モリーゼ州テルモリでは、緊張が新たなレベルにまで高まっている。最初は漠然とした不安であったものが、今や公然の怒りとなっている。11月29日、1000人以上の人々がモリーゼ州のエンジン工場の未来を守るため、町の通りをデモ行進した。 ステラントス そしてもっと広く言えば、この歴史的な場所に何十年にもわたって依存してきた地域全体の問題である。労働者、地方議会議員、家族、労働組合......地域全体が、ゆっくりとした産業の終焉を拒否するために結集した。横断幕、スローガン、スピーチの背後には、同じ懸念があった。そして、おそらくその未来も。
ギガファクトリーの夢は後退
つい最近まで、ステランティス社、トタルエナジー社、メルセデス・ベンツの合弁会社であるオートモーティブ・セルズ社が支援するメガバッテリー工場のおかげで、テルモリはイタリアの産業における電気自動車への転換のシンボルのひとつになろうとしていた。このプロジェクトは、何千人もの雇用を創出し、この地に新たな活力を与える戦略的なものとして紹介された。しかし、月日が経つにつれ、延期は山積みとなった。そして11月中旬、イタリアのマスコミが明らかにしたある情報は、ハンマーで殴られたような衝撃を与えた： ACC、テルモリ・ギガファクトリーの建設断念へ.その原因は、深刻な技術的困難、財政的弱点、ますます曖昧になる産業戦略、そして何よりもフランスのドゥブランにあるパイロット・サイトの不本意な成績にあった。
フランス工場は2024年から稼働しているにもかかわらず、スクラップ率は15～20 %、生産量は2025年末までに15,000～20,000個程度に制限され、コストはアジアメーカーより20 %以上高い。守るのが難しくなったモデル一方、スペインはペースを上げている。サラゴサでは、ステランティスがすでにCATLとパートナーシップを結び、ACCが使用するNMCバッテリーよりも安価でシンプル、かつ堅牢なLFPバッテリーを生産している。投資額は40億ユーロを超え、最初の工事が開始された。 2,000人の中国人労働者が建設に従事する予定である。.テルモリでは、見捨てられたような気分になる。
「ここでは、エンジンは常によくできている」。
11月29日、デモはこの不公平感を結晶化させた。組合旗の向こうでは、厳しい言葉が飛び交った。非常に厳しい言葉だった。「私たちはエコロジーの移行に反対しているのではない」と組合代表は力説した。「しかし、いかなる代償を払ってもだ。何千もの雇用を犠牲にすることはできない。地域全体を死滅させることでもない。
そして、さらに正面からのメッセージが印象に残った。そして、そのエンジンはテルモリで作られなければならない。[フランスのエンジンは信頼性に欠ける。深い憤りを感じさせる一文である。その背景には、イタリアが他国の産業上の失敗のツケを払わされているという印象がある。テルモリでは、1,800人以上の家族が工場に直接依存している。また、地域経済全体が間接的にテルモリに依存している。工場は単なる雇用主ではなく、まさに町の屋台骨なのだ。最近、フィアット500ハイブリッドの発表会でも同じような信頼性の話を耳にした。
解体された工場
現場では、その兆候はずっと前から警戒されていた。伝説のFIRE 16Vエンジンチェーンはすでに解体されている。GSE（ファイヤーフライ）エンジンは、まだ使用されているとはいえ、生産能力を大幅に下回っている。GME 2.0ターボエンジンは、米国に一部移設される運命にあるようだ。eDCTプロジェクトについては、2026年の操業開始が確定しているものの、300人程度の雇用にとどまり、大規模な産業活動の損失を補うにはほど遠い。労働組合にとって、ステランティスの戦略は一貫していない。欧州の期限より5年早い2030年に内燃機関を廃止するという決定は、「破滅的」だと考えられている。あまりにも唐突な方向転換であり、見通しが甘く、テルモリのような現場を明確なビジョンのないままにしてしまった。
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スペインのサラゴサにあるCATLのバッテリー工場は、スペイン人労働者を雇用しない。CATLは2,000人の雇用計画のうち、中国人労働者のみを雇用し、技術移転は行わないことが最近明らかになった。
こんにちは、間違いではありませんよ。なぜなら、この話をしたのは私だけですから...italpassionで！中国人労働者が工場建設に参加し、建設後はスペイン人労働者を訓練して工場を運営する。この工場はステランティスとCATLが所有し、労働者は訓練されるというのに、技術の移転はないのか？ それは疑問だ。確かに、バッテリーの研究開発はスペインで行われることはないだろうが、生産について学ぶことはまだたくさんあるだろう。
私のティーポ・クロスには1.0リッターが搭載されているが、このエンジンが廃止されたことを本当に残念に思っている。
