フィアット、アルファロメオ、マセラティに次いで、今度はマセラティだ。 ランチア 数字をふるいにかける栄光の過去を持つ伝説的なブランドだが、そのヨーロッパでのルネッサンスは現在、本格的な離陸というよりは、バランスを取るための演技のように見える。
野心的なルネッサンス...しかし、落とし穴もある
長い間、ランチアはイタリア市場に限定され、イプシロンという古い車1台だけで、ほとんど独力で生き延びてきた。老朽化したシティカーであったが、地元の人々には驚くほど忠実であった。そして、ステランティス・グループが主導する大規模なリローンチの時がやってきた。明確な野望を胸に、ランチアをプレミアム・イタリアン・ブランドとして再構築し、国境を越えて顧客を魅了する。
この新時代の象徴が、新型ランチア・イプシロンである。過去と完全に決別したモデル。セグメント、哲学、価格の変化。イプシロンはAセグメントからBセグメントに入り、エントリー価格は25,000ユーロを超える。10年前の旧イプシロンの小売価格が約15,000ユーロだったことを思えば、これはかなりの衝撃だ。これに加えて、賛否両論が分かれるデザイン、プジョー208に由来する技術ベース、スペインでの生産、満場一致の賛同を得られないエンジン、そして何よりもほとんどの欧州諸国で広告キャンペーンがほとんど行われていないことなど、議論を煽る選択肢がいくつもある。これらの要因を単独で考えれば、それぞれを擁護することができる。しかし、これらを総合すると、再建中のブランドにとってはまさに障害となる。
イタリア、脆弱だが不可欠な柱
当然のことながら、イタリアはランチアにとって依然として最大の市場である。2025年には、同ブランドは9,710台を登録する予定だ。過去の状況を考えれば立派な数字に思えるかもしれないが、これは現在の回復の限界を示すものでもある。ランチアの国内市場での販売台数は、ホンダ、マツダ、テスラ、ボルボ、ミニ、スズキよりも少ない。しかし、ポルシェ、DS、レクサスを上回っているという事実は安心できる。モデル別販売台数ランキングでは、ランチア・イプシロンはアウディA1を抑えて44位となったが、スズキ・スイフトなど一般的なシティカーの後塵を拝している。イタリアの全販売台数のうち、イプシロンが電気自動車であったのは951台のみで、登録台数の約10 %を占めている。この控えめな比率は、このモデルの位置づけと、このセグメントにおける電力をめぐる根強い遠慮の両方を反映している。
控えめな欧州の存在感
イタリア国外では、現実はもっと残酷だ。フランスでは、ランチアは850台の登録台数で2025年を終えた。12月は147台で、ほぼ安堵した。これらの登録台数のうち71 %が個人顧客からのものであったことは注目に値する。電気自動車は販売台数の17 %を占め、イタリアよりは少しましだが、それでも目標にはほど遠い。
イプシロンの生産地であるスペインでは、ランチアは年間625台を登録した。逆説的だが、4月が好調だったにもかかわらず、これは芳しくない結果だった。ベルギーでは、2025年の登録台数は241台、オランダでは165台にとどまった。これらの非常に控えめな台数は、欧州の回復がまだいかに萌芽的であるかを物語っている。ドイツとルクセンブルクは、まだ目立たない。
2026年、ランチアの真実の年
調査対象となった5つの主要市場において、ランチアは2025年に11,591台を登録する予定である。この数字は、無視しがたい現実を裏付けるものである。景気回復は進行中であるが、それは依然として脆弱で、遅々として進まず、イメージの面ではコストがかかる。
しかし、2026年はすべてを変えるかもしれない。訪問 ランチアがWRC2に正式復帰これは、ブランドのスポーツDNAと切り離すことのできない分野であり、強力なエモーショナル・レバーを意味する。これに加え、ランチア・ガンマSUVの登場が期待されている。この戦略的モデルは、最終的にラインナップに一貫性を与え、ブランドのプレミアム・ポジショニングに信頼性をもたらすはずだ。ランチアは今、大きな賭けをしている。2025年は、試行錯誤と複雑なシグナルに満ちた過渡期の年だっただろう。2026年には、新たなスタートについて言い訳する余地はないだろう。このブランドは、その遺産を永続的な商業的成功に変える能力があることを証明しなければならない。
| 2025 | |
|---|---|
| イタリア | 9710 |
| フランス | 850 |
| スペイン | 625 |
| ベルギー | 241 |
| オランダ | 165 |
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
