2025年は間違いなく、大掃除の年として記憶されるだろう。 ステラントス.わずか6ヶ月の間に、この自動車グループは次々と重大な決断を下してきた： 中国合弁会社の破産, イタリアで工場が操業停止フランスまたは ポーランド特定の電気番組が停止する、 プラグイン・ハイブリッド・モデルの段階的撤退 と100台の電気式%を北米で販売すると同時に、以下の開発を続けている。 北米への巨額投資, ラテンアメリカしかし スペイン と北アフリカ。アントニオ・フィローザがグループのトップに就任して以来、猛スピードで進められてきた大規模な産業再編成である。しかし、この再編成にはコストがかかる。その代償は大きい。
電気自動車の重い遺産
Banca Akrosのレポートによると、ステランティスは電気自動車に関連する約86億ユーロの特別費用を計上し、2025年会計年度を終える準備をしている。これは、需要の鈍化とトランプ政権下の米国におけるゲームルールの変更を背景に、多数の電気自動車プログラムの中止または見直しによるものだ。同グループは2月26日に決算発表を行う予定だが、アナリストの予想では、86億ユーロのうち、キャッシュフローに直接影響を与えるのは約26億ユーロ。残りの約60億ユーロは、いわゆる「非現金」費用に相当し、2025年第3四半期の決算発表時に経営陣がすでに示唆していたものと一致する。
アメリカの巨人に匹敵する法案
この試算を出すにあたり、アクロスはアメリカの大手自動車メーカーと比較した。ゼネラルモーターズは最近、売上高の約4.%に相当する76億ドルの電気関連費用を発表した。一方、フォードは2025年だけで125億ドル、2025年から2027年にかけては最大195億ドルの減価償却費を見込んでいる。ステランティスの平均5.6 %を2025年の予想収益に当てはめると、アクロスは電気自動車に関連する評価損86億ユーロという数字を論理的に導き出す。多額の請求だが、大西洋の反対側で起こっていることと一致する。
緊張の後半戦、しかしサプライズはなし
しかし、上半期は中立ではなかった。2025年上半期、ジョン・エルカン会長のグループはすでに約21億ユーロの評価損を計上していた。このことは、下半期にショックの大部分が集中する可能性があることを意味し、現金13億ユーロを含む約65億ユーロが増加し、キャッシュ創出に直接影響を与える。その直接的な結果として、アクロスは2025年の営業フリーキャッシュフローの見通しを引き下げ、従来は-42億ユーロであったものを、現在は-55億ユーロと予想しています。
このような厳しい状況にもかかわらず、業績の大枠はほぼ市場予想と一致している。2025年についてアクロスは、売上高を1,538億ユーロ、前年比2 %減、調整後EBITを29億ユーロ、営業利益率を1.9 %減と予想している。調整後の1株当たり利益は0.74ユーロに落ち込み、2024年に記録した2.49ユーロからは程遠い。短期的には、電気部門が決算に重くのしかかっている。しかし、この「粛清」は好影響をもたらす可能性もある。
2026年からの内燃機関の課題
Banca Akrosによると、電気自動車プログラムのクリーンアップにより、ステランティスは2026年から健全な足取りを取り戻せる可能性があるという。同行は、ダッジ・チャージャーの内燃バージョン、ジープ・コンパス、ヘミV8エンジンを搭載したラム・ピックアップなど、収益性の高いガソリン・モデルの復活によって、第1四半期から製品ミックスと販売台数が改善すると予想している。このアプローチは、電動化に関する一般的なレトリックに反しているように見えるかもしれないが、特に北米において、ますます明白になっている市場の現実に対応している。
Banca Akrosは、2025年末という複雑な時期にもかかわらず、ステランティスの買い推奨を維持し、目標株価も12ユーロに据え置いている。1月13日の終値8.67ユーロで計算すると、上値余地は38 %程度となる。投資家にとって、このメッセージは明確だ：2025年は痛みを伴うだろうが、電気事業への野心を一時的に減速させることになるとしても、より現実的なステランティスのスタートを意味するかもしれない。
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カルロス・タバレスの決断の結果、（ステランティス創設以来）何十億ドルが失われたのか、興味深いところだが......。
ステランティスは、電気自動車に対する市場や期待はずれの需要をどのように見誤ったのだろうか。タバレスの時代は、ステランティスが代償を払うことになった一連の過ちである。
誰もが理解し、誰もがそう言ったと思うが、誰もサイコパスに反論する勇気はなかった。
ポッテ
ステランティスの2023会計年度の純利益は186億ユーロ。
ステランティスの2022会計年度の純利益は168億ユーロ。
ステランティスの2021会計年度の純利益は134億ユーロ。
FCAはフィアット500をEV専用にすると決めていた。
ハイブリッド化の素早い決断は、手綱を取ったタバレスからだった！
その他、ポッテとスタニスラスについて知っておくべきことは？
「ステランティスは、電気自動車に対する市場や期待はずれの需要をどのように完全に誤解していたのだろうか？
STLA/タバレスは市場を誤解していたわけではない。PSA/STLAが『マルチ・エネルギー・プラットフォーム』を選択したのは、これから起こることを理解していたからだ。その "イエス/ノー/ア・ビット "な排ガス政策のせいで、メーカーの生活を苦しくしているのは政策立案者である。すでに2018年、PSA/タバレスは順守するために必要なものを準備していた。
EVは独立性という点では負け組だ。都市部のドライバーは充電が難しい
郊外のドライバーはもっと簡単に充電できるが、航続距離が心配だ。
BYDは中国共産党政府の一部門として、党が延長コードを保持し、コンセントに電力を供給するため、移動が制限される。
もうやめてくれ。電気系統の問題は、タヴァレスがそうさせた、以前のマネジメントの結果だ。それは彼のミスだ。イタリアのブランドは、もちろんフィアットを除いて、清算されるべきだった。
フィアット600、ジープ・アベンジャー、アルファロメオ・ジュニア、ランチア・イプシロンの電気自動車が売れなかったのは、前経営陣の仕業なのか？将来のアルファ・ジュリアとステルヴィオ、マセラティの次期モデル、アメリカン・モデルの電気自動車版のみを販売するという決定も、前経営陣の決定なのか？ある時点で、すべてをFCAの前経営陣のせいにしようとして、タヴァレスのミスを最小限に抑えようとするのはやめるべきだ。
それは事実上、完全なレンジに何も投資しなかった以前の経営陣の結果であり、それが今回の合併とPSAに基づくモデルの急速な導入につながった......あるいは、高値の大型車を持つアルファのようなものはない。
下手に投資するより、何も投資しない方がいい（下のコメント参照）。
zafira500さん、それは違います。フィアット600、ジープ・アベンジャー、アルファロメオ・ジュニア、ランチア・イプシロンの電気自動車が売れています！
当初の予想に比べれば大したことはないが、一般的なメーカーと同じように進歩している！
そして、2026年に存在していることが重要だ！
将来、彼らの役割はより重要になるからだ。
電気自動車イプシロンの場合、2025年のイタリアでの登録台数は10%、フランスでの登録台数は17%だった。それでも特別なことではない。
アレクサンドル・フィリュゾー、電気イプシロンの数字をありがとう。
%の平均20本と比べると平凡だ。
でも、ジュニア用としては、%の方がずっといいと思うけど？
しかし、一般的に言って、ステランティスはモデルが発売されると貪欲になりすぎ、その後、非常に競争力のある現在のオペルのように下げる。
そして、ステランティスは2025年までにEV全体でPdMを失うだろう。
電気式イプシロンも、もっと知られた方がいいだろう。
そこで私は、2025年いっぱいのアルファロメオ・ジュニアを検討した：
- イタリア：14172台、うちBEVは1284台
- ドイツ：3999台（217台のBEVを含む
- フランス：ジュニア4573人（うちBEV1307人
でも、280馬力があれば、そうなるかもしれない。
2026年に改善されることを願っている。
いや、イタリアブランドを売却する意味がわからない。問題は、顧客が電気自動車を望んでいないのに電気自動車を押し付けようとしたタバレスの不始末だ。
電気のスケープゴートはやめよう。あなたは20位に住んでるけど、他の人はパンディナライク🤣じゃないものを欲しがってる。みんなに必要なものがあるのに、フィアットは500🙄目しか欲しがらなかった。ファイアフライのフルハイブリッドは？
それでも、フィアットで最も売れているのは500とパンダ／パンディナだ。パンディナのようなクルマ以外を求めるなら、600があるが...これは売れていないし、トポリーノもダメだ。グランデ・パンダはスロースタートだった。電気自動車は大失敗に近い。
「ファイアフライのフルハイブリッドは？
現時点では予定されていない。壮大なPureTechエンジンとその伝説的な信頼性（皮肉）を皆に知らしめた、あるカルロス・タバレスの意志である。
zafira500。
フィアット500の電気自動車化はFCAが決定したことである。
最近の500のハイブリッド化は、タバレスの決断によるものだ。
それを忘れてはいけない！
グランデ・パンダには開発上の問題があった......しかし、需要は絶大で、これまでもそうだった。
グランデ・パンダのピュアテックの信頼性について、何か問題を目撃しましたか？
ボフトポロニは小さな車だ。600は航続距離が小さい......そしてフィアットのハイブリッド・バージョンは存在しないが、ピゴットがピュアトックの糞を出すのを待っていた。 要するに、そう、最初の原因はFCAの失敗であり、CTは単に経済的なカーソルを限界まで押し上げただけなのだ。
タバレス氏は裁かれ、投獄されるべきだ。タバレス氏は、何百万もの家族のうち、直接的には何の罪にも問われなかった家族の救済に手を染め、その結果、ステランティス社は、その生産工場で働く何百万もの家族の救済に乗り出した。
タバレス、無策と無感動は投獄の代償となる！
電気自動車への移行は需要によって推進されたわけではない。その代わり、EUの不条理なグリーン政治に影響されたのだ。したがって、ヨーロッパは重大な過ちを犯したと言っていい。政治的な議論はやめておこう。私を困惑させるのは、なぜ責任ある個人が、自分が災難に向かって舵を切っていることに気づかないかのような決断をし続けるのか、ということだ。
この数年の間に、グローバルに自動車を販売するにはどうすればよいのでしょうか？ グローバルな販売体制を構築するのであれば、E-Autosを導入する必要があります。これはEUの厳しい政策とは何の関係もない。私たちには画期的な技術がある。 それを実現するか、あるいはPKWの未来が100％電気自動車になるように、私たちはただひたすら突き進むしかないのです」。そうすれば、PKWの未来は100％電気自動車になるだろう。
電気自動車のような新しいものが登場すると、メーカーは利益しか考えず、5万ポンドの車を作り、技術的にも価格的にも最初から中国に遅れをとっていた。
Stellantisは、バッジエンジニアリングによって旧来のブランドアイデンティティを確立し、優れた品質と耐久性によって、アルファロメオやマセラティのような伝統的なブランドを確立した企業である。全サービスが終了することはありません。
フランスのピュアテック・エンジンをイタリア車に搭載し、象徴的な3ブランドを一挙に破壊する！
アルファ、フィアット／アバルト、ランチア。
イタリア車。イタリアのエンジン。伝統と歴史に手を出すな
この馬鹿げた提携のせいで、多くの自動車ブランドが永遠に失われることになる。
ステランティスには死んでほしい。手遅れになる前にね
まったく同感だ。
イタリア製エンジンのないアルファロメオ、アバルトの完全電動化などナンセンスだ。
イタリアのブランドはステランティスにはいられない。
ブランドとしてのアバルトはナンセンス。アルファロメオは、誰も買いたがらないクルマでイタリアン・モータースを持っている！ ジュリエッタの後継車は？