モリーゼ州テルモリでは、緊張が新たなレベルにまで高まっている。最初は漠然とした不安であったものが、今や公然の怒りとなっている。11月29日、1000人以上の人々がモリーゼ州のエンジン工場の未来を守るため、町の通りをデモ行進した。 ステラントス そしてもっと広く言えば、この歴史的な場所に何十年にもわたって依存してきた地域全体の問題である。労働者、地方議会議員、家族、労働組合......地域全体が、ゆっくりとした産業の終焉を拒否するために結集した。横断幕、スローガン、スピーチの背後には、同じ懸念があった。そして、おそらくその未来も。
ギガファクトリーの夢は後退
つい最近まで、ステランティス社、トタルエナジー社、メルセデス・ベンツの合弁会社であるオートモーティブ・セルズ社が支援するメガバッテリー工場のおかげで、テルモリはイタリアの産業における電気自動車への転換のシンボルのひとつになろうとしていた。このプロジェクトは、何千人もの雇用を創出し、この地に新たな活力を与える戦略的なものとして紹介された。しかし、月日が経つにつれ、延期は山積みとなった。そして11月中旬、イタリアのマスコミが明らかにしたある情報は、ハンマーで殴られたような衝撃を与えた： ACC、テルモリ・ギガファクトリーの建設断念へ.その原因は、深刻な技術的困難、財政的弱点、ますます曖昧になる産業戦略、そして何よりもフランスのドゥブランにあるパイロット・サイトの不本意な成績にあった。
フランス工場は2024年から稼働しているにもかかわらず、スクラップ率は15～20 %、生産量は2025年末までに15,000～20,000個程度に制限され、コストはアジアメーカーより20 %以上高い。守るのが難しくなったモデル一方、スペインはペースを上げている。サラゴサでは、ステランティスがすでにCATLとパートナーシップを結び、ACCが使用するNMCバッテリーよりも安価でシンプル、かつ堅牢なLFPバッテリーを生産している。投資額は40億ユーロを超え、最初の工事が開始された。 2,000人の中国人労働者が建設に従事する予定である。.テルモリでは、見捨てられたような気分になる。
「ここでは、エンジンは常によくできている」。
11月29日、デモはこの不公平感を結晶化させた。組合旗の向こうでは、厳しい言葉が飛び交った。非常に厳しい言葉だった。「私たちはエコロジーの移行に反対しているのではない」と組合代表は力説した。「しかし、いかなる代償を払ってもだ。何千もの雇用を犠牲にすることはできない。地域全体を死滅させることでもない。
そして、さらに正面からのメッセージが印象に残った。そして、そのエンジンはテルモリで作られなければならない。[フランスのエンジンは信頼性に欠ける。深い憤りを感じさせる一文である。その背景には、イタリアが他国の産業上の失敗のツケを払わされているという印象がある。テルモリでは、1,800人以上の家族が工場に直接依存している。また、地域経済全体が間接的にテルモリに依存している。工場は単なる雇用主ではなく、まさに町の屋台骨なのだ。最近、フィアット500ハイブリッドの発表会でも同じような信頼性の話を耳にした。
解体された工場
現場では、その兆候はずっと前から警戒されていた。伝説のFIRE 16Vエンジンチェーンはすでに解体されている。GSE（ファイヤーフライ）エンジンは、まだ使用されているとはいえ、生産能力を大幅に下回っている。GME 2.0ターボエンジンは、米国に一部移設される運命にあるようだ。eDCTプロジェクトについては、2026年の操業開始が確定しているものの、300人程度の雇用にとどまり、大規模な産業活動の損失を補うにはほど遠い。労働組合にとって、ステランティスの戦略は一貫していない。欧州の期限より5年早い2030年に内燃機関を廃止するという決定は、「破滅的」だと考えられている。あまりにも唐突な方向転換であり、見通しが甘く、テルモリのような現場を明確なビジョンのないままにしてしまった。
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スペインのサラゴサにあるCATLのバッテリー工場は、スペイン人労働者を雇用しない。CATLは2,000人の雇用計画のうち、中国人労働者のみを雇用し、技術移転は行わないことが最近明らかになった。
こんにちは、間違いではありませんよ。なぜなら、この話をしたのは私だけですから...italpassionで！中国人労働者が工場建設に参加し、建設後はスペイン人労働者を訓練して工場を運営する。この工場はステランティスとCATLが所有し、労働者は訓練されるというのに、技術の移転はないのか？ それは疑問だ。確かに、バッテリーの研究開発はスペインで行われることはないだろうが、生産について学ぶことはまだたくさんあるだろう。
さて、工場を建設し、バッテリーを供給しているのは中国なのだから、本題に入ろう！
