アルファロメオ75が誕生40周年を迎える。

2025年、アルファロメオ75は40歳の誕生日を迎える。長い間敬遠され、しばしば誤解され、時にはその大胆な技術的選択ゆえに嘲笑されてきたサルーンにとって、象徴的な記念日である。時を経て、最新の アルファロメオ フィアットに買収される前に設計され、トランスアクスル・アーキテクチャーの最後の1台となったこのモデルは、現在最も人気のあるイタリアン・ヤングタイマーの1台となっている。敬意を表する絶好の機会である。

1985年：記念日を祝うために生まれたサルーン...そして、ひとつのページをめくる。

1985年5月17日、アルファロメオは創立75周年を迎えた。象徴的なモデルでロウソクの火を吹き消すのではなく、ブランドは新しいサルーンを発表することにした。その名は「75」。
ジュリエッタに代わって登場したこのモデルは、アルファ90と多くの共通点を持ちながらも、その位置づけは根本的に異なっていた。90は快適なグランドツアラーの役割を担った。75はファミリースポーツカーだった。

ドメニコ・キリコがプロジェクトを指揮し、チェントロ・スタイルの責任者であるエルマンノ・クレッソーニが、あえて80年代的な、ほとんど残虐主義的な、深い角ばったデザインを創り出した。エアロダイナミクスは個性よりも重要視されず、このくさび形のシルエットはアルファの歴史において最もよく知られた特徴のひとつとなった。全長はバージョンによって4.33～4.42メートルで、これほどコンパクトな後輪駆動車としては驚異的な500リットルの巨大なトランクを誇る。しかし、50対50の重量配分とトランスアクスル方式（ギアボックスとクラッチをリアに配置）が、このクルマに個性を与えている。カラビニエリ、消防士、救急車運転手、特殊部隊などが、このクルマを正式な装備としている。

エンジン、革新性、キャラクター

ほぼ10万台が生産された110bhpの1.6Lから、アルファロメオにデュアルイグニッションを導入した2.0ツインスパーク、2.5、そして3.0ブッソV6を経て、当時としては驚くほどパワフルだったターボディーゼルまで。

1986年に登場した1.8ターボが転機となった。ギャレット製大型ターボ、入念な冷却、80年代のスーパーチャージャーエンジン特有の残忍さによって、真のスポーツ・キャリアの礎が築かれた。1987年にホモロゲーション化された75ターボ・エボルツィオーネは、この野心をさらに推し進めた。

ABS、エアコン、クルーズコントロールなど当時としては驚異的な装備が導入され、俄然ラグジュアリーな雰囲気の中で220km/hに達することができるようになった。1992年、このクルマの商業的キャリアは155に取って代わられた。アルファ75は合計38万7,000台が生産され、そのうちV6モデルは2万1,000台余りだった。多くの人にとって、最後のトランスアクスル後輪駆動車は「本当の」最後のアルファロメオであった。

過小評価されたスポーツウーマン...しかし、熱狂的ファンは決して忘れない

75が国際選手権を席巻することはなかったが、ドライブした人々にその足跡を残した。特にフランスでのラリーでは、イヴ・ルベを筆頭に多くのクラス優勝を飾った。80年代、75はある種のアルファロメオ・スピリットを体現していた。生々しく、献身的で、要求が高く、時に気まぐれで、しかしひどく愛らしい。

ある者はレースを続け......時には勝つこともある。例えば このターボチャージャー付き75は410馬力。 ギリシャのヒルクライムレースで発見された。 75 ターボ・エボルツィオーネ N°239, l'ブッソエンジンを搭載したアルファロメオ75 500馬力以上、または 350馬力のアルファロメオ75ターボ・プロトテック.

活況を呈する市場：人気回復

2025年までに、価格は高騰した。きれいな75ツインスパークは12,000ユーロ以上、ターボは25,000ユーロ以上、エボルツィオーネは80,000ユーロ以上である。この傾向は、神話に新たな息吹を吹き込むヨーロッパのチューナーたちのおかげでますます強くなっている。長い間、アルファロメオ75は急ごしらえのサルーンというイメージで、ブランドにとって複雑な時代の象徴だった。現在では、%によるアルファロメオ最後の100台のうちの1台であり、熱く、不完全でありながら、その哲学に深く誠実である、白鳥の歌のように思える。