長い間、米国は世界経済の柱であった。 マセラティ.ランボルギーニやフェラーリと同様、アメリカ市場は三叉の銛を持つブランドの世界的な主要市場だった。2025年、この柱は建物全体を揺るがすほどにひび割れた。
残酷な崩壊の象徴、アメリカ
米国の数字だけでも、事態の深刻さがうかがえる。2025年12月にマセラティが米国で登録したのは、109台のマセラティ・グレカーレを含むわずか132台だった。通年では2,838台の登録で、41 %の驚異的な落ち込みである。この比較は残酷だ：2023年12月、マセラティはまだ単月で1,146台を登録した...
短期的には、この市場で確認されている唯一の希望は以下の通りである。 グレケールのV6バージョンを4気筒バージョンと同じ価格で発売すること。.米国では、意図的にパワーを落としたとはいえ、グレカールV6が84,500ドルから購入できるようになった。この戦略は、マセラティ・レヴァンテの戦略を彷彿とさせる。レヴァンテはかつて、V8を頂点とするいくつかのV6バージョンを用意していた。今にして思えば、もっと早くからさまざまなパワーレンジを充実させておけば、間違いなく打撃を和らげることができただろう。
欧州はもはや安全な避難所ではない
欧州、特にイタリアがその落ち込みを緩和してくれると思っていたかもしれない。しかし、そうではない。国内市場において、マセラティは2025年に1,716台を登録する予定であり、これは23 %の減少である。歴史的に内燃機関とナショナルブランドに愛着がある国でさえ、需要は縮小している。
日本も同様で、12月は80台登録されたものの、年間では31台%減少した。英国は12月が52台と意外に好調であったが、年間%減の372台を覆い隠すには至らなかった。
高級車の温床と見られがちなスイスも、年間登録台数が225台と46 %減少した。オーストラリアは30 %減、トルコは34 %減、スペインは13 %減となり、12月はすべてグレケールが牽引した。
一部の市場は例外であった。ドイツは年間17 %増加し、635台の登録台数を記録したが、2025年12月は年間最悪の月となり、20台のグレカーレと1台のマセラティ グラントゥーリズモを含む21台の納車にとどまった。フランスは年間109台の登録で、非常に小規模ながら12台の%の控えめな増加を記録した。オーストリアとオランダはそれぞれ52 %と13 %減少した。
数字が物語るもの
これらの主要市場において、2025年のマセラティの登録台数は7,347台となり、前年比31台減となる。数年前まではまったく逆の状況だったのだ。私は、近年のマセラティの運営方法に対する怒りを表明するパラグラフを書き始めていた。最終的に削除した。数字が物語っているし、どんなコメントよりもはるかに厳しい。
| 国名 | 2025年の登録件数 | 進化 |
|---|---|---|
| 米国 | 2838 | -41% |
| イタリア | 1716 | -23% |
| 日本 | 756 | -31% |
| ドイツ | 635 | 17% |
| イギリス | 372 | -21% |
| オーストラリア | 264 | -30% |
| スイス | 225 | -46% |
| スペイン | 250 | -13% |
| トルコ | 182 | -34% |
| フランス | 109 | 12% |
| オランダ | 26 | -13% |
| オーストリア | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
2026-2030年サイクルへのラストチャンス
2026年の今、私たちはブランドをほぼ完全に再構築する必要がある。ジャン・フィリップ・インパラート マセラティ新CEOは2～3年以内に黒字化を達成すると約束した。彼のロードマップは明確な原則に基づいている：需要に可能な限り忠実に生産し、ディーラーの在庫を大幅に制限する。これはフェラーリやランボルギーニを彷彿とさせる哲学であり、デモカーは数台あるが、フリートで眠っている車はほとんどない。2025年12月初旬、 マセラティもクリスティアーノ・フィオリオを歓迎 をマーケティング・コミュニケーション・ディレクターに任命した。彼の最近のアルファロメオ33ストラダーレ・プロジェクトでの経験は、イタリアン・ブランドに魅力と意味を取り戻す能力を実証した。また、フィアット、アルファロメオ、ランチアで長いキャリアを積んだシモネッタ・チェルーティもセールス・ディレクターとして同ブランドに加わった。
