警告はもはや明確だ。 テルモリ何十年もの間、イタリア自動車産業のシンボルとして君臨してきた「F1」が解体されようとしている。そう、1カ月前のことだ、 ステラントス 沈黙や漠然とした公式発表で満足していた労働者たちに、最新のシグナルは疑いの余地を与えない。「6月か7月以降、生産するものは何も残らないだろう」と、労働組合は怒りとあきらめの狭間で警告している。
その1カ月前、すでに不透明だった未来は......。
先月、我々は次のように報告した。 高まる現場への不安 内燃エンジンの台数が徐々に減少していること、マセラティのネッツーノV6とアルファロメオのGMEが終了したこと、フィアット・パンダと500ハイブリッド用のGSE 1.0Lエンジンの先行きが見通せないことなどである。当時、ACC（オートモーティブ・セルズ・カンパニー）を通じて工場をギガファクトリー化するプロジェクトは、電気自動車市場の見通しが立たないことから、すでに頓挫したかに見えた。
現在、解体が進められている
しかし、ここ数日、テルモリから送られてくる映像は、イタリアメディアのプリモヌメーロによれば、明白なものである、 ギヤボックス・ラインから最後の電動キャブを積んだトラックが工場を出る。 従業員たちは、約束された未来が物理的に解体されるのをなすすべもなく見ている。モリーゼ州労働組合（FIOM）の事務局長であるジャンルカ・ファルコーネ氏は、「これは一個一個の投資だ」と言う。
ファイア・ラインは休止、8バルブ・エンジンは生産終了、16バルブ・エンジンはこの夏で終了ということだ。GMEエンジンは？生産終了。V6？高すぎるし、限界だ。グリーン転換を体現するはずだったバッテリー生産は、レーダーから姿を消した。
ギガファクトリーは政治的蜃気楼か？
地元や国の政治家たちが熱狂的に推進したテルモリのギガファクトリーは、いまや単なる記憶でしかない。ジョン・エルカン自身も議会の公聴会で、過剰なエネルギーコストを理由に、建設は「非常に難しい」と認めている。舞台裏 スペイン、40億ユーロの投資と中国CATLとの提携でケーキを手にする.一方、モリーゼ州が計上した3億7000万ユーロは撤回された。
完全な戦略的空白
テルモリで働く労働者たちが経験しているのは、リストラではない。静かな苦悩である。栄光の時代には3,500人以上いた従業員も、今では2,000人を切っている。彼らの職業上の将来は、産業計画も具体的な代替案もなく、破られた約束に懸かっている。そして 有名なeDCT生産ライン生命線として発表された、2026年からの約300人の従業員への影響にとどまるはずだ。「それまで、私たちは何をすればいいのでしょうか？
最後の希望は、2025年11月に予定されている将来のフィアット500のハイブリッドと、将来のアルファロメオとマセラティのモデルのV6とGME 4気筒エンジンのハイブリッド化だが、今のところこの件に関して公式発表は何もない。
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フィアットとアルファロメオのブランドは、600、グランデ・パンダ、ジュニアのラジエーターグリルの端にあるロゴにすぎない今、イタリア工場の閉鎖は、シナジー効果ですでに数十億ユーロを節約しているにもかかわらず、最後の一撃であり、究極の裏切りのように聞こえる。経営陣が忠誠心を持たず、強迫的に嘘をつくのに、なぜ消費者は忠誠心を持たなければならないのだろうか？もし人々が中国製を買うことになっても、私たちは驚くべきではない。
ヨーロッパは、雇用を奪い、何の意味もない公害規制を導入しているのである。
カルロス・タバレスの虐殺は止まらない。
刑務所に入れるのを待っているのか？人々に夢を与えることができる人々がいる工場よりも、がらくたを製造する工場（まだ理解していない人々のためのピュアテック）を解体した方がいいだろう。
アレーゼのアルファロメオでも成功を収めたが、フィアットの無能な連中は、工場で1回につき1つの部品を壊し、そしてまた壊した。完全なミスだ！Che schifo mi vergogno di essere Italiano .私は40年間アルファロメオとフィアットで働き、そして今、私は自分自身の破れだけを考えているこれらの経営者や政治家を知っている。イタリア貧困！
なんという殺戮...痛い...。
マセラティのエンジンを増やす？
今のところ、マセラティは4気筒のGMEをグレカーレに搭載し、グラントゥーリズモとMC20を数台販売しようとしているが、まだわずかである。今後のマセラティの製品計画で、エンジン戦略がより明確になるだろう。
カーリトは彼らのペースに持ち込んだ...。
美しさにおいてさえ...
ファイヤーフライやGMEエンジンの代わりに、またピュアテックをあちこちに置くとしたら、それはひどい話だ。イタリア製エンジンの生産を中止しているのに、ステランティスにはエレクトリックかピュアテックしかないのか？
FCAがテスラから "公害権 "を買い取って以来、イタリアのエンジンはヨーロッパのCO2基準から完全に外れている。
私見では、ステランティスはファイヤーフライをイタリアのモデルやジープ（アベンジャー、600、イプシロン、ジュニア）に搭載し続けるべきだったし、そうすればイタリアのエンジン工場は操業できたはずだ。
特に、ファイアフライにハイブリッドシステムを適合させる方法があったのだから。
E-mobilität（E-モビリティー）を人々が手に入れようとするとき、その購入に踏み切らなければならない。大型エンジンの排ガスレベルは、それが途方もない重荷であることを意味する。誰がこれほど多くの時間と人生を工場で過ごしたいと思うだろうか？
資本主義！ この記事を読むには？
FCAはここ数年、ヨーロッパで完全に混乱している。アルファロメオのエンジンレンジはまったくふさわしくなく、莫大な違約金が発生している。500だけに頼っていたフィアットとアバルトも同様だが、もはや電気自動車は売れていない。要するに、その結果は暗黙の論理なのだ。幸いなことに、PSAとの結婚により、FCAはPSAのプラットフォームを利用してヨーロッパでブランドを再出発させることが可能になるが、これには必ず時間がかかるだろう。
技術的にまったく時代遅れで、それゆえもう売れないオファーで人々に夢を見させる？
また、93.500キロメートル（自動車は8月20日）で、Stellantisgetriebe（フィアット・キャステン・ワーゲンの9ギャング・オートマチック）であったとき、私の寝室は、Grenzenであった。Das war kompletter Murks und hat me ungeplante 16.000 Eueo gekostet.Nie wieder Fiat.
イタリア車にとって最大の魅力は、軽快なモータースポーツだ。現在、アルファがハイブリッド・モーターを採用していることは、非常に興味深いことです。ティーポやパンダ、500の新型車にも、高性能な標準モーターが搭載されています。Stellantisは未来を切り開く。このような状況下で、私たちは、「医療政策」のあり方に苦言を呈している。
彼らはピュアテック製品を作り、EUで人々を死に追いやり、中国が汚染製品で我々を侵略するのを許し、その一方で人々は彼らの基準や法律で苦しめられている。
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年間を通して最も優れたサーキット用モーターで、消費電力、耐久性、内容物コスト、製品の信頼性と品質が保証されています。代替案として、ピュアテックがあります。ありがとうございます。このタイプのモーターを搭載した新しいモデルについては、あまり興味がありません。
イタリア人がステランティスのベトルを購入しないことを祈ります。
モンテゼモーロはここ数年、エルカンが関心を寄せているのは資金面だけだと語っている。