ランチア・イプシロンには、ピュアテック以外の内燃機関と販売店（フィアット、アルファ、ジープ、アバルトのディーラーにはほとんどない。）
それ以外は、優れたロードホールディング、優れたデザイン、優れた仕上げを備えた優れたクルマだ。
そして、ボトックスを施した208ではなく、本物のランチアのライン。
成功したデザイン？🧐
まったく同感だ。
個性的なエンジン
フロントもリアも！プジョーよりずっと好きです。
ブランドの再出発にこれほど多くの悪意を注ぐのは...率直に言って、結局は無駄なことだ。私は元 "ランシスト "だが、イプシロンのようなこじつけのようなものは絶対に買わない。私はかつて初代イースを持っていたが、プントよりも明らかに高級だった。
FCAはランチアを作るために何をしていたのか？
低価格のセグメントAを小型高級車に変身させる
ステランティスはランチアを作るために何をしたのか？
少なくとも70 %のコンポーネントを取り出して改良することで、セグメントBをより洗練された、よりモダンなものにする。
リグレッションはどこにあるのか？
すでに70の%が存在していた（ポロから派生したアウディA1、ゴルフから派生したA3など）。
悪意はどこにある？
ランチアはいくつかのモデルとイプシロンバージョンが欠落している。
それは、今まさに生まれつつあるブランドなのだ。
患者である！
インナールームに施されたマテリアル・アンムチュメントは、その価格に大きな影響を与えます。ミト・プントの価格プレミアムがそうであったように。だからこそ、最小限の金額が今でも広く使われているのだ。
それでも、1巻も買うことはできない。
ミドルクラスとオーバークラスは完全に故障しており、マーケティングは前年のイメージから外れている。
ランチアとの契約は、非常に困難なものだった。スペインではプジョーとの提携。イタリア人インヂュニアーの技術もフォルムもない。ランチアはこの先、自分たちの世界へと続く道を見つけるだろう。
ランチアyプレミアムカーとスズキ・スイフトを比較するのはやめろ。スズキ？スズキ？スズキ？あんな安っぽいクルマと比べられるのはダチアやその手のブランドだけだ！ああ、あなたはその知恵遅れの思考で私の神経を逆なでしている!!!!
あなたのコメントは掲載しましたが、次のコメントは掲載されません。あなたはここでは歓迎されません。
ランチアはプジョーの焼き直し以上の存在であるべきだ。
というのも、イプシロンHFラリー2インテグラルは、一般ドライバーによる市販モデルの販売台数よりも、ドライバーによる販売台数の方が多い可能性があるからだ（すでに50台以上が販売されている）！😮
何度でも言う......ランチアが広告を出さないなんてありえない......私の知っているディーラーでさえそれを理解していない......彼らは一日中「堂々巡り」をし、ステランティス・ランチアの担当者に激怒している。
私が持っているイプシロンのカッシーナは完璧だ。
私は60年代、70年代、80年代に重度のランチアマニアだった。ステランティスと合併して以来、私はこのブランドに未来があるとは思えない。ランチアは根っからのイタリア人であり、スペインで生産され、プジョーのパーツを使い、ランチアのバッジを付けた車ではありえない。
ステランティスは、"ランチアを救え "と叫んでいるすべての人々が実際にランチアを買うと思っているようだが、明らかにそんなことはないだろう。
トップレベルのラリーへの進出は、"ストリートの顧客 "を獲得するための必死の試みとしか思えない。 イプシロンWRC2が実績のあるステランティスのマシンをベースにしているとはいえ、（WRC2で）成功しなければ、ブランドのアイデンティティが損なわれてしまう。
何十年もの間、誰もがランチャに憧れるが、購入するのはごく少数という状況が続いてきた。イプシロンがブランドを存続させてきたのだから、ステランティスは上を目指す前に、その市場を固めるべきだった。
ランチア・イプシロンhfライン・イブリーダを所有している......マッシモではない......。
イプシロンは、208に近すぎる疑問の残るライン（特にフロント）、法外な価格、エンジン（ピュアテック）、メディア（TV）での宣伝不足のため、商業的には大失敗し、大方の予想はついていた。最悪なのは、DS No.8のクローンであるガンマでまた同じことをしようとしていることだ...。
これは、"トート "のようなものだ。
しかし、Yを手に入れた人は誰もいない。208、コルサなどのステランティスブランドのBEV技術が、技術的に検証され、そのようなシュルシュリヒトが構築されたとしても、それはまったく無意味なことである。私の予言：2027年、ランチアは再び復活し、ステランティスはDSに取って代わるだろう。