いろいろあっても、私はまだ希望を持っている。チームは舞台裏で懸命に働いていると確信している。もし マセラティ、"トリビュート "カーを開発中アルファロメオが33ストラダーレで成し遂げたことの精神に則って。しかし、2026年から2030年のサイクルが最後のチャンスとなるだろう。同時にフェラーリやランボルギーニが横柄な態度で健在である以上、自動車市場の変容を難局の説明としていつまでも指摘することはできない。マセラティは、明確なビジョン、完全で一貫性のある製品群、そして何よりも、その歴史にふさわしい望ましさを再発見する必要がある。
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このような伝説的なブランドの「復活」をインパラートの手に委ねることは......。
どう言えばいいんだろう......？
インパラートの功績が2つあるとすれば、1-アルファロメオの収益性（少量生産でも...）、2-アルファロメオ33ストラダーレ。
ボフ・マセラティはもはや過去のブランドだ。コスト削減か売却の時期だ。FCAもステルトルクもラグジュアリーを売る能力はない。マセラティを所有している私の会社の取締役は、よく私にこう言ったものだ！
マセラティはアメリカでは信頼性が低く、減価償却が激しいという悪評がある。
2024年以降は、個人的な買い物であるにもかかわらず、顧客のために革新的な製品を開発し、それを獲得することはできません。新型レヴァンテやクアトロポルテ、あるいは大型のモーターが、このような高級車と組み合わされることに何のヒントもありません。優秀なテクニシャンがいない？
中国のクルマにはデジタル技術がたくさん搭載されているから、それを使うことが不可欠だ。マセラティは関連情報を表示できるはずだ。
ジル・ビダルと彼のチームが、ほとんど活気を失ってしまったこの伝説的ブランドに新たな命を吹き込むことを期待しよう。
総合メーカーとはいえ、これまで担当したすべてのブランドの立て直しに成功してきたこの才能あふれるデザイナーにとっては、かなりの挑戦である。
しかし、最初の結果を見るには少なくとも3年は待たなければならない。
その間、インペラートと彼の取締役会は、例えば、より早く開発できる小さな独占シリーズで炎を燃やし続けること、そして、ダジャレを意図したわけではないが、この製品レンジの原動力となるべきネトゥーノを完成させることだ。
妻はグレケール、私はギブリに乗っているが、この2台はこれまで所有した中で最高の車だ。(BMW、メルセデス、ジャガー、アルファロメオなど、生涯で64台）。
マセラティは素晴らしいクルマを作っているし、信頼性に欠けるというのは古い話で、現在とは関係ない。
マセラティ 2021 レヴァンテ・グランドスポーツを所有しています。中古で買ったとはいえ、走行距離は 9000kmでした。2026年型グレカーレ・トロフェオと交換したところだ。このクルマで嫌な思いをしたことはないし、実際、僕はこのクルマが大好きだった。
私は3.レヴァンテに乗る。誰もが驚くような、素晴らしいクルマだ。
グレースケイルを購入したのは、試運転の後だった。Zuviel Plasik.レバンテとは比較にならない。レヴァンテとは比較にならない。
私たちは2023年式のGTギブリに乗っています。クルマは素晴らしいけど、1年で1万5000ドルも減価償却してしまったから、マシを買うのはもう一度考え直した方がいいと思う。
なぜ大幅減なのか？
こんにちは、ビクター。1年で$1.5万ドルも下落したのは、GTが4気筒エンジンであることが原因です。しかし、V6モデナは中古市場で非常に人気があり、はるかに価値があります。また、同クラスの5シリーズBMWやEクラス・メルセデスが同じ時期にどの程度の価値を持つか見てみると、マセラティが競合する競合車と比較した場合、減価償却においてマセラティの方が悪くないことがわかる。
マセラティのせいばかりではない。世界はもっとロマンを必要としている。しかし、V8（たとえハイブリッドでも）を搭載し、価格を下げなければ、北米で売れることはないだろう。彼らが本当に需要に耳を傾けているのなら、V8のうなり声と手頃な価格が、ほとんどのバイヤーにとっての2大関心事なのだ。
マセラティは素晴らしいクルマで、美しく、運転するのも楽しいが、大幅な減価償却がひどすぎる。マセラティはこれを防ぐ方法を見つけなければならない。そうすれば、きっと人々は再購入し、販売台数は増え始めるだろう。
走行距離48キロの17年型レヴァンテSを約$25,000で購入。全輪か4輪駆動のSUVが欲しかったんだ。トヨタ車に$3.5万円プラスする余裕はなかったので、レヴァンテを手に入れた。これまで所有した中で最高のクルマだ。
マセラティ・ギブリは私の愛車であることは間違いない。24ギブリを所有する私は11年を数える忠実な顧客であり、そのすべてを愛している。