フェラーリ296を世界で唯一のレーシングカーに改造。しかし、フェラーリはその手助けを拒否

マット・アームストロングが自分の手を置くとフェラーリ296GTB, 彼は、ただ事故を起こしたスーパーカーを買うのではないことを知っていた。830馬力のハイブリッドエンジン、エレクトロニクス、ECU、安全プロトコル......そして非常に的を射た哲学を詰め込んだクルマという、本物のパズルを手に入れたのだ。フェラーリすべてがコントロールされていなければならない。.

その数ヶ月前, ストーリーはすでに映画から飛び出してきたようだった。イギリスの296GTBがキプロスに輸送され、過信したオーナーが公道でエイドを切り離し、激しく衝突し、車はバラバラになり、サスペンションは引きちぎられ、フロアは貫通し、ワイヤーは引きちぎられる。地元のフェラーリ・ディーラーは車を検査し、「天文学的な」見積もりを発表する。一方、マットはまったく逆のことを聞く。.

フェラーリの “断罪”、頑固なユーチューバー

このプロジェクトは、ありそうでなかったレスキュー・ミッションとして始まった。マットはオリジナルの部品を持ってやってきて、車を4輪に戻し、いくつかの部品を交換した。.

燃焼式スーパーカーが（ひどいとはいえ）最終的に始動するのに対して、フェラーリのハイブリッドは違うゲームをしている。ダッシュボードには “ハイブリッドシステム故障、ディーラーへ ”と表示され、通信は気まぐれで、まるで意図的に眠っているかのように診断がつかない。マットはまず、衝撃の後に高電圧を遮断する有名な火工品ヒューズを疑ったが、その痕跡は消えていた。.

マットは最新のビデオで、車から出てくるハイブリッド・バッテリーと、とりわけバッテリー・マネージメント・モジュール（BMS）を見せている。彼の理論では、このモジュールが拒否すれば、何も機能しなくなる。問題：ECUとクラッシュデータを管理できるエアバッグの専門家でさえ、メーカーのネットワーク外では「誰もこれらのモジュールと会話する方法を知らない」と言う。言い換えれば、フェラーリなしで、幸運を祈るということだ。.

フェラーリが援助に応じるには、クルマが完成していなければならない。フェラーリが援助に応じるには、マシンが完成していなければならない。しかし、マシンを “完成 ”させるためには、彼はさらなる投資をしなければならない......しかも、エンジンがかかる保証もないのに。.

その後、几帳面に組み立て直される。ハイブリッド・バッテリーはハウジングに戻る。オレンジ色の高圧ラインが再接続される。不足していたエアバッグが到着し、取り付けられる。シートはコネクターとともに元の位置に戻る。ヘッドライトが戻され、バンパーが取り付けられる。

真実の瞬間：何度も繰り返される同じシーン。警告が点滅し、ドアがロック／アンロックされ、リフレインのように戻ってくるメッセージ。スタートしない。ある時、マットは午前2時52分だと言い、ヒューズを探し回っても何も見つからないと言う。しかし、マットは学びたいのだ。「将来に備えたい」のだ......しかし、メーカーのネットワークなしには何もできないのであれば、車を独自に修理することは幻想となる。.

クーデター：296GTBをチャレンジ・ストラダーレに変身させる

マットは引き下がる代わりに、ビジネスで言うところのピボットをする。超軽量パーツ、レーシングカールック、シールド、ディフューザー、巨大なスポイラー......目標はクレイジーになる。.

ビデオの中でマットは、ある部品を注文したとき、すべてが驚くほどスムーズに思えたと説明している。彼が電話したところ、ある部品には制限があり、認可が必要で、あるいは車体番号で特定される車両に正確に対応しなければならないと告げられた。要するに、フェラーリは “普通の ”顧客が公式部品を使ってGTBをレーシングカーに改造することを望んでいないのだ。.

復興作業は数週間、数カ月と停滞した。いくつかの部品は届いたが、他の部品は手に入らないままだった。そして何よりも、チャレンジ・キットには技術的に大きな違いがあることがわかった。チャレンジでは、冷却システムの設計が異なり、中央に大きなラジエーターがある。マットは結局、レーシング・ソリューションを選択した。中央ラジエーターを取り付け、ブラケットをいじり、ホースの取り回しを変えた。チャレンジにはハイブリッドシステムがなく、ロードゴーイング用の296には冷却が必要なのだ。.

フェラーリから電話：「彼女は連れていけない」。“

プロジェクトは順調に進んでいたが、エンジンがかからず、車がまだ彫刻のようだったことを除けば。マットはフェラーリに電話をかける。誰かと話してアドバイスをもらい、車を持ち込むべきかどうかを知りたかったのだ。フェラーリ公認のボディビルダーが296を検査するまで、ディーラーはその車を受け入れることはできない。承認された構造を経て検査を受け、すべてが正常であることを証明するファイルが必要なのだ。.

しかし、マットはすでにその意味を知っている。彼のマシンはフェラーリの手順外でリビルトされ、現在はチャレンジキットを装着している。たとえ修理がきれいでも、クルマが “美しい ”としても、公式な検証という考えは壁のように思える。.

ディップス』の技術者は、EV（高電圧）システムの不具合で、それを解消しようとしてもすぐに再発する、という問題を特定したと考えている。そしてもうひとつは、電子システムの一部との通信不足で、まるで内部ネットワークが正常に作動していないかのようだ。ハーネス内のCANワイヤーが損傷しているのを見つけ、修理し、分離し、再テストしたが......結果は同じだった。ただし、クラッシュデータが高電圧にリンクしたモジュールに保存されている場合、解決策は...主要部品（バッテリーに至るまで）を交換することかもしれない。しかし、新しいバッテリーは高価で、コード化、ペアリング、初期化が必要だ。そしてそれは、フェラーリなしでは不可能な可能性がある。.

マットは、フェラーリは “作品の悪役 ”ではないと指摘する。彼らの立場は、責任、手順、リスクを管理するメーカーでもある。最新のハイブリッド・スーパーカーでは、メカニックはもはやメインロックではない。鍵は電子機器へのアクセスである。ツール、手順、認可、モジュール、検証へのアクセスだ。そしてクルマが公式サーキットの外に出たとき、アシスタンスは手の届かない贅沢品になりうる。.