ステランティス、V8復帰を認める「誰にでもミスはある

これは、1年前にさえほとんど予想できなかった戦略的転換である： ステラントス 2026年モデルからラム1500シリーズに5.7L V8 HEMIエンジンが復活することが正式に決定。 誰もがミスを犯すものだが、それをどう修正するかがその人を決めるのだ」。大型自然吸気エンジンから電気自動車100 %へと決定的に舵を切ったかに見えた自動車グループの転換を要約する力強い言葉である。

誤記訂正...お客様のご要望により

2023年にメキシコでHEMI V8エンジンの生産が終了して以来、ラム1500ではハリケーンの直列6気筒エンジンが後を引き継いでいる。よりパワフルで効率的なこのツインターボエンジンは、象徴的なV8エンジンの復活を求めるブランドの忠実な顧客を獲得するのに苦労した。その結果、消費者の反発を招き、ボイコットの脅迫を受け......戦略を見直すことになった。

ティム・クニスキスは言葉を濁さない。「ラムはHEMIを放棄したときに過ちを犯した。ラムはHEMIを捨てたのは間違いだった。私たちは顧客の声に耳を傾けた。

HEMIが復活、今度はライトハイブリッド仕様

しかし、ステランティスは環境へのコミットメントを放棄していない。そのため、より厳しい規制の下でもV8の復帰は可能である、 5.7Lエンジンは、グループにとってすでにお馴染みの軽量ハイブリッドであるeトルク・システムと組み合わされる、 マセラティのギブリとグレカールMHEVを含む。このシステムは、従来のオルタネーターに代わり、48Vバッテリーに連結されたモーター・ジェネレーターを採用したもので、加速時に最大176Nmのトルクを発揮するほか、エネルギー回生やストップ／スタート機能も備えている。

CO₂の観点からは、真に美徳というよりも象徴的な解決策である。これはステランティスにとって大きな前進であり、すべてを登録し直すことなくHEMIをカタログに残すことができた。実際、この期限に間に合わせるため、「F-15」とあだ名されたエンジニア・チームによって、エンジンはわずか6ヶ月で新しいSTLAフレーム・プラットフォームに適合させられた。

断固としたアメリカの戦略...当面は

もちろん、HEMI V8の復活は北米市場だけの問題である、 大型内燃機関への需要が依然として強い地域である。しかしラムは、5.7Lはヨーロッパでも来年の冬から、特定のラム1500のトリムレベル（ララミー、リミテッドなど）にのみ提供されると指摘している。ニッチであることは確かだ、 しかしこれは、顧客に選択肢を与え、V8の感情的な繊維を利用したいという願望を反映したものである、 そのユニークなサウンドで。

このエンジンがグループのイタリアン・モデルに影響を与えないとしても、である、 ラムでの決断は、カルロス・タバレスの退団以来、ステランティスのトーンが変わったことを示している。 実利主義が産業選択の中心に戻りつつあるようだ。この哲学は、グループのイタリアンブランドにも利益をもたらす可能性がある。例えばマセラティは、4気筒ハイブリッドモデルの評判が芳しくなく、さらに悪いことに100 %電気駆動の失敗と戦わなければならなかった。そしてヨーロッパでは、特にアルファロメオとマセラティにおいて、4気筒と6気筒の内燃エンジンを維持するかどうかの議論がまだ続いている。

3.0Lの6気筒ハリケーンは、よりパワフルで効率的なラムの「未来のエンジン」であることに変わりはないが、V8の復活は次のことを示している。 技術的な決定は、エンジニアや法律と同じように、顧客の影響を受けることがある。 このメッセージは、アルファロメオやマセラティからも聞くことができる。アルファロメオやマセラティでは、クルマのイメージや歴史の重みが、排出ガス数値と同じくらい基本的な役割を果たしている。ジョン・エルカンのスピーチに沿ったメッセージである。 適切なモデルを、適切なエンジンで、適切な時期に発売する。" .