さて、工場を建設し、バッテリーを供給しているのは中国なのだから、本題に入ろう！
Mdr 🤣 技術移転は自動的に行われる。中国人はほとんどすべて自分で学ぶし、とても早く、とても上手だ！失業者が多いのに、なぜ中国人を入れるのか？ちょっとチクッとするけどね！
中国人の労働者を雇うつもりなのか？
「フランスのエンジンは信頼性に欠ける。
テルモリの従業員がすべてを語ってくれた。
ファイアフライの代わりにフィアット、アルファロメオ、ランチアにピュアテック・エンジンを搭載したことはスキャンダルだ。イタリアの雇用やイタリアンブランドの名声など、すべてを破壊するのではなく、タバレスの過ちと折り合いをつけるときが来たのだ。
ステランティスが、市場での評判が最悪なピュアテック・エンジンにオールインし続け、一貫して好調なファイアフライ・エンジンに見切りをつけたのは実に魅力的だ。
フィアットにはUEの環境基準に適合するモーターがなかったからだ。フィアット、アルファ、ランチア、マセラティは、PSAと結婚したとき、ヨーロッパではほぼ死に体だった。
👍🏼👏
スタニスラス、本当に同感だ！ファイアフライのモーターはピュアテックをリンプする必要がある。
新型フィアット500に搭載されたホタル？ジョーク？
はい1000は同意しました！
よく言った。イタリア車。イタリアのエンジン。どんなエンスージアストにも尋ねてほしい。クルマに興味のある人に聞いてみてください。技術の共有。そんな歴史を持つイタリア車にフランス製エンジン。ただ、それは底辺の問題であることを示している。ブランドではない。顧客でもない。まったく不名誉なことだ。フィアット／アルファ／ランチア／アバルト／マセラティ。
魂を救え。
残念ながら、フィアットの従業員がPSAの従業員を攻撃するのはお門違いだ。ピュアテック・エンジンには、C.タバレスが適切な対処をすることができなかった多くの問題があったとしても、FCAはとっくの昔にフィアット・ヨーロッパを見捨てた。FCAは、技術競争のレベルがヨーロッパよりもはるかに低いアメリカやブラジルといった国に集中することを好んだ。
しかし、それは誰もが思っていることで、タヴァレスと株主がステランティスを論理の通用しない異次元へと導いただけだ。重要なのは目先の利益だけで、それ以外のことはどうでもよかったのだ。今、カルロスは平静を装ってポートワインを口にし、時折メディアに登場しては再起を図っている。彼は自動車業界のマニュエル・バルスなのだ。
Stanislas: 100%のレクチャーを受けた！
イタリア車にはイタリア人の心が必要だ！
私たちは、イタリアのエンジンは、はるかに優れてみましょうあなたがフランスのエンジンプジョーを取るとき、私はそれが1.2だと思うタイミングベルトは、時間とともにベルトが乾燥し、壊れたオイルを浴びると、これはまだジュニアとエンジンの注意の大きなエラーであり、それはフランスのエンジンであるベルトは、より大きなベルトを持っていると言ってオイルシルクを浴びる🤣🤣🤣を維持しよう
その通りだと思う。
これはグループの全メーカー／モデルに影響を及ぼしている。ステランティス・グループはエンジンが悪いとメディアで定期的に報道されているが、これはプジョーのエンジンに限ったことで、フィアットのファイアフライや2.0、ムルティジェのエンジンには関係ない。
STELLANTIS IN ALGERIA』、『ARE THE ENGINES』についてはどうですか？
☝️ ドロマッドエアーエンジン!!!!🤣
ファイアフライに環境効率はなく、何年もそうではなかった。ヨーロッパでは、フィアットは競合他社から公害権を大規模に買い取った。
フィアットとランチアに35年乗り、今はプジョー5008に乗っている。FTP(フィアット)のエンジンに携わるのはなんと楽しいことだろう！何もアクセスできない!😕😏
プジョーのエンジンには問題がある。
プジョー307 hdiターボ、120km走行中
プジョー 207 hdi ターボ 140 km.私
プジョー208パーテック売れ残り娘
そして今、青いhdiエンジン
私にとってピジョーは終わった
私はいつもアルファロメオやフィアットのイタリア車を所有してきたが、イタリアのエンジンは常に非常に高品質であることを確認できる。また、エンジンには独特の個性がある。私のブラボー2 T.JETの1.4エンジンは17年前のものだが、一度も故障したことがない。
ブラボー、イタリア人労働者の言う通り、タバレスがファイアフライのエンジンをFca、フィアット、アルファ、ランチア、ジープの各ブランドに残さなかったのは戦略的ミスだ。
FCAのエンジンは新基準に適合していなかったため、旧PSA製エンジンを使用することになったが、何よりもFCAには十分に近代的なプラットフォームがなかったため、旧PSA製プラットフォームを使用せざるを得なかった。
これがなければ、フィアット・アルファやランチアの新車は生まれなかっただろう。
あなたの言う通り、フィアットのイメージを破壊するのはスキャンダラスだ。
