスの方針からすれば、またしても失敗作ということになる。 中途半端に認めた目標は、ヨーロッパでの年間販売台数25,000台だったことを思い出してほしい。我々は明らかにそこに到達していない。50,000台の408、30,000台のDS4、40,000台のトナーレ......などと嘯いた後では、本当に計画から外れているのではないだろうか？申し訳ないが、自動車市場の予測が難しいことは承知している。
A1が多様なポロであることを考えると、ポロがクラス分けされていないのは間違いない。
Yは208かオペル・コルサがお好みです。
ありがとうございます、お言葉に甘えて申し上げますが、私の控えめな見立てでは、イタリアで1ヶ月に1000Yも売れなければ大失敗です。
プジョーでは、イタリアでトリップロを販売していない（その上、値段も安い）。
エスタロ市場は、まだ時期尚早であり、将来性はない。
私の感覚では、オペル・コルサのラインは、ラインがあまり流暢でなく、価格も高すぎず、あまり良いとは思わない。
しかし、そのようなスポーツ志向の強い人たち向けには、価格設定を少し下げ、特別なバージョンやアロケーションを用意することをお勧めします。スポーツ/ルーズ志向（一部にはすでに2つ目のタイプもありますが、"シリーズのすべてと10年間の保証 "付きの超豪華バージョンなど、象徴的なものを選ぶ余裕もあります。非常に高価な価格ではありませんが、大々的な宣伝ではほとんど無視されているこのモデルにご注目ください)
しかし、すべての市場で年間最低25.000台（これはかなり遠い昔のことだ）を達成しない場合、ランチアは危機に瀕している...最小限の成功を得るためには、ほぼ2台を販売する必要があります。経済的な問題で、このような事態になった。
La Gamma simil DS poi non mi convince e la Delta?Quando e se arriverà speriamo che abbia forme attraenti non gome la Y.
市場にエレガントな商品のためのスペースがあった...しかし、残忍なマシンを設計し、技術的に不親切（電気ショックと低速モーター）であり、純粋なケア...何をふりかざす？
イプシロンをFモードに設定しようとしたところだ。もちろんできる・・・が、最終的に何が得られるのかわかりにくい！あまりに奇抜なデザインなので、結局のところ、フル装備リストも価格もはっきりしない。そして、外装色、特に内装色に関しては、めちゃくちゃだ......プレミアムなはずなのに？
しかし、最悪なのはネットワークだ。ネットですでにあまり魅力的でない見知らぬ人と車のために80kmもドライブするつもりはない！
これでどうブランドを再スタートさせるか。
しかも、いくつかの単語はひどく翻訳されている！google翻訳がわからない？
イプシロンのカッシーナ・マイクロ・ハイブリッドを注文した。テレビや新聞で宣伝しないのはなぜ？