「フランスのエンジンは信頼性に欠ける。
テルモリの従業員がすべてを語ってくれた。
ファイアフライの代わりにフィアット、アルファロメオ、ランチアにピュアテック・エンジンを搭載したことはスキャンダルだ。イタリアの雇用やイタリアンブランドの名声など、すべてを破壊するのではなく、タバレスの過ちと折り合いをつけるときが来たのだ。
ステランティスが、市場での評判が最悪なピュアテック・エンジンにオールインし続け、一貫して好調なファイアフライ・エンジンに見切りをつけたのは実に魅力的だ。
👍🏼👏
スタニスラス、本当に同感だ！ファイアフライのモーターはピュアテックをリンプする必要がある。
Stanislas: 100%のレクチャーを受けた！
イタリア車にはイタリア人の心が必要だ！
その通りだと思う。
これはグループの全メーカー／モデルに影響を及ぼしている。ステランティス・グループはエンジンが悪いとメディアで定期的に報道されているが、これはプジョーのエンジンに限ったことで、フィアットのファイアフライや2.0、ムルティジェのエンジンには関係ない。
STELLANTIS IN ALGERIA』、『ARE THE ENGINES』についてはどうですか？
私はいつもアルファロメオやフィアットのイタリア車を所有してきたが、イタリアのエンジンは常に非常に高品質であることを確認できる。また、エンジンには独特の個性がある。私のブラボー2 T.JETの1.4エンジンは17年前のものだが、一度も故障したことがない。
ブラボー、イタリア人労働者の言う通り、タバレスがファイアフライのエンジンをFca、フィアット、アルファ、ランチア、ジープの各ブランドに残さなかったのは戦略的ミスだ。
あなたの言う通り、フィアットのイメージを破壊するのはスキャンダラスだ。
この状況の責任はタバレスだけではない。展望も産業戦略もないエルカンだ。
この責任はステランティスの代表だったタバレスにあり、エルカンはグループの取締役会会長である。
昔の4気筒エンジンに勝るものはない。
フランス製ピュアテック・モーターはステランティス製であり、フィアットは以前から中・小型車では最高のモーターを製造してきた。
問題は、常にダスunausgereifte wo der Kunde Testfahrer ist, überall wird gespart, egal ob billige französische Motoren or dann aufwendige italienische Motoren wo wieder der Rotstift schreibt.Die Autos von heute werden von Konzernen ohne Ingenieurswissen und Herzblut rausgeklatscht.Ohne Adam,Ferdinand,Robert,Carl bleibt das so.
タバレスだけの責任では決してない！ステレンタスが設立された当時、フィアットのエンジンをベースにしたパイプラインはほとんど何もなかった！要するに、タバレスはオペル方式でできるだけ早くクルマを世に送り出したのだ。アルファがまだ存在しているとすれば、それはそのおかげなのだ！
ブラヴィ、私はそれを確信している。数年前、新型アルファ・ロメオとマセラティで再びお目にかかったが、イタリア人にとってはやはりエイプだ。
タバレスは何一つ素晴らしいものを持ち合わせていない。タバレス自身、他の人たちから仕事をもらっている。彼は何も持っていない。イタリアの自動車メーカーがどのような製品を製造しているか、私にはよくわかる。Stellantis baut all Marken only ein 1,2l Motor der nichtmal einpaar jahre hällt.オペルとジープのどちらが同じ自動車を購入するか。
ステランティスがタヴァレス・プレーンからうまくプレーできなければ、ステランティスも満足にプレーできないだろう...。
ラテンアメリカ地域でのフィアットの自動車は、日本や韓国と競争することができなかったし、そのような自動車は、レピュテーションを獲得するために多くの欠陥があり、もしそのような自動車があったとしても、まるで高得点のアウディを所有しているようなものである。
ラテンアメリカ地域でのフィアットの自動車は、日本や韓国と競争することができませんでした。
もちろん、イタリアのエンジンは品質と信頼性の点で優れている。ゴルハウスで技術を学んだのは我々なのだから。
タバレスは中国と手を組むべきだ。
タバレスは中国との提携が必要であり、イタリアン・ディーゼル・モーターに変更する必要がある。
40年間、電気自動車に携わってきたが、可燃性の自動車を持つことができなければ、公共交通機関を利用したい。