このフェラーリ・モンディアルは、最も安価なモデルです。しかし、900万円以下という価格で、この不遇なモデルに飛びつくべきでしょうか？

購入する フェラーリ モンディアルという同じ名前の広告に出くわすまでは。このフェラーリは、それ自体がおいしいパラドックスを要約している。V8、グリッド付きマニュアルギアボックス、ミッドエンジン構造......そして4人乗り。食欲をそそるには十分だ。40年もの間、モンディアルは醜いアヒルの子として知られてきたのだから。

驚くべきことは、その状況が変わりつつあるように見えることだ。一方では、今でも5万ユーロ以下のモンディアルが大量に見つかり、時には現実離れした価格で取引されることもある。その一方で、最近いくつかのオークションで、特にモンディアルTバージョンの非常に優れた例が、もはや「エントリーレベルのフェラーリ」とはまったく無縁の金額で取引されることが示されている。では、狙うべきか？それとも、何十年もそうしてきたように、この誤解されたフェラーリを敬遠すべきなのだろうか？

難しいアイデアから生まれたフェラーリ：リアエンジンを中央に配置した2+2

モンディアルは "単純な "フェラーリではない。夢のようなスポーツ・アーキテクチャーを維持しながら、日常生活でより使いやすく、乗員を乗せることができるフェラーリを提供するという、複雑な野心の直接的な結果なのだ。その前に、1973年に登場した308 GT4があった。センター・リア・エンジンを搭載した2+2で、すでに状況を一変させていた。そのベルトーネのスタイリングは決して満場一致の賛同を得ることはなかったが、フェラーリが、必ずしも厳格な2シーターの制約に縛られることなく、フェラーリの名前と音楽を求める人々を惹きつけるモデル、その道を模索していることを証明している。

しかし、フェラーリは再挑戦を決意した。1980年、ジュネーブ・モーターショーでフェラーリはモンディアル8を発表した。今回はピニンファリーナがデザインを担当し、まるで純粋主義者にメッセージを送るかのようだった。モンディアル」という名前は、F1と栄光の時代を彷彿とさせる。このクルマが目指すのは、旅路の伴侶となるフェラーリであり、ほとんど家族のようなフェラーリなのだ。

しかし、そのレシピに明白なものはない。エンジンを客室のすぐ後ろに置きながら4つのシートを提供するには、長いホイールベースと特徴的なシルエットが必要だ。モンディアルは、フェラーリの歴史とは対照的なビジュアル・アイデンティティを持っている。本格的なサルーンカーでもなければ、真のクラシックGTでもない。当初から、フェラーリは賛否両論を巻き起こすクルマだった。

原罪：息切れしたフェラーリ

モンディアル8には、機械的なハンディキャップもつきまとう。2.9リッターV8は、そのサウンドと血統で賞賛に値するが、産業と規制の現実に対処しなければならなかった。特にアメリカにおける公害防止基準を遵守するため、フェラーリはウェーバー・キャブレターを放棄し、ボッシュのKジェトロニック燃料噴射を採用した。紙の上では、それは近代的に見えた。モンディアル8は214bhpを誇るが、この数値は、よりパワフルで、時には完成度が高く、時には論理的な提案をするライバルの前では臆病に思える。

さらに、モンディアルのデザインそのものにも批判がある。リアシートはあったが、狭かった。当時は高価格で販売され、ポルシェ、ジャガー、メルセデス、マセラティと比較された。最初の数年間は苦戦を強いられ、モンディアルは脆弱なイメージのまま誕生した。これに加え、テストではしばしば動的な批判がなされた。最初のバージョンでは、限界域でのハンドリングは繊細で、リアエンドは時に神経質だと判断された。日常使いのグランドツアラー」を謳うフェラーリにとって、要求の高いクルマというのは安心できるものではない。フェラーリらしくないフェラーリ」という評判が定着し、それが払拭されるまでには長い時間がかかった。

常に進化し続けるフェラーリ

モンディアルがこれほどエキサイティングなのは、フェラーリが決してあきらめなかったからだ。それどころか、このモデルは常に進化を続け、まるでマラネッロがこのコンセプトに対する批判を一歩一歩修正していくかのようだった。1982年に登場したモンディアル・クワトロヴァルヴォレは、1気筒あたり4つのバルブを持つシリンダーヘッドを搭載し、パワーを向上させた。1985年にはモンディアル3.2が328のV8エンジンを採用し、270馬力に達した。この段階になってようやく、フェラーリは純粋主義者たちが期待するような姿になりつつあった。

そして1989年、モンディアルTの登場である。このとき、クルマはまったく新しい次元に到達した。エンジンは3.4リッター、300馬力にパワーアップ。とりわけレイアウトが変わった。V8は縦置きとなり、ギアボックスは横置きのままとなった。これは単なるフェイスリフトやディテールの変更ではなく、モンディアルをより均質で、より完成度の高い、運転しがいのあるものにするための深遠な変革である。特にカブリオレは、モンディアルのグランド・ツーリング・スピリットに完璧にフィットするバリエーションである。

