2.0LのGME（グローバル・ミディアム・エンジン）としても知られる4気筒のハリケーン・エンジンは、その高い信頼性で知られる。 ステラントス.200馬力や280馬力のバージョンや、マセラティの330馬力のMHEVやジープ・グランドチェロキー4xeの380馬力のようなスポーティなバリエーションで、グループの多くのモデルのボンネットの下にすでに見られる。しかし今回、ステランティスは新型ハリケーン4ターボを発表した。この2.0リッター・エンジンは、一見すると単なるアップデートのように見えるが、実際には徹底的な技術革新が隠されている。
マセラティ・ネットゥーノV6にインスパイアされた技術革命
ステランティスの公式プレスリリースによると、新型ハリケーン4ターボは324馬力と450Nmのトルクを発生し、燃料消費量は10 %少ない。この性能向上の裏には、タービュラント・ジェット・イグニッション（TJI）技術というよく知られた革新がある。
そして我々の情報によれば、この開発は偶然ではない。開発の一部はイタリアから、特にマセラティのネッツーノV6に携わったエンジニアたちによって推進されたと言われている。ネッツーノは、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオ、MCPuraの各モデルに搭載されているマセラティV6エンジンに燃焼プレチャンバーを導入した。
原理：各シリンダーの上部に小さなチャンバーがあり、メインチャンバーに広がる前に最初の爆発が始まる。その結果、より速く、より完全な燃焼が実現し、より少ない排出ガスでより大きなパワーを得ることができる。つまり、4気筒ハリケーンは、マセラティで最初に開発され、量産エンジンに応用されたノウハウをそのまま受け継いだものなのだ。
よりパワフル、より効率的、ハイブリッド対応
技術的には、この新しいエンジンは先代の長所をすべて備えているが、洗練という点ではさらに進化している。その内容は以下の通り：
- 可変ジオメトリー・ターボで、90 %に2,600～5,600rpmのトルクを供給する；
- エンジン回転数に応じてインテリジェントに制御されるデュアル・フューエル・インジェクション（直噴と間接噴射）；
- 性能を最適化し、排出ガスを削減するミラーサイクル；
- これはTJI燃焼によって可能になった；
- また、可変流量電動ウォーターポンプとオイルポンプを使用して冷却を最適化した。
全体はミシガン州のダンディー工場で組み立てられ、インディアナ州のココモ工場の部品が使用される。これは、環境規制がヨーロッパよりも柔軟なアメリカ市場向けに開発されたものである。
欧州は傍観者？
アメリカでは2026年型ジープ・グランドチェロキーにこのエンジンが搭載される予定だが、ヨーロッパではまだ公式発表がない。特に、このエンジンは将来のアルファロメオのハイブリッド車やランチアなど、より洗練されたモデル用に設計されているようなので、これはある種の不公平感を生じさせる。
もしステランティスがその決断に踏み切ったなら、おそらくイタリアのテルモリでの欧州生産に期待すべきなのだろうか？確実なことは何もない。その一方で、ステランティス初の4気筒TJI内燃エンジンの恩恵を受けているのはアメリカ人であり、それはネッツーノの精神的な弟分であるが、内燃エンジンにまだ非常に執着している世界で長持ちするように設計されている。
下のビデオの冒頭で、なぜマセラティがジープに変身するのかがわかる！
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率直に言って？このエンジンはヨーロッパでは何の興味もない。超強力な4気筒エンジンは、欲張りで高価でうるさいガソリン4気筒エンジンのままだ。アメリカや広々とした土地にぴったりだ。私たちが求めているのは、効率的で、快適で、できれば平均的なクルマとしては高すぎないハイブリッド車なのだ。
これは「10 %少ない燃料で20 %多いパワーを発揮する」ので、現行の2.0L GMEよりも喉が渇きにくい。ハイブリッド技術と相まって、欧州では明らかに注目されている。
しかし、私の考えでは、新しい2.0ℓGMEは将来のジュリアとステルヴィオのハイブリッドバージョンに採用されるだろう。
アメリカでは4つのクラブが、このように "CAG+NO "を掲げている。
プリウスを持っている人だけが使える。
V6は遠心分離機のモーターとして使用されることもあれば、牛肉の調理に使用されることもある。
アメリカ人はV8を欲しがっている！
人生を王子様から抜け出したいと思っているあなたに興味はありません！
そしてヨーロッパにはピュアテックがある......。
そう、有名なピュアテックだ。ベルトメーカーに多大な犠牲を強いる失態であり、使用されたオイルの特性がこの大惨事の一因となった。
ステランティスは現在、2台のピュアテックを組み合わせてV6を作りたいと考えており、そのパワーは300馬力から500馬力以上になると予想されている。 よし、私は夢を見ているのだが、信頼性の問題が解決された今、それはどんなエンジンになるのだろう。
そうだ！
シトロエンc3で撮影した私の写真と同じですか？
100キロごとに1リットルのオイルを補給する。
私はステラントやフィアットのモーターはあまり好きではない。
イタリア車好きをうんざりさせるピュアテックではなく、この2.0GMEハイブリッドエンジンがヨーロッパで利用できるようになることを願うばかりだ。何台かのレンタカー（イプシロン、ジュニア・イブリーダ、208、308、C3）に搭載されていたが、このエンジンに何の意味も見いだせない。
ピュアテックは穏やかに走るように設計されているが、それ以外のことは何もない。
それもそのはず、ステランティスで売られているクルマは、古いアルファやマセラティのモデルを除けば、どれも安心して運転できるものばかりなのだ。しかし、3%の販売台数とは。
FCAは苦心して、マルチエアーのような興味深い新エンジンを開発したが......予算不足のため、ハイブリッドへの投資を忘れてしまった。PSAはハイブリッドに少し投資したが、説得力がない。 要するに、ステランティス、FCAの破産したペテン師とPSAのケチな奴らの間では、エンジンの種類を増やしても意味がないのだ。