デ・トマソP900のV12エンジンは芸術品のように美しく、F1マシンのように歌う

いつ デ・トマソ P900のパワートレインに関する最初の決定的な画像が公開され、そのメッセージは明確だった。ここでは、メカニックは隠されていない。責任を負う。そして何よりも、魅惑的なのだ。P900で目を引いた後 SF映画にふさわしい排気システム, 今日、P900はその機械的な心臓とともに再び注目の的となった。そして公開された写真を見ると、それを芸術作品と思わないわけにはいかない。.

マニフェストとしてデザインされたV12

デ・トマソP900は、決して万人受けするようには設計されていない。わずか18台の限定生産でサーキット専用に開発されたこのモデルは、先鋭的なアプローチを誇っている。その究極の証拠がエンジンだ。電動化なし。過給もない。ボンネットの下には、イタルテクニカとの共同開発による65°自然吸気V12が搭載されている。スペック表は印象的だが、それはストーリーの一部でしかない。排気量7.0リッター、最高出力900bhp（約9,500rpm）、レッドゾーンは10,200rpm。.

F1にインスパイアされた建築

視覚的にも、このV12は威圧的であると同時に魅惑的だ。写真を見ると、ビレットアルミから削り出されたブロックは、明らかにコンパクトさと剛性にこだわっていることがわかる。ユニット全体の重量は200kgを切っており、この容量の12気筒エンジンとしては驚くべき数字である。.

タイミング・システムは、ピニオンの完全なカスケード構造を採用している。これは、歴史的に自然吸気のフォーミュラ1用V12に採用されてきた、今日では珍しいソリューションである。超高回転域では、このアーキテクチャーが絶対的なタイミング精度を保証する。10,200 rpmでは、わずかな近似値でも致命的となる。各列には、シリンダーあたり4つのチタン製バルブを制御する2つのオーバーヘッドカムシャフトが取り付けられている。これらはすべて、レーストラックでの極端な横荷重に耐えるように設計された8段式ドライサンプ潤滑システムによって支えられている。.

音のためにデザインされた機械彫刻

このV12を正面から見ると、12個の吸気コーンがまるで巨大な楽器のノズルのように並んでいて、現代的なインスタレーションを見るような印象を受ける。カーボン製ダクト、削り出しパーツ、チタン製コンポーネント......すべてが明確な美的意図をもって配置されているようだ。デ・トマソでは、「未来は平穏であると言われた。私たちは、V12を復活させたいという願望に忠実であり続けました。«

P900プロジェクトは、自動車産業が沈黙へと向かっていることを背景に発展した。このトレンドに追従するのではなく、ブランドは別の問いを投げかけた。もしこれが、この時代に開発された最後の自然吸気V12エンジンのひとつになるとしたら、何を表現すべきだろうか？単純なパワーフィギュアか......それとも永遠のエモーションか？

全周にイタリアの伝統

イタリアのパートナーを選んだことは、決して重要なことではない。イタリアン・エンジン・エンジニアリング界の重鎮クラウディオ・ロンバルディの遺産を受け継ぐイタルテクニカは、F1におけるV12の栄光の時代から、世界ラリー選手権での成功まで、そのキャリアは多岐にわたる。現在、カルロ・カヴァグネロによって経営されている同社は、このV12エンジンにシンプルな哲学を吹き込んでいる。.

サーキットに捧げられた芸術作品

当分の間、P900はレーストラック専用車となる。超高剛性カーボン・シャシー、900kgという低重量、そしてエンジンを耐荷重要素として使用することで、従来のハイパーカーというよりはLMPプロトタイプに近い。しかし、ほとんどギャラリーの作品のように演出されたこのV12を見ると、ひとつはっきりすることがある。P900が求めているのは性能だけではない。合理性が支配する今、デ・トマソは感情を選択する。.