なぜ「愛されない者」は愛されないままなのか？

改良が加えられても、モンディアルには文化的試練の重みがある。そのスタイリングは、308や328ほど官能的なものではなかった。その2+2ミッドエンジンのコンセプトは非典型的で、純粋で先鋭的な、厳密に2シーターであるフェラーリの支配的なファンタジーとは一致しない。最終的に、そのエントリー・レベルのステータスは、長い間見下されることを余儀なくされた。伝説が過剰なまでに繁栄しているブランドでは、「手の届きやすいフェラーリ」であることは弱点のように思われた。しかし、今日、モンディアルはまさにその特異性こそが魅力なのだ。モンディアルは、最もコンセンサスなプレステージのボックスを満たすために買うフェラーリではない。好奇心旺盛な愛好家のためのフェラーリであり、他とは違う、使い勝手の良い、そして何よりも通常のアイコンとは違う物語を語れるクルマを求めるエンスージアストのためのフェラーリなのだ。

オーナーが掲げるもの：あなたが本当に体験するフェラーリ

オーナーたちの証言に共通しているのは、ラ・モンディアルが完璧だと信じさせようとしないことだ。ラ・モンディアルが完璧だと信じさせようとはしないのだ。なぜなら、クルマを理解し、ウォームアップの時間を尊重し、コントロールの荒さと80年代の雰囲気を受け入れる必要があるからだ。

マニュアルのギアボックス、レザーの匂い、後部のV8、その哲学におけるレーシングに近いメカニックの感覚は、しばしば感情的な議論として戻ってくる。多くのオーナーはまた、過小評価されがちな点についても主張する。リアシートが2つあることで、たとえスペアシートのままであっても、家族で使ったり、子供を連れて行ったりすることができる。旅を犠牲にすることなく週末を過ごせるフェラーリは稀有な存在だ。

オーナーにとって、モンディアルは気まぐれで買う車ではない。重要なのは購入価格ではなく、そのコンディション、歴史、メンテナンスであることを理解した上で、冷静に選ぶ車なのだ。

中古品：5万ユーロ以下の出品多数...そしてアメリカの優位性

モンディアルが本当に教科書的なケースになるのはここからだ。現在、5万ユーロ以下で販売されているフェラーリのモンディアルは、ファーストバージョンを中心に150台近くある。これはフェラーリとしては非常に大きなことであり、「最も安いフェラーリ」と常に言われる理由にもなっている。その内訳は示唆に富んでいる。フランス、ドイツ、スイス、オランダ、ベルギー、スペインで顕著である。ヨーロッパの広告で見られるエントリー価格は、古いバージョンでおよそ26,000ユーロから30,000ユーロから始まり、バージョン、コンディション、走行距離、そして何よりも整備の質によって上昇する。

しかし、最も目を引くのはアメリカでの出品数である。50,000ユーロ以下の出品が50台以上あり、非常にアグレッシブな価格設定と、見栄えのする例が驚くほど多い。モンディアルは主にアメリカ市場向けに設計され、そのコンバーチブル・ヴァージョンはアメリカ市場で大きな魅力を発揮した。その結果、米国市場にはモンディアルが溢れ、その中にはほとんど乗られていないものや、長い間保管されていたものもある。これは単純なことのように見えるかもしれないが、古典的な罠でもある。あまり乗られていないクルマは優れたベースとなり得るし......不動車で深刻なオーバーホールが必要なクルマもある。フェラーリの場合、オーバーホールには想像以上の費用がかかる。価格の安さに惹かれ、歴史に安心する。

偉大なるパラドックス：「安い」モンディアルと10万円以上で取引されるモンディアル $

これはモンディアルの歴史の中で最も興味深い展開であろう。何年もの間、モンディアルは "叩き売り価格 "で手に入るフェラーリだった。そして今、同時に、ある特定のモデルのために華々しいオークションが行われている。

モンディアルTのクーペとコンバーチブルは10万ドルを超える価格で取引されており、非常にオリジナルで走行距離が少なく、履歴に申し分のない車として宣伝されている車には非常に高い価格がついている。これらは、あなたが「魅力的な」クラシファイド広告で見るような車ではない。これらは例外的なモンディアルであり、一時代の終わりを象徴し、フェラーリ独自のコンフィギュレーションを持ち、しばしば希少なレベルの保存状態であることから、市場ではコレクターズアイテムとして扱われ始めている。つまり、モンディアルは2スピードのフェラーリになりつつあるのだ。モンディアルがエントリーモデルとして親しまれている世界と、モンディアルTをはじめとする最高級モデルが新たな注目を浴びている世界。市場の選別が始まっているのだ。

屈するべきか？しかし、間違った理由ではいけない

モンディアルは、純粋主義者の人気投票を勝ち抜くために購入するものではない。このクルマが突然、308や328のような存在になることはないだろう。時に馬鹿にされ、しばしば誤解される、特異なフェラーリであり続けるだろう。しかし、それこそがモンディアルをエキサイティングな買い物にする理由なのだ。

エンツォ時代のフェラーリで、マニュアル・ギアボックスと自然吸気V8の魅力を備え、購入時に5万ユーロ以下に抑えられる予算内で、共に暮らし、耳を傾け、扱い、分かち合えるフェラーリが欲しいなら、モンディアルは最も信頼できるエントリー・ポイントのひとつだろう。唯一の条件は、それは譲れないものだが、明晰さである。安いモンディアル」を買うのではない。購入するのは、明確な歴史と実績のあるメンテナンス、そして価格に見合った機械的現実を備えた特定のモデルなのだ。モンディアルは、その近似性を許さないフェラーリでありながら、選び抜いた者に惜しみなく報いる。

基本的に、モンディアルはゆっくりとした復讐の物語を語っている。それは、フェラーリが本当は何であるかよりも、何でなかったかによって評価されるというものだ。醜いアヒルの子」というジョークの裏には、愛らしく、知的で、時には驚くほど現代的な哲学を持つフェラーリがあるのだ。