この状況の責任はタバレスだけではない。展望も産業戦略もないエルカンだ。
この責任はステランティスの代表だったタバレスにあり、エルカンはグループの取締役会会長である。
いや、FCAはとっくの昔にフィアット・ヨーロッパを捨てて、世界の他の地域に移ったのだから。
彼はステランティスの取締役会に報告した。ロードマップを承認したり却下したりするのは取締役会だ。だから、エルカンにこの大失敗の責任の一端があるのは間違いない。
ようやく明晰なコメントが出た！
ところで、私はタヴァレスの本を読んだ。合併当時のFCAの状況について多くのことを説明している。当時、FCAは親米（元クライスラー）の80%取締役会によって運営されており、グループの利益の2/3を生み出していた。これは、FCAヨーロッパ、すなわち旧フィアットが放棄され、投資された理由、そして合併後にPSAがその支配権を握った理由を説明している。
FIATはステランティスよりずっと前にエルカンに落とされた。
タヴァレス、エルカン、そして（株主を直視する勇気を持たなかった）他の取締役たち全員に責任がある。
エル・カンは、フィアット・グループの自動車工場に持続可能な未来を与えることよりも、金融市場で潤沢な利益を得ることを常に好んできた！したがって、現在の惨めな車種は、パンダ＋500,e basta！😏
昔の4気筒エンジンに勝るものはない。
☝️ 3気筒4ストロークエンジンは常にメカニカルアベレーションである。シリンダー#1と#3は常に逆位相です。時間とともに破壊的な振動を発生させる！
3気筒とも240度離れて点火する。180度ではない。これは単純に間違っている。
フランス製ピュアテック・モーターはステランティス製であり、フィアットは以前から中・小型車では最高のモーターを製造してきた。
また、マルチジェット・ディーゼル車もあります。FIATは、80年代にCromaにディーゼルエンジンを直接導入した最初のメーカーです。FIATグループ、マグニッティ・マレリの発明！
☝️ La cinghia nel olio, chi e il cretino degenerato che ha trovato quest'idea STUPIDISSIMA !!!!🤣
問題は、常にダスunausgereifte wo der Kunde Testfahrer ist, überall wird gespart, egal ob billige französische Motoren or dann aufwendige italienische Motoren wo wieder der Rotstift schreibt.Die Autos von heute werden von Konzernen ohne Ingenieurswissen und Herzblut rausgeklatscht.Ohne Adam,Ferdinand,Robert,Carl bleibt das so.
タバレスだけの責任では決してない！ステレンタスが設立された当時、フィアットのエンジンをベースにしたパイプラインはほとんど何もなかった！要するに、タバレスはオペル方式でできるだけ早くクルマを世に送り出したのだ。アルファがまだ存在しているとすれば、それはそのおかげなのだ！
フィアットのエンジンは、基準を満たすために容易に近代化することができた。
3気筒のピュアテックは、ドライバビリティと信頼性の点で悲惨だ。
Heb een pure tec motor, veel miserie en veel olie verbruik.Is er een fabrieksfout bij Peugeot heb de kosten zelf kunnen dragen.Fransen zij.|にできるようにあなたがそれをすることができます本当に出くわすことあなたは、実際には私のパートナーとi約束、誰でも素早くこの人これらの一見正確にどのように{}人のことを忘れることができます。
それは明らかだ。
条件法を使う必要はない。プジョーは何も救ったことがない。シトロエンやオペルに聞いてみればいい......。
ブラヴィ、私はそれを確信している。数年前、新型アルファ・ロメオとマセラティで再びお目にかかったが、イタリア人にとってはやはりエイプだ。
タバレスは何一つ素晴らしいものを持ち合わせていない。タバレス自身、他の人たちから仕事をもらっている。彼は何も持っていない。イタリアの自動車メーカーがどのような製品を製造しているか、私にはよくわかる。Stellantis baut all Marken only ein 1,2l Motor der nichtmal einpaar jahre hällt.オペルとジープのどちらが同じ自動車を購入するか。
ステランティスがタヴァレス・プレーンからうまくプレーできなければ、ステランティスも満足にプレーできないだろう...。
ラテンアメリカ地域でのフィアットの自動車は、日本や韓国と競争することができなかったし、そのような自動車は、レピュテーションを獲得するために多くの欠陥があり、もしそのような自動車があったとしても、まるで高得点のアウディを所有しているようなものである。
ラテンアメリカ地域でのフィアットの自動車は、日本や韓国と競争することができませんでした。
もちろん、イタリアのエンジンは品質と信頼性の点で優れている。ゴルハウスで技術を学んだのは我々なのだから。
ヴェロ!👍👌👌👌🇮🇹 😊
タバレスは中国と手を組むべきだ。
タバレスは中国との提携が必要であり、イタリアン・ディーゼル・モーターに変更する必要がある。
40年間、電気自動車に携わってきたが、可燃性の自動車を持つことができなければ、公共交通機関を利用したい。
タバレスはマルキオンネよりも明らかに悪質で、フィアットグループのDNAを守ることで立て直せたはずなのに、それを台無しにしてしまった。フィアットとアルファを動かしていたエンジンは、ディーゼルであれガソリンであれ、非常に優秀で信頼できるものだった。
しかも、タヴァレスは多額の小切手を持って去っていった。
この厳格な企業は何を目指しているのだろうか。
フィアットは60年代にヨーロッパで最も大きな自動車メーカーとなりました。
今日はトライアンフだ。
フィアットやアルファを買うなら、イタリアを満喫し、異文化に触れること。
そして、その伝統的な生活と自動車文化に魅了され、フランツ人がシェフになるのだ。
米国では、革命はお祭り騒ぎであり、人間的な要素を重要視することなく、経済的な要素や、家族、住民、あるいはこの場合は内陸の都市を重要視することなく、特権階級に押し付けている。
デトロイトはその典型的な例であり、ファンタスティックな工業都市だ...。
悲劇だが、それが現実だ
アルゼンチン在住。ルノー・メガーヌを30年近く所有しています。GNC（天然コンプリムガス）と第3世代のコンバーター、そして欧州の基準を満たさない燃料と潤滑油を使用しています。走行距離は600,000kmを超え、現在も十分に機能している。ここでは、最も入手しやすく、最も長持ちする車はフィアットである。
修理に出す期間が短く、修理に出す時間が長いのはフィアットだと思います。司会者が最終的に変更した。
こんにちは、あなたが電気自動車を推奨している唯一のものは、ヨーロッパ全土で労働者用プールが破壊されたことです。私が思うに、電気自動車と自動車は、今日、非常に悪質で、品質が悪く、自動車を製造しているのではなく、ラバドール.com 格子を製造しています。
I.私は2026年に70歳になる。私は自分の車をできるだけ長持ちさせ、将来の車は中国か日本で買うつもりだ。
フィアット、アルファ、ランチアあたりは、無能な集団であるステランティスから撤退を余儀なくされている。
ステランティスは本当に何でもやるし、内燃機関と同じくらい電気も苦手だ！彼らの東風電動プラットフォームはメトセラのように古い！現在では完全に時代遅れだ！彼らのマルチエネルギーSTLAのように、最初から設計が悪かったのだ！
LFPが長い間標準だったのに対し、彼らはNMCバッテリーだけを生産するギガファクトリーを作ろうとしている！残念だ！
ステランティスは自由奔放な会社で、間違った決断しかせず、組織的に間違った戦略的・技術的選択をしている！将来が恐ろしい！
イタリア政府は、国内産業と雇用の減少に手を差し伸べる時期に来ている。
フィアット・ドブロとデュカト・バンを長年にわたって走らせてきた会社の唯一の存在として。
2.3ltデュカト・エンジンほど、トラブルフリーの信頼性を与えてくれるエンジンはない。
後期の2.2ltはトラブルが多く、ディーラーでさえフリート客への販売を渋っている。
自動車販売台数が減り続ければ、ステランティスは行動を起こさざるを得なくなる。
フィアットは自分たちのためだけでなく、都市のために薪を生産しなければならない
ピュアテックが選ばれたのは、すでにプラットフォームに搭載されていたからであり、ファイヤーフライエンジンの場合はそうではなかった。
ブラジルでは、これは問題ではないようだ。実は2020年、ファイアフライはピュアテックに比べてCO2を排出しすぎていた。これは現在、500ハイブリッドと65bhpで120gとなっている。
だからフィアットは：フィックス・イット・アゲイン・トニ
ああ、とても斬新だ。違う。でも、あなたはアメリカ人なんだから
こんにちは。 私は30年以上プジョーの顧客でした。
407ガソリンまでは自分のクルマにとても満足していたんだけど、プジョーはエンジンの作り方を知らないペテン師のステランティスからエンジンを買っているからね。 私はトヨタの顧客から盗まない本物のメーカーに乗り換えた。
プジョーはもう二度とない。
彼らは何も買わない。PureTocやBlueHDIのようなステランティスエンジンは、プジョーのエンジンなのだから...。
Puretecのモーターはフランス製。