この11台はフェラーリのエンジンを積んでいるが、フェラーリではない！

フェラーリ は間違いなく、自動車史上最も高級なメーカーのひとつである。そのエンジンや専門技術、独特のメカニカルな特徴に触れることは、しばしば実現不可能な夢である。しかし、何十年にもわたり、マラネッロで設計されたエンジンを搭載する特権を得たモデルが存在する。産業戦略、スポーツの必要性、あるいは技術的な日和見主義によって、フェラーリはその機械的心臓を共有することに同意することもあった。その結果は？時には控えめに、時には豪快に、しかし常に魅力的な、カルト的な人気を誇るクルマたち。ここでは、フェラーリでありながらフェラーリを体感できる11のモデルを紹介しよう。

アルファロメオ8Cコンペティツィオーネ：マラネッロの再生

アルファロメオ8Cコンペティツィオーネが発表されたとき、そのメッセージは明確だった。それを実現するために、ブランドは迷わず当時のフィアット帝国の宝石のひとつ、フェラーリF136自然吸気V8エンジンを手に入れた。マラネロで組み立てられたこの4.7リッターエンジンは、フェラーリらしいサウンドと個性を備えていた。壮大なデザインのマシンに搭載されたこのエンジンは、アルファロメオ8Cをまさに欲望の対象へと変貌させた。

マセラティ4200GTとグラン・スポーツ：ブランドを再出発させるフェラーリV8

2000年代初頭、マセラティは苦境から脱した。マセラティエンジンを搭載した3200GTの後、その解決策はクーペとグラン・スポーツに象徴される技術的ルネッサンスにあった。ボンネットの下には、フェラーリF136 V型8気筒エンジンが初めて搭載された。この自然吸気エンジンは、これらのGTをセンセーショナルなマシンに変えた。騒音、回転数、キャラクター。そのすべてがフェラーリを彷彿とさせるが、マセラティらしさはより控えめである。これらのモデルは、トライデントブランドにとって大きな転換点となった。

マセラティ グラントゥーリズモ：自然吸気V8の白鳥の歌

を持つ。 グラントゥーリズモマセラティはイタリアン・グランドツーリングの哲学をさらに進化させた。フェラーリF136 V型8気筒エンジンは、その伝説的なサウンドはそのままに、排気量と高貴さを増して進化を遂げた。グラントゥーリズモは、サーキット・レースよりも長距離走行のために設計され、フェラーリ・エンジンをより文化的に解釈している。それは稀有な妥協点であり、最新のV8グラントゥーリズモが過ぎ去りし時代の究極の代表となるにつれて、今日大いに求められているものである。

マセラティ・クアトロポルテ：フェラーリのハートを持つスーパーサルーン

大型サルーンのエレガントなラインの背後には、卓越したエンジンがある。2004年から2008年までのマセラティ・クアトロポルテ、そして2013年からのGTSには、リムジンを正真正銘のエモーショナル・マシンに変身させるフェラーリ製V8エンジンが搭載された。ラグジュアリー、スペース、メカニカルなスリルのコントラストがこれほど素晴らしいクルマは他にない。クアトロポルテは、マラネッロが生んだこのエンジンのおかげで、これまで生産されたサルーンの中で最もカリスマ的な存在であり続けている。

マセラティ ギブリV8、レヴァンテV8、クアトロポルテV8：仮装したフェラーリ

2010年代に入っても、マセラティはフェラーリのノウハウを最高級モデルに生かし続けている。その ジブリ V8は、その レバンテ V8と クアトロポルテ V8は、最高級バージョン（トロフェオまたはGTS）にのみ搭載され、フェラーリ・マセラティ時代に生産されたフェラーリ・エンジンを大幅に改良したものであった。これらのエンジンは、セグメントにおいてこれらのモデルを際立たせ、より一般的なV6バージョンと明確に区別した。また、この歴史的なコラボレーションが徐々に終わりを告げたことも意味している。

ランチア・テーマ8.32：最もありそうでなかった高級サルーン

1980年代、ランチアはフェラーリ308 V8を、非常にコンサバティブな外観を持つ前輪駆動のサルーンに搭載するという、想像を絶することを敢行した。その結果、真のイタリアンQシップ、テマ8.32が誕生した。エンジンは改良され、トーンダウンされ、フラットなクランクシャフトが取り除かれたが、このタイプのサルーンには珍しい機械的な高貴さを保っている。大胆なプロジェクトであり、そのバランスは批判されることもあったが、カルト・クラシックとなった。

フィアット・ディーノ：フィアットに見せかけたフェラーリ

フィアット・ディーノは間違いなく、このリストの中で最も純粋な例だ。競技用ホモロゲーションの必要性から生まれたこのモデルは、フォーミュラ2用に設計されたフェラーリV6を搭載している。クーペとスパイダーが用意されたディーノは、フィアットのバッジのもと、卓越したメカニカル体験を提供する。エンツォ・フェラーリの息子へのオマージュとして名付けられたそのエンジンは、フェラーリの名を冠したディーノに搭載されるはるか以前から、マラネッロの歴史の重要な部分を占めていた。

ランチア・ストラトス：究極のラリー兵器

ストラトスは伝説であり、そのエンジンも大いに関係している。マルチェロ・ガンディーニがデザインしたボディに、ディノ・フェラーリV6をセンター位置に搭載したのだ。フェラーリは当初、このモデルが自社車の影を薄くしてしまうのではないかと懸念していたが、ランチアが正しかったことは歴史が証明している。ストラトスは、これまで生産された中で最も象徴的なラリーカーのひとつとなり、フェラーリ以外のフェラーリエンジンの最も純粋な表現のひとつとなった。

マセラティMC12：伝説

MC12は、おそらくこのリストの中で最も物議を醸したクルマだろう。フェラーリ・エンツォ直系のV12を搭載し、技術的にはマセラティだが、ほとんどすべてをフェラーリと共有している。より長く、よりワイドで、コンペティションのホモロゲーション用に設計されたMC12も、正式にはマセラティである。フェラーリに変装しているが、跳ね馬はいない。