彼はフェラーリ296をユニークなレーシングカーに改造した。

マット・アームストロングが前回のエピソードを発表したとき 彼のフェラーリ296GTBは、公道走行可能なレーシング・バージョンとしてリビルトされた。, 話は完全に暗礁に乗り上げたようだった。車はまだ動かない、, フェラーリ がそのまま引き受けることを拒否し、このプロジェクトは技術的にも財政的にも奈落の底に落ちそうになっていた。しかし今回、転機が訪れた。イタリアンブランドがついに応じたのだ。そう、介入することに同意したのだ。しかし、明確な条件がひとつある。.

そこがまた複雑なんだ...。.

フェラーリ296、数カ月の作業にもかかわらず無言のまま

書類上では、マット・アームストロングは大きく外れてはいない。彼の フェラーリ296GTB, このクルマはすでに素晴らしいプロポーションに生まれ変わっている。単純に830馬力のハイブリッド・スーパーカーを公道に戻すのではなく、イギリスのユーチューバーはフェラーリ296チャレンジ・キット（レーシング・ヴァージョン）でドレスアップした、まったくユニークな一台にすることにしたのだ。.

問題は、現代のフェラーリは、エンジンが生き返る音を聞くために組み立てるだけのメカニックではないということだ。296はエレクトロニクス、安全性、高電圧管理、ロックダウン・プロトコルの組み合わせである。そして、これまでの努力にもかかわらず、車はまだ始動を拒否している。.

この新しいビデオでマットは、次のステップに進む前に、フェラーリを絶対に発進させなければならないという強迫観念を持って戻ってきた。フェラーリが止まっている限り、他のすべては未解決の問題の壮大な背景でしかないのだから。.

フェラーリ、ついに返答...しかし未完成のクルマはいらない

このエピソードで重要なニュースは、フェラーリがついに彼のメールに返信したことだ。前のビデオでは拒否していたメーカーが、今はドアを開けている。しかし、それは無条件の許可ではない。.

フェラーリは、クルマが完成していれば、それに手を加えることができるということだ。つまり、部分的にしか組み立てられていない296を持ち込んでも、まだ部品が取り付けられていなかったり、エアコンシステムが未完成だったり、フロントエンドが変更されていたりしても、問題はないということだ。ブランドが求めているのは、完成車、あるいは少なくとも完全に組み立て直され、通常の条件下で点検・診断が可能な状態である。.

マット・アームストロングにとって、これはすべてを変える。一方では、フェラーリのネットワークから完全に排除されることはなくなった。一方では、具体的な援助を期待する前に、新たな仕事の山に直面することになる。そして彼はすでに、たとえフェラーリにクルマが持ち込まれたとしても、簡単で安価な治療が受けられる保証はどこにもないことを知っている。.

彼女を目覚めさせようと2万ユーロを賭ける

マットはすぐに、以前から気になっていた仮説、ハイブリッドエンジンのバッテリーに立ち戻った。フェラーリ296では、このバッテリーが車両の始動と走行に中心的な役割を果たしている。そして彼によれば、大きな事故の後では、彼のワークショップを通過した以前のランボルギーニ・レヴレトですでに見られたように、取り返しのつかないほど安全でなくなる可能性があるという。.

その結果、彼は高電圧バッテリーを完全に交換することにした。この作業には18,000ポンド（約20,000ユーロ）の費用がかかった。そこでバッテリーを取り外し、交換し、再び接続した。良い結果を期待して、すべてが元の位置に戻された。これは、プロジェクトが逆の方向に進む可能性があった瞬間だった。.

12Vバッテリーが再接続されると、チームはすぐに直ることを知る。警告が再び点滅し始めたら、それは悪い兆候だ。そして、まさにその通りになる...。

表示されるメッセージは変わったが、事態は解決していない。フェラーリは現在、「バッテリーの熱暴走」の危険性を示し、車両を直ちに停止させて避難させるようメッセージを発している。ただし、車両は走らないし、まだ始動しないし、本当に燃えているようには見えない。ダッシュボードは、初めて以前より少し生き生きし始めた。イグニッションはようやく始動するが、手順を完了することは不可能だ。.

前進ではあるが、もどかしい前進だ。296はまだ始動できなかった。診断ツールの結果、バッテリー、特に温度センサー周辺にいくつかの欠陥が見つかった。チームは配線や接続をチェックしたが、明らかな故障は見つからなかった。フェラーリの適切なツールがなければ、これ以上前進するのは非常に難しいという結論に達した。.

本当のロックはもはや機械的なものではなく、ソフトウェアだ

これが今回のリビルドで最も明らかになった部分だろう。最近のフェラーリ、特にハイブリッドでは、もはや難しいのは部品の交換や損傷の修理だけではない。本当のロックは電子システムへのアクセスなのだ。.

マットと彼の技術者は、メーカーの道具が逃れられなくなったのではないかと疑うところまで来ている。言い換えれば、たとえ18,000ポンドで新しいバッテリーを買ったとしても、たとえ多数の部品を交換したり修理したりしたとしても、たとえ特定の故障をなくすことに成功したとしても、車はフェラーリだけが本当にマスターしている検証に依存したままなのだ。.

理論上、ドアは開いている。フェラーリは現在、このクルマを見ることに同意している。実際のところ、マット・アームストロングは、296が完成してディーラーに到着したら何が待っているかと、すでに恐れている。というのも、いったんディーラーに到着すれば、フェラーリは手順外で行われた特定の修理を受け入れられないと考える可能性が高いからだ。自作のコネクター？ワイヤーハーネス全体を交換しなければならないかもしれない。不適合と判断された部品？オリジナルの解決策に戻さなければならないかもしれない。そして、このレベルのクルマでは、あらゆる決定が請求書を爆発的に膨れ上がらせる可能性がある。.

その一方で、マット・アームストロングのフェラーリ296は、この数週間、そのままである。大クラッシュの後に救出されたGTBは、296チャレンジのパーツで改造され、懸命の努力でリビルドされたものの、道路に出ることはできなかった。.