ステランティス、改良型ユーロ7ディーゼルエンジンで電気自動車に挑戦

欧州の自動車産業が大規模な電動化に乗り出しているこの時期に、, ステラントス は、より現実的なアプローチをとっている。伊仏のグループは、電力をあきらめたわけではないが、市場のニーズに対する唯一の答えにすることは拒否している。この方向転換の背景には、単純なディーゼルへの回帰よりもはるかに野心的な技術プロジェクトがある。徹底的に近代化され、電動化され、長持ちするように設計されたユーロ7ディーゼルエンジンの誕生である。この選択は、過去との決別を意味する。すべての顧客が100 %電動エンジンに乗り換える準備ができているわけでも、乗り換えざるを得ないわけでもないのだ。.

ステランティスに再考を促した背景

ここ数カ月は弱いシグナルに満ちていた。電気自動車の売れ行き鈍化、個人顧客のためらい、ビジネス・フリート側の根強い消極姿勢......エネルギー転換は、期待されたスケジュール通りに進んでいない。ステランティスでは、このような現実から、新型アルファロメオ・ジュリアとステルヴィオの発売を2028年まで延期し、ボンネットに再び内燃エンジンを搭載するなど、多くの構造的決断を下した。.

グループの新経営陣は、よりオープンなアプローチを採用した。各ブランドは、規制上の制約を遵守する限り、ある程度の技術的自由度を保持している。この枠組みの中で、ディーゼルが完全に姿を消したことはない。アルファロメオ・トナーレのようなグループの一部のモデルでは、今日でもディーゼルが生き残っており、特に長距離を走るドライバーの間で依然として需要が存在することを証明している。.

BlueHDiの終了計画

しかし、今回のリニューアルは過去のエンジンに基づくものではない。PSA時代から受け継がれてきた1.5 BlueHDiディーゼルは、最後の数ヶ月を過ごすことになる。当初はユーロ7基準に適合するようアップデートされ、2030年までそのキャリアを延長する予定だったが、このエンジンはついに廃棄されることになった。ステランティスは決断を下した。ディーゼルの未来はもはやフランスではなく、イタリアにある。ステランティス・グループは現在、堅牢さで定評のある有名なアーキテクチャ、マルチジェット・エンジンに依存している。.

マルチジェット、21世紀に向けて復活

この新戦略の中核をなすのが、最新世代のマルチジェットから直接派生した新しい1.6リッター・ディーゼルだ。このエンジンは、ユーロ7基準の要件を満たすだけでなく、燃焼だけではもはや居場所がない環境にも適応できるよう、広範囲にわたって作り直されている。なぜなら、この新しいディーゼルは決して「シンプル」ではないからだ。軽電化と体系的に組み合わされることになる。ステランティスは、すでにグループのガソリン・ハイブリッド車に採用されている自動デュアルクラッチ・ギアボックス、eDCT6トランスミッションを追加する予定だ。.

このプロジェクトが真に破壊的な次元に達するのはここからだ。eDCT6ギアボックスには、48ボルトのリチウムイオンバッテリーで駆動される20-28bhpの電気モーターが組み込まれている。このアーキテクチャーは、内燃エンジンをアシストし、ブレーキング時にエネルギーを回収し、100 %の電気モードで非常に短い距離を走行することもできることを意味する。.

実際には、このライト・ハイブリッド・ディーゼルは、航続距離や高速道路の楽しさを犠牲にすることなく、燃料消費量の大幅な低下、CO₂排出量の削減、ユーロ7への完全適合を約束する。企業車両、ヘビードライバー、そして電力が制限されるすべての人にとって、ほぼ理想的な方程式である。この選択には象徴的な帰結もあります。アルファロメオをはじめとする一部のブランドがTCTギアボックスを廃止し、グループ共通の技術的ソリューションを採用したことです。.

全レンジをカバーするディーゼル・エンジン

前世代とは異なり、この新エンジンは一部のモデル向けではない。ステランティスの欧州ディーゼルベースとなることを意図している。複数の情報筋によると、このエンジンは2026年から、将来のDS Nº7やランチア・ガンマを含む戦略的モデルに搭載される予定だという。.

この戦略の根底には、先見の明がある。電気自動車は進歩しているが、どこでも同じペースで進んでいるわけではない。インフラにはまだばらつきがあり、コストは高く、ビジネス用途はまだ燃焼エンジンに大きく依存している。中国の競合他社がゼロ・エミッション車に集中しているのに対し、ステランティスは車種の多様化を選択している。この新しいユーロ7ディーゼル・ハイブリッドは、後退するものではない。予想以上に遅く複雑なエネルギー転換への技術的な対応なのだ。.

産業的、象徴的転換点

この情報が正式に確認されれば、ステランティスは単にディーゼルの寿命を延ばすだけでは満足しないだろう。電気自動車とハイブリッド車の持続可能な共存を軸に、2030年以降の時代のグループの役割を再定義する可能性は十分にある。フランスのパワートレインに支配された数年後、イタリアのエンジニアリングがグループの新世代ディーゼルのバックボーンになる可能性があるのだ。早ければ5月21日、ステランティスがアメリカで開催する大規模な産業イベントで正式発表されるかもしれない。今後も目